3月20日，红旗EH7上市了，共有5个版本，售价22.98万至30.98万元。同时官方还宣布了它的购车权益，包括首付50%，2年零利息；至高20000元置换补贴；赠送家充桩级安装服务；免费保险；免费公充加电（1500度/年）；免费流量240G/年；免费指定音频、视频会员；免费OTA升级；免费I-Call；免费在线导航；免费E-Call等。
在北京，红旗H7出现频率最高的地方是长安街。每次看到它们，我的兴趣点就是车牌，猜想它们是哪个部委的，坐着什么领导，要去开啥会。
如今，这款经过智能电动化加持的红旗EH7，也有了翻天覆地的变化，我们也该用“新眼光”审视这款车了。
公务/商务场景的革新
现在全国上下都在积极推动绿色低碳出行，一汽红旗这次推出的EH7，或将带动公务车和商务车市场直接快进到“智能纯电时代”。
其实对于公务或商务出行场景来说，纯电动力带来的，并非是“速度与激情”。虽然红旗EH7双电机四驱版本最大输出功率可以达到455kW，峰值扭矩756Nm，百公里加速最快仅需3.5s，但它的重点并不在此。
首先红旗EH7的车身尺寸为高4970mm，宽1915mm，高1490mm，要比目前在售的燃油版红旗H7略小一些。但新车的轴距却达到了3000mm，比红旗H7多了30mm。除了全新架构带来的空间优势以外，传统燃油动力系统的消失，也让更宽绰的座舱成为现实。
这种设计带来的，是兼顾前排驾驶者与后排乘客舒适的一举两得。尤其在公务/商务出行时，驾驶员不用为了超5米的车长徒增压力，驾驶车辆更加得心应手；而后排就坐的领导或客户，也能享受同级最宽敞第二排带来的惬意，即便跑远途，也能更舒适。
同样兼顾前后的，还有红旗EH7的驱动形式和底盘悬架组合。红旗EH7有双电机四驱版本，再加上底部的电池包，车辆就有了更低的重心，以及接近50:50的配比，这就让车身可以更沉稳踏实，也更利于操控，这是原先红旗H7纵置发动机和前置后驱都无法带来的。
另外红旗EH7配备了前双叉臂+后五连杆独立悬架，「iDCS-自主连续阻尼可调减震器」以及「可变速比随速助力转向EPS」的组合。其中这套悬架大家已经很熟悉了，基本上是追求平稳舒适的高端车型必备，而“iDCS”和“EPS”两项技术，可以将机械素质赋予智能算法，在更多场景中稳定车身，确保驾乘的舒适和良好的通过性。
然后是智驾部分，红旗EH7全系标配5颗毫米波雷达，5颗高清摄像头，12颗超声波传感器。在此基础上，新车全系具备盲区探测、变道决策辅助、后向碰撞预警、前/后方交通穿行提示、车门开启预警、车道偏离预警、全景影像、窄路通行辅助、前向碰撞预警、自动紧急制动、倒车紧急制动、车道保持辅助、自适应巡航、倒车循迹、自动泊车、高级巡航等功能。
它们不但可以帮助驾驶者安全行驶，保持对道路、交通参与者观察的专注度，同时与“iDCS”、“EPS”等功能的联动，也能提前抑制车辆的“前仰后合”、“左右摇摆”，再次提升舒适度。
最后就是补能方面，不知大家有没有感觉，在公务或商务场景中，理想状态下充电要比加油更方便。毕竟充电桩可以装在单位、公司楼下，而加油站却不一定很近。
而且这次红旗EH7采用了高效的续航和补能技术，它搭载了111kWh电池包，CLTC续航里程可达到820km，起步也有600km。同时这个电池还具备低温高效稳定和智能热管理技术，确保在各种工况场景下，车辆的续航更扎实。
另外红旗EH7还有“充电5分钟，续航215km”的补能效率。快充条件下，从10%到80%仅需20分钟，30%到80%只需要17分钟，它的峰值充电功率可以达到365kW。在-10℃的低温环境下，红旗EH7从10%充至80%需要38分钟，-20℃的条件下需要48分钟，这些也提高了红旗EH7在北方严寒下的运行效率。
其实对于公务/商务出行而言，驾驶者往往是双倍的压力。他们一方面要专注于驾驶，快速高效地带着同事、领导或客户抵达目的地，同时还要照顾他们的舒适情况，尤其是纯电车型自带“前仰后合”属性。万一遇到乘客难受或晕车的情况，轻则被投诉，重则甚至可能丢掉工作。
而红旗EH7就能很好地顾及这两点，在满足绿色低碳出行的前提下，也能很好地照顾驾驶者和乘客的感受。这才是新时代，一款优秀公务/商务车该有的样子。
家用场景的革新
来到家用车市场，除了上面提到的变化以外，我们还应该关注新车在舒适便利和安全方面的表现。
在舒适便利上，红旗EH7全系标配6英寸TFT主驾屏，15.5英寸TFT中控屏，40W中控无线快充，主副驾电动调节，主驾座椅记忆，前排座椅通风、加热，双区自动空调，热泵空调系统，触控式多功能方向盘，可免唤醒的语音交互系统，电动尾门，全车隔热玻璃等。
此外像矩阵式智能远光，投影感应开启后备箱，灯毯式智能迎宾灯，方向盘加热，AR-HUD，智能香氛系统，含主驾头枕扬声器的沉浸声音响系统，第二排座椅加热等功能，也可以通过选装获得。
所以红旗EH7的配置虽然还没到“大而全”的地步，但也完全够用了，再加上本身做工品质有一汽和红旗的“双背书”，实际效果在中等偏上水平。
安全部分，红旗EH7采用笼式设计，纵梁、B柱等核心骨架上形成了4个M型和9个H型结构，进一步增强了车身抵抗撞击和挤压的能力，为座舱提供了更好的防护能力。
同时在材质上，红旗EH7有74%的车身使用了高强度钢，有22%是超高强热成型硼钢，它的一体式侧围加强门环，抗压强度达到了2000MPa。另外车身有85%的面积使用了双面镀锌防腐钢板，提升了耐腐蚀表现，增加了车辆寿命。
还有电池防护，这块红旗自研的电池包具备全时监控预警，电池“云医生”，还有高强度、IPX8防水和尽量确保无热扩散的结构设计。同时在休眠状态下，电池会主动增加电池电压，启动温度异常唤醒，压力反向唤醒，芯片定时唤醒等功能。它们能确保车辆在静止停放状态时，哪怕受到了撞击而翻车（压力反向），或气温突然变化（温度异常），电池的保护功能都能在第一时间启动。
整体来看，红旗EH7的“家用属性”在同级市场中算是中等偏上水平，核心亮点是基本功比较好，做工用料扎实，各方面的安全防护很强。如果我们将它作为一款比较亲民的实用型家用车，还是比较恰当的。
红旗EH7的竞争对手都是谁？
说到红旗EH7的对手，肯定要从23万至31万区间的中大型纯电轿车里找。不过符合这个条件的选手其实也不多，就是比亚迪汉EV、极氪001、极狐阿尔法S、飞凡F7、智界S7、星纪元ES、昊铂GT等车型，在价格上有较多重叠。
面对这些各有所长的产品，红旗EH7首先一个优势，就是续航的起点比较高（600km）。上面提到的这些车型，入门级版本的续航基本上都在500-550km左右，仅有的极氪001起步是675/750km，但价格已经到了26.9万元，对应的红旗EH7那款26.98万元的续航已经到了820km。
第二个就是3米轴距带来的大空间，红旗EH7的对手中，只有飞凡F7、星纪元ES、极氪001的轴距接近。这些车型能够兼具精悍车身带来的轻便操控，以及大轴距带来的大空间，甚至可以向上竞争，去抢占超5米“大车”的市场。
第三个其实在智驾部分，红旗EH7入门版车型就配备了5毫米波雷达+12颗超声波传感器+5颗高清摄像头，而其它几款车型的入门版极少有类似数量的感知硬件，只有智界S7入门版（24.98万）有10颗高清摄像头，但毫米波雷达只有3颗。
当然智驾软件也是相同情况，红旗EH7全系标配多达20项L2+级别的智能驾驶辅助功能，而同价位车型很少能达到这个水平。
总而言之，虽然这个细分市场有不少强敌和“宝藏产品”，但红旗EH7仍然有机会。一方面是因为上面这些与众不同的地方，还有处于第一梯队的做工用料，安全防护。另一方面，在20万至30万价位的消费群体，对品质的追求也越来越高了，他们不再满足基础代步，也希望有更高级的产品，更全面的优质体验。
而红旗EH7，似乎能满足这些需求。
邦点评
新外观，新Logo，新气质，红旗EH7展现了一汽红旗品牌积极拥抱智能电动化的心态和执行力。他们不仅想让更多人实现低碳环保的绿色出行，也希望更多人获得舒适、愉悦、安全的出行体验，进而在家用车市场和公务车市场都能取得不错的销量成绩。
那么红旗EH7真的可以“多点开花”吗？我们觉得有希望，接下来就看它的市场表现了。
