在刚过去的北京车展上，除了那些“泼天流量”，别克GL8陆尊 PHEV的上市，也值得关注。

一方面，随着这款车的到来，国内插混MPV市场竞争更加激烈了；另一方面，作为细分市场“老大哥”，别克GL8也终于要玩点“新花样”了，这种既是“保命”也是“加命”的操作，是否真的有效，值得研究。

所以今天，我们就设置一个场景：手握40万预算，顶格选辆插混MPV。这种情况下，别克GL8陆尊 PHEV只能选入门级的「智享版」了，因为它全办齐大约要花37.2万元，是全系唯一可以控制在40万以内的。

以此为标准的话，同价位的中大型插混MPV中，2024款腾势D9 DM-i可以选「1050 尊享型」；2024款岚图梦想家 PHEV 可选「超长续航尊贵版」；2024款魏牌高山可选「四驱旗舰版」；2024款红旗HQ9 PHEV可选「四驱商务版」。

那么在这些车型里，别克GL8陆尊 PHEV（以下简称“别克GL8 PHEV”）就一定是首选吗？

论个头气质，还真不是

首先对于想找辆“高端大气上档次”MPV车型的朋友来说，别克GL8 PHEV还真不是最优选择。它的车身长宽高分别是5219/1878/1807mm，轴距是3088mm。这些参数中，只有车长和轴距比魏牌高山数据更优，和另外三位相比，更是完全没有突出的点。

所以如果要是把这五款MPV放在一起，别克GL8 PHEV看上去的气场可能就要弱一些了，特别是宽度和高度上，会显得更“娇小”。

不过在「更易操控」方面，别克GL8 PHEV的身材反而成了优势。比如对付一些小路，或者是狭窄空间的时候，它要比其它几个“大家伙”更容易通过，驾驭别克GL8 PHEV的压力，也会更小一些。

当然，在更多场合，如今还是像红旗HQ9 PHEV、岚图梦想家 PHEV这样高大的MPV，才更有视觉冲击力，让坐车的人会有种尊贵的高级感。

更关键的是，别克GL8 PHEV的外观造型设计，也没有补足气质这一块。它采用了别克全新的家族式设计语言，比如细长的日间行车灯，竖条状的头灯组。虽然它还有很大面积的点阵格栅，但灯组这种更具科技感的造型，无法形成“高大挺拔”的效果。

而反观另外这几款MPV车型，它们前脸的灯，显然都是“浓眉大眼”的，不仅炯炯有神，而且与前格栅搭配，也很好地营造了“高大”的形象。

其实这种造型别克GL8也有，以前的几代经典，还有现款的「ES陆尊」、「陆上公务舱」等版本，也是“浓眉大眼”，它们的气势会更足。

动力续航，也不一定

接下来聊聊“运动能力”。通过下面这张统计表我们可以看到，在已知数据上，别克GL8 PHEV的发动机性能是最强的，尤其是最大功率，在1.5T优势明显。而相对的，别克GL8 PHEV电机部分则略弱一些，不光是和岚图梦想家、魏牌高山和红旗HQ9 PHEV这些双电机四驱的MPV没法比，就连同为单电机前驱的腾势D9 DM-i，纯电部分也要比它强。

到了综合性能上，别克GL8 PHEV或许要比腾势D9 DM-i略胜一筹，因为它的综合扭矩比后者高，而最大功率参数腾势D9 DM-i并未公布。另外别克GL8 PHEV的百公里加速时间，也确实要比腾势D9 DM-i更快。

所以别克GL8 PHEV可以看作是一款偏重发动机输出为主，驱动电机打辅助位的插混MPV。它的优势在于续航和补能焦虑相对较低，尤其对于刚刚“油变电”的用户，这种动力组合更容易掌握加油时机，对行程路线也更好规划。

而相对应的「副作用」，恐怕就是比较高的油耗了。我们看当发动机需要给电池充电，或是电量极低的状态下，别克GL8 PHEV的百公里油耗水平，仅次于魏牌高山的7.2L，更是与岚图梦想家PHEV有明显差距。

这些差异带来的，或许就是这些插混MPV车型适用于不同的出行场景。如果从用车成本和燃油经济性角度出发，那么还是应该考虑「电为主，油为辅」的车型；如果从出行效率考量，那就可以考虑综合续航表现更强的别克GL8 PHEV。

论智能，没准真行

最后来到配置部分。这次盘点中别克GL8 PHEV选取的是全系最便宜，配置最入门的「智享版」，其它四款中相同情况的，是红旗HQ9 PHEV，「四驱商务版」同样是最入门车型。而另外三个，都是各自车系中的中间版本。

我们先从“舒适便利”入手，别克GL8 PHEV 智享版标配双侧防夹电滑门，高度可调电动尾门，外后视镜电动加热/自动折叠，后车窗及后风挡防紫外线隐私玻璃，防夹电动前天窗，主副驾电动调节/通风/加热，第二排座椅电动靠背调节/加热/通风，二排翻折小桌板，第三排座椅靠背手动调节/翻折，二三排顶置空调出风口，后排独立触控式空调面板，8扬声器高保真车载音响系统。

以此为基础，我们做了一个配置对比的表格。可以看到腾势D9 DM-i和魏牌高山在这方面做得要比别克GL8 PHEV更好一些，不仅具备以上这些功能，还多了“方向盘加热”、“手机无线充电”、“二排车窗遮阳帘”、“冷暖冰箱”这样的高附加值配置。

魏牌高山座舱

其中最“可怕”的就是腾势D9 DM-i了，它俩的价格实在是太接近了。而魏牌高山的价格，也没有达到天壤之别的差距。

同时岚图梦想家PHEV这部分配置也要比别克GL8 PHEV更丰富；而红旗HQ9 PHEV虽然比较接近，但它毕竟价格还要更便宜。

然后在智能部分，其实别克GL8 PHEV真是比较“厚道”了，车机装了8155芯片，用的是百度生态，然后常规的L2+级别的智能驾驶辅助功能也比较全，甚至还有独特的「侧盲区预警」、「智能车道居中辅助」。

而另外四款车型的情况是：除了红旗HQ9 PHEV以外，其它三款的表现都还是比较接近的。尤其是岚图梦想家PHEV和魏牌高山。不过值得注意的是，这两款车在价格上，还是要比别克GL8 PHEV贵一些，可谓是一分钱，一分货了。

别克GL8 PHEV座舱

所以虽然我们选择的这个别克GL8 PHEV是最基础的版本，但综合来看它在功能配置上却不落下风，甚至智能化部分还有“惊喜”，与另外四款车型相比还挺突出的。对于注重车内舒适便利，以及智能座舱和驾驶辅助的朋友，别克GL8 PHEV还真能是首选。

邦点评

通过此次盘点，我们能看到别克GL8 PHEV是一款以发动机为主，电机为辅的插混MPV，综合续航是它“运动能力”上最强的地方。另外就是功能配置部分，在40万预算顶格候选的这几款车里，别克GL8陆尊 PHEV 智享版算是配置比较丰富的了。最后就是“气势”上，原本充满“大哥范儿”的别克GL8，在面对这几款同价位插混MPV的时候，似乎略显弱势。

无论如何，别克GL8作为中国MPV市场的常青树，现在依然是热门车型，还有不少消费者会将它作为购车首选。当然它的主攻方向还是传统燃油车这边，像23.29万元起售的「陆上公务舱」，31.79万元起售的「ES陆尊」，都颇具竞争力，也是行业标杆。

而在插混MPV市场，别克GL8 PHEV尚处于“新手期”，技术和品质都还需要一段时间的验证，口碑也需要积累的过程。它能否延续前辈的热销状态，还要再观察。