随着减排的趋势愈发强烈，每个厂商都会出现相关的技术展示或者车型投放市场，这已是约定成俗的事情。而实际上，带动新能源发展“井喷”效应的主要以限牌城市为主。出现局部井喷效应，不仅是购车牌照的制约，这还包括了用户的选择性困境。用户在契合车型，而非车型满足用户，新能源车型依然是造车的决定选择权，缺乏吸引力也就造成购车限制以外的城市对新能源的观望态度。很难想象，没有补贴的市场竞争又是一番怎样的厮杀。
新能源SUV，产品竞争为王
目前，国内大部分厂商的新能源都技术都以搭载轿车为主。还有部分融合SUV与MPV功能性的车型出现，也是对价格贵的弥补举措，尽可能一车多用突出优势，要不然很难讨好消费者，典型代表就是比亚迪E6与腾势。可选车型的制约还有价格区间落差大，对用户需求的覆盖不完善是当前新能源发展亟需提升的。这背后的原因厂商们更多的是无奈，轿车向新能源的转换与开发都还没落实完善体系化，也就无暇顾及SUV车型。有的车企甚至在2015年才实现电动轿车市场投放零的突破。对于在国内车型市场最火热的SUV来说，新能源技术的开拓显得滞后也就不足为奇了。
整天炒SUV新能源的体系目前成了比亚迪的独角戏，单一性竞争的存在这是为何？我想原因之一在于，插电混动这项技术本身的配套性成本更复杂，不是攒一个普通车那么简单，它涉及到电池、车辆调校匹配等一系列问题，技术门槛与投入制约了很多车企大手笔发展。更多的厂家耗不起瞬息万变的新能源市场政策，愿意用紧凑型纯电动轿车作为新能源技术的试水，这是一种稳妥迅速的做法。毕竟只有在这个领域提前深耕，才能在后续的新能源技术车型搭载上显得游刃有余，比亚迪就是一个典型代表。而比亚迪更看重的是插电混动的补贴，能保证竞争与成本的平衡，这项技术考虑的实用性更为广泛，不用焦虑充电问题受众面更广泛，这也是为何大家不搞纯电SUV的原因。
也许可以透过哈佛SUV，看到长城的独特发展模式，但如果没有新能源技术的积累性发展与产业，在新能源领域就很难复制长城模式，抛开轿车从SUV切入。比亚迪幸运的是兼顾这一切的同时，在速度上夺得了主动权。当然，在产品层面比亚迪依然需要自我救赎，自我提升。说到底，对于新能源SUV的市场未来的竞争必然不是一家独大，新能源领域的传统“优等生”他们已经虎视眈眈，SUV的新能源主流竞争将回归到产品层面。未来随着补贴的退坡，以及更多综合素质更优秀车型相继国产，补贴将不再是消费者唯一关注的重点。
主流紧凑型SUV，新能源车型竞争未起
不可否认，比亚迪投放新能源车型的适应性高于大部分厂家，尤其是插电混动在部分城市能享受到7万元级别的补贴力度，这的确起到了扬长避短的作用。除了比亚迪的虎视眈眈，其实在未来我们希望看到更多车型，一起来丰富这个新技术车型领域。那么在未来还有哪些SUV适合参加到这场SUV能源变革的撕逼大战中，我想丰田与日产不应该缺席。
全新奇骏已经发布了混动车型，车身出现的“PUREDRIVE HYBRID”的身份标识，告诉我们它所采用的技术。奇骏混动车型的动力来源于一台2.0升直喷汽油发动机和电动机，汽油发动机最大功率147马力，最大扭矩207牛·米；电动机的最大功率则为41马力，最大扭矩160牛米。传动部分，依旧是那台熟悉的XTRONIC CVT变速箱。
据悉，相对于普通汽油版车型，混动奇骏在NOx（氮氧化合物）和NMHC（非甲烷碳氢化合物）的排放上要减少75%，此外，混动车型的燃油经济性也十分可观，其百公里综合油耗仅为4.8L。奇骏混动四驱版车型根据日本JC8油耗测试标准下，平均油耗每升可行驶20公里，前驱版拥有每升20.6公里的续航能力。奇骏混动基础版售价为2,804,760万日元(约合14.4万人民币)起，如果未来国产以25万左右的售价销售，我想这台车型的竞争力，即使在非限购城市以它的产品优势都能获得不少青睐。比较意外的是，在上海车展我们最先看到了级别更高的楼兰混动车型，以此判断未来奇骏混动的国产化只是时间问题。
在2015年的纽约车展上，丰田发布了全新的RAV4混动车型。动力方面，新款RAV4Hybrid将与雷克萨斯NX300h相同的动力水准，搭载由2.5L阿特金森循环发动机与集成电动机的ECVT构成的混合动力系统。在前不久，南北丰田分别发布了混动版的雷凌与卡罗拉车型， 官方也确认预计起售价为13.88万元，可以看到低价混动的策略，让丰田成熟的混动技术充满了诱惑力。随着丰田在常熟研发中心以及配套的落实，未来RAV4根据市场需求，落户国内也是有极大的可能性。以凯美瑞·尊瑞的市场表现与性价比判断，RAV4成为SUV混动市场中的凯美瑞不无可能。
中型混动SUV，未来凸显竞争主力
在国内混合动力SUV车型依然处于需求增长期，市场潜力不容小觑，国产版车型更是一块处女地，谁先入为主的本土化很大程度决定了主动权。未来以国产身份入市的楼兰混动车型，在技术上具有不错的优势，还采用与英菲尼迪QX60完全相同的动力结构。
全新的楼兰设计完全独立，家族化的设计并没有被日产采用。作为日产的中型SUV上代楼兰车型的表现并不尽人意，虽然国内可选的中型SUV不多，楼兰还有国产化的优势但相比对手丰田汉兰达，在不缺乏产品力的前提下，依然难以成为主流之选。当然其中也有基本车型门槛高的制约，以3.5L排量起步。全新的楼兰通过混动车型的技术逆袭很期待它的表现，采用2.5L机械增压发动机与电动机，从动力结构来看混合动力会比3.5L车型更具性价比。
目前，中型SUV国内竞争的白热化，依然存在于丰田汉兰达与福特锐界之间，甚至两者连媒体试驾的城市都不约而同的选在丽江。在北美全新汉兰达依然拥有混动车型，搭载3.5直喷阿特斯金森循环发动机与电动机，最大功率达到280马力，更惊人的是以它的整备质量，还能做到城市综合油耗8.4升每百公里。混动版最低47,750万美元起（换算约为29万人民币）售，我们可以参考顶配国内3.5L汉兰达的定价，如果混动版在45万以内竞争力还是不错的。不过未来国产混动汉兰达是否会采用北美现有的3.5升混动还不得而知，之前曾传言会搭载2.5升发动机以及电动机组成的混动系统。
百万级别混动SUV，竞争显然不是补贴
显然，在百万级别的大型SUV中，对于混动与插电混动厂商与消费者更看重的是省油之外的动力提升表现，之前途锐混动与保时捷卡宴E-hybrid插电混动就是这类代表。宝马作为豪华品牌，曾经在国内销售过搭载ActiveHybrid混动的X6，对于新能源在国内的推行速度之快，都让对手有点措手不及。终于时隔多年，在国内发布了插电混动技术的X5xDrive40e车型，其百公里油耗仅3.4升。该款车型于刚刚结束不久的纽约车展全球首发，或将在今年第三季度引入国内销售。
欧系车型在新能源领域更偏向于插电式混合动力车型，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃等传统豪华品牌，均在以往普遍使用大排量发动机的大型SUV上推出了插电混动版车型。如果你也留意了上海车展，不难发现豪华混动SUV的梯队已经逐步壮大。奔驰GLE 500e 4MATIC、奥迪Q7 e-tron、沃尔沃XC90 T6都已位列其中。
电动邦小结：可以看到，在不同级别合资厂商的技术优势是不言而喻的。以国产姿态以及配套技术的本土化，随着价格降低带来的性价比优势，并不会受到没补贴的制约，凯美瑞·尊瑞就是很好的例子，尊瑞混动版的市场优惠普遍都在2-3万，整车优惠后在21万左右。成熟的技术品质，对于用户除了担负减排荣光之外，更多的是燃油经济带来的实惠，还有混动系统动力方面的优势，这才是新能源未来的主流趋势。通过国产化，技术本土化已经成为未来合资厂商，竞争混动SUV市场的法则，这一招在补贴逐渐退坡的未来，竞争力很强。
百万级别的豪华SUV市场，那些买得起特斯拉的土豪自然也不会介意多添一辆省油还有动力的SUV，并且百万出头价格并没有比采用单一内燃机动力的车型贵出一大截。保时捷卡宴E-Hybrid 3.0T指导价为114.80万，性能优势与实用性兼得，未来更会是X5xDrive40e的强力对手。
