在经历了2013年的起步和2014年的高速发展之后，2015年1-8月我国新能源车市场迎来了爆发式的增长。在这样的大背景下，新能源车厂商的境遇却并不是皆大欢喜，我们可以看到一些车型持续热销，同时也有一些产品的销量数据是令人不忍直视的个位数。今天电动邦就用数据说话，看一看那些新能源车型是最受消费者追捧的，同时也了解下这些车款到底有那些过人之处。
在本篇文章中出现的排名是我们基于所收集到数据加以分析得出的，一些并不在一线市场售卖，只在小范围热销的车型并不在本篇文章的讨论之列。同时，我们还将纯电动车和插电式混合动力车型分开排名，以便各位邦友能够对目前市场销售状况有更清楚的了解。
纯电动车销量第三名 江淮iEV
江淮iEV车系在榜单当中排名第三，截止到今年八月共售出4596台车。除了较早推出的iEV4车型一直保持相对稳定的销量外，4月上市的iEV5车型凭借更加出色的续航能力和提升明显的内外设计也为江淮iEV车系贡献了相当不错的销量数据。
iEV4是江淮推出的第一款纯电动乘用车，以和悦A13车型换装动力单元改进而来，长宽高分别为：4190/1650/1445，轴距：2400（mm）。内饰方面的整体设计与江淮同悦保持一致，不同之处在于iEV4换装四辐式方向盘，以及新款仪表盘。
为iEV4提供动力的是一台额定功率18马力，最大功率42马力的永磁同步电机。它可输出170牛米的峰值扭矩。隐藏于后备厢中的磷酸铁铝电池组由合肥国轩高科提供，电池容量：19千瓦时，续航里程152公里。iEV4的设计时速只有95公里/小时，因此在高速公路上行驶时，多少会有力不从心的感觉。
江淮iEV5在各个方面相比iEV4提升明显，车身尺寸为4320/1710/1515mm，轴距为2490mm。外观设计更加时尚，同时也突出了新能源车型的特色。内饰虽然在用料方面表现一般，但良好的设计和丰富的配置令其呈现出的质感良好。空调和多媒体系统采用了触摸屏控制，仪表盘也升级成液晶屏显示，科技感更强。同时，新增加的语音控制和手机远程车辆管理系统让iEV5在人机交互体验上跟上了潮流。iEV4的座椅舒适度较差，这一点在iEV5上也得到了改进。新的座椅支撑良好，双色皮质的视觉效果也非常不错。
动力方面，iEV5搭载一台最大功率68马力的永磁同步电机，可输出215牛米的峰值扭矩，设计最高车速不低于120公里/小时，从数据上来看，较之iEV4有了明显提升（42马力/170牛米）。电池使用全新的三元锂电，容量23千瓦时，可带来200公里的续航里程，多种充电模式的选择也能够更好地满足用户不同条件的充电要求。
点评：江淮iEV车系是目前10万以下级别在售新能源车中唯一的三厢车款，这也是其最大的特色，对于购车观念比较传统的家庭刚需用户来说更具吸引力。同时，两款车型在价格上高低配合，覆盖的区间更广。9月初，iEV4还推出了新款车型，改进了略显过时的内饰设计，同时在配置上也做出了升级，这使其整体的性价比更加出色。相信iEV车系在今年第四季度依然会延续其不错的销售势头。
纯电动车销量第二名 众泰云100
众泰云100出现在榜单第二的位置，这多少有些出人意料，原因是该款车型并没有进入新能源车型销量最集中的北京、上海两大限牌城市市场，但其凭借在二三线城市中的出色表现依然获得了不错的销量数据，截至八月已经卖出了5938台。
众泰云100定位于A0级车型，采用了双色车身设计，整体外观与众泰旗下汽油车型Z100保持一致。车身长宽高分别为3559/1620/1476mm，轴距2360mm。小巧紧凑的车身和偏可爱风格的外形设计更偏向年轻用户的审美。在配置方面，7英寸彩色显示屏、安云车载系统、蓝牙、WiFi热点、行车记录仪、倒车雷达、坡道辅助系统均有所配备，相较竞品车型在此方面更具优势。
众泰云100搭载一台额定功率24马力的交流异步感应电机，最大扭矩120牛米。与其匹配的是1挡双级减速器。电池采用三元锂电池组，能够提供大于150公里的续航里程，采用220V家用电压充电时，6-8小时可将电池充满，380V高压充电时，1小时可完成80%的充电量。
点评：众泰云100是小型低价电动车的代表之一，市场上的同类型产品知豆其实也取得了不错的销量。在众泰的大本营-长株潭地区，云100的补贴后售价不到5万，再加上免征购置税等优惠，使其购车成本极低，这也是其在目前新能源车市场上最大的杀手锏。但是，云100的最高设计时速只有85公里/小时，在明年国家执行新的电动车标准之后，该款车型将无法享受到国家补贴。众泰若不选择改款云100，提升技术指标，那么其良好的市场表现将在其失去价格优势后不复存在。
纯电动车销量第一名 北汽新能源EV系列
凭借在北京地区的压倒性优势，北汽EV系列车型荣登榜首，EV160和EV200两款车型形成了高低价格组合，覆盖了更广泛的价格区间。两款车型再设计和配置方面的区别不大，不同材质的电池使两款车的续航里程拉开档次。
EV160/200的外形设计基于北汽E系列汽油车改进而来，相比第一代车型E150EV在设计上更加突出了其新能源车型特色。在前进气隔栅处增加蓝色镀铬装饰，雾灯样式略作调整，是整个前脸部分更具辨识度。尾灯采用了LED光源，车尾铭牌是区分EV160和EV200车型的唯一标识。
内饰方面，EV系列车型拥有全液晶显示屏，可显示丰富的行车信息，电池电量、剩余续航里程、能量输出状态等重要指标均在这里呈现。中控台多媒体系统采用触摸屏控制，内置的充电桩导航功能对于电动车来说非常实用。空调系统的绿净功能出色，开机10分钟内就可将车内PM2.5数值降到正常水平。
动力方面，两款车型采用全新永磁同步电机，最大功率72马力，峰值扭矩180牛米。EV160配备磷酸铁锂电池组，容量25.6千瓦时，续航里程160公里。EV200则选用三元锂电，电池电量30.4千瓦时，续航里程200公里。
点评：今年，北京地区陆续推出了一系列利好电动车的政策，比如不受机动车尾号限行的限制，并且在单双号限行的时期也不例外，这着实让不少人都动了买一部纯电动备用车的念头。同时，随着汽油车牌照的中签几率一减再减，新能源车的购买也逐步得以释放。北京作为北汽EV系列的大本营，凭借更多的销售网点和相对更成熟的售后配套自然成为了北京地区消费者的首选，因此销量一路高歌猛进也就不足为奇了。就产品本身来说，EV系列类似小MPV车型的设计，使其拥有家庭刚需用户最为看重的空间优势，空调绿净系统对于北京严重的雾霾天气也成为了很好的卖点，同时整个产品的性价比在北京市场在售的新能源车型中名列前茅，这也是其拥有良好市场表现的重要原因。
插电混动车型销量第三名 比亚迪唐
今年6月才刚刚上市的比亚迪唐能够挤进插电混动车型销量三甲绝非偶然。作为比亚迪542战略的首款车型，唐在还未上市之前就已经赚足了人们关注的目光。
唐的外形设计与比亚迪S7有诸多相似之处，新车长宽高分别为：4815/1855/1720mm，轴距为2720mm。前脸部分采用了比亚迪最新的家族化设计语言，用大尺寸进气格栅和丰富的线条带出凶悍且前卫的视觉效果。氙气大灯具备自动点亮功能，并配置有LED日间行车灯。在车身侧面翼子板处镶嵌有“542”的标识，代表比亚迪“542战略”。
内饰方面，量产版新车与此前曾在车展亮相的版本稍有调整，整体做工和质感在自主品牌产品中表现上乘。比亚迪品牌车型的高配置向来是其亮点所在，唐同样也不例外。新车将标配全景天窗、360度全景影像系统、12寸液晶屏和无钥匙启动系统，另外搭载比亚迪首创的“移动电站”功能。
动力方面无疑是新车最大亮点，唐搭载比亚迪三擎双模动力系统，由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机组成。发动机拥有缸内直喷、可变气门正时等技术，在每分钟5500转时，可输出205马力最大功率，在每分钟1750至4500转的范围内均可输出峰值扭矩320牛米。与之匹配的是6速双离合变速箱。前后两台电动机均可输出150马力的最大功率、峰值扭矩250牛米，从而实现四驱功能。当双模动力系统联合发力时，可为唐带来503马力的最大输出功率，720牛米的峰值扭矩，官方给出的0-100公里/小时加速时间仅为4.9秒。
点评：唐可以说是比亚迪各项技术的集大成者，出色的性能和超高的配置是其最大卖点。同时，目前在售新能源车中鲜有SUV车型，唐的上市也很好的弥补了这项空白。由于上海地区对于插电混动车型的政策利好，使插混车型的销量主要集中在上海地区。比亚迪唐的出现或将改变这种局面，比亚迪官方表示，即使没有地方补贴和牌照优势，唐依然是一款很有竞争力的产品。
插电混动车型销量第二名 荣威550 PLUG-IN
荣威550 PLUG-IN的销量一直集中在上海地区，表现稳定。今年7月推出了小改款，整体配置和纯电续航能力较之前款有所提升，8月份销量有了明显增长。
新款荣威550 PLUG-IN的外观调整不大，维持了老款车型的家用风格。内饰方面，搭载了inkaNet5.0智能网络行车系统。其中多点触控3D实景GPS导航系统支持360度街景显示，可查看实际街景、实时路况等信息，同时该系统可由语音对话完成，还能实现手机互联、语音助理、智能收音机、蓝牙电话等功能。
2015款荣威550PLUG-IN对EDU电驱动单元进行了优化升级，混动系统总功率200马力，相较普通版550车型拥有更加出色的驾驶质感，最高续航里程为600公里，纯电模式下综合路况续航里程增加到60公里。
点评：荣威550 PLUG-IN在上海地区一直保有稳定销量，作为上海本地出产的新能源车型在售后及销售网点方面拥有一定优势，7月上市的改款车型在售价不变的前提下增加了一系列更实用的配置，同时延长了纯电续航里程，这使其性价比和竞争力都获得了提升。
插电混动车型销量第一名 比亚迪秦
如果将我们今天的榜单合并成新能源车销量榜来看，比亚迪秦依然是冠军车型，截止今年8月已经售出24041台，在整个新能源车销量数据中占比三分之一，是名符其实的王中王，颇有独孤求败的意味。
秦的长宽高分别为：4740/1770/1480，轴距：2670mm，以A级车的标准来看，秦属于偏大的类型，这也带来了较好的空间表现。5月推出的双冠版车型在细节上有些许调整，但整体的风格不变。
内饰方面，双冠版秦在用料和配置方面有所提升，整体质感要比老款车型更加出色。新增加的车外放电功能、行车记录仪等功能更贴近用户日常使用的需求。
出色的性能表现是秦的重要特点，秦双冠版采用的是一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其综合最大输出功率为295马力，峰值扭矩479牛米。电池组的容量为13千瓦时，在纯电动状态下的最大续航里程为70公里。
点评：比亚迪秦在上海地区的销量一直居高不下，甚至出现提车加价的现象，这与其良好的性价比是分不开的。在上海地区，购买秦的购车实际成本与购买一部奇瑞QQ的价格相仿，这样来看其持续火爆的热销就不足为奇了。与直接竞争对手荣威550PLUG-IN相比，秦在配置、性能、价格三个方面均有优势，因此就目前的状况来看，只要上海地区的政策不发生改变，比亚迪秦的热销还将一直持续下去。
