面对不断增加的物流需求与更加严格的政府监管，物流厂商正在积极谋求更加节约、更加绿色的运输解决方案，而纯电动物流车的纷纷涌现“恰巧”迎合了物流行业这一“急切”的需求，本次笔者试驾的捷泰电动物流车就属于这一市场的生力军，下面就让我们来看看它的表现如何。

在外观方面，捷泰的造型设计与众泰旗下的V10车型几乎是一模一样，只是在车辆前脸上设计与轮毂造型上略有改动。车辆前脸倒梯形的前进气口处，捷泰采用了三幅横拉式镀铬格栅，下部的横式格栅加入了黑色涂装风格与方形的雾灯，与众泰V10单幅塑料格栅和圆形的“娇小”雾灯相比显得更有一些“档次”。

而在轮毂方面，捷泰采用了五辐式铝合金轮毂，与众泰V10所采用的圆盘式钢轮毂相比，无论是在造型还是材料上捷泰都要更胜一筹。当然，除了以上这两点，捷泰与众泰V10在外观设计上就真的没有任何区别了！其实，笔者认为捷泰就是众泰V10的电动版车型，只不过名称有所变动而已。

在车身尺寸方面，捷泰的长宽高分别是3995（mm）/1620（mm）/1915（mm），轴距2700（mm）。这种“身材”与目前市场上主流的面包车、小型物流货运车车型旗鼓相当，而与长安之星、五菱荣光、东风小康等微面相比，捷泰的车身尺寸可以说具有一定的竞争力。

而在车厢内部的载货空间方面，由于采用了简单的两座设计，捷泰的载货长度为3000（mm），其最大的有效装载空间可以达到3500L，最大载货量可达到580kg。

在内饰设计方面，捷泰这类货运车型我们就不必赘述了，“大众”模样的方向盘、档杆与中控台，材质与功能应该说是一目了然。

仪表盘设计也很简洁，机械式电量表和速度表分列左右，液晶屏幕上显示单次里程和总里程数，可以帮助驾驶员随时了解用车情况。

而作为物流车型，捷泰的载货箱内部则采用了经过U.V处理的PVC塑料材料，并覆盖有编织物地毯，采用这种组合材料的车厢更加耐脏、耐磨、耐用，而这两种材料价格也相对便宜，损坏后维修、更换的成本也较低。

性能方面，捷泰这款纯电动物流车使用的是永磁同步直流电机，搭配电动汽车上常见的单速变速箱与目前比较主流的三元锂动力电池，电池容量为33.4千瓦时，续航里程在220-260公里之间，最高车速可达到105公里/小时，在匀速60公里/小时的行驶状况下，每百公里耗电在15千瓦时左右。如果采用直流快速充电桩，2小时便可将电池充满，如果使用家用普通慢充电源则需要12小时可以将电池充满。

从直观的驾驶感受方面来说，捷泰较高的驾驶座位虽然可以让驾驶者拥有一个更好的视线，而且方向盘大小与档杆的设计使用起来也十分顺手，但由于座椅后方就是区分载货区的防护栏，使得驾驶座椅的靠背角度调节几乎成了“摆设”，几乎“垂直”的座椅靠背对于长时间驾驶会产生的影响可想而知。

而当车辆行驶起来，捷泰依然摆脱不了与传统“微面”车型类似的操控感受，油门踏板调教过于保守，轻踩油门居然会出现与燃油汽车一样“肉”的感觉，但是只要能“狠”下心地踩油门，电动机还是能在低速段爆发出强大的扭矩，至于效果如何，笔者在空载的情况下，坡底起步直接爬上了角度大概有45度的山路斜坡，在爬坡过程中丝毫没有出现动力不足、车速降低的情况，不知道载满货物捷泰是否还能有这样的“惊人”表现。 

而在操控方面，虽然配备了EPS电动助力转向，捷泰依然没能避免微面车型方向盘指向模糊的通病，受限于车身高度与轮胎尺寸，捷泰在转弯时车速略微过高也会出现的车身侧倾问题，但侧倾趋势并没有想象中那么严重，在可以接受的范围内。总体来说，捷泰在操控、动力方面还是可圈可点，能够与当前市场上的主流微面车型一争高下。

据笔者了解，捷泰预计售价在6.18万元左右，价格上要比目前市场上的同级别的燃油车型贵2万元左右，但是从使用成本的角度来看，按照夜间充电模式的价格计算，捷泰每公里的用电成本只有4分钱，比同级别的汽油车节约五分之四的使用成本，并且在养护、维修成本方面也要比普通燃油车更加经济，整体的运营成本要远低于普通燃油车。

在配置方面，捷泰还算实用，配备了防眩目后视镜、中控门锁、前后雾灯、电动外后视镜。车身进行了10年以上防锈为了适应物流运输的行业特点，捷泰在底盘方面还进行了加固处理，同时使用了负载更重的车轮及轮胎，并且通过了整车连续1.5万公里可靠性试验。

邦点评：作为物流行业的新晋的势力，捷泰纯电动物流车不仅解决了物流行业当前面临的运营成本难题，还为传统物流行业转型提供了一个可行的方案，这一切都要依托于捷泰车型的实用性与经济性。虽然，从运营成本上来看，捷泰要完胜普通燃油物流车，但是捷泰究竟能否胜任物流行业繁重的运输业务，还有待进一步观察。不过，据笔者了解，捷泰不仅有货运车型，也会推出乘用客运车型，这对于乘用车市场来说或许是一件好事，毕竟目前乘用电动汽车市场上此类车型还是少数，更多车型加入到这一范畴的竞争会加速汽车厂商在产品技术、品质与服务方面的提升，这对于消费者来说无疑是一大利好。