新能源汽车事业近年来蓬勃发展，每年新增产销量都在翻倍，但是很少有人注意到在背后支撑着新能源车企的供应商群体，尤其是在中国市场大家早已习惯于汽车产业链上依赖众多的国际供应商，而在新能源领域，中国本土的供应商才有了自己的核心技术和核心话语权。

山东德洋电子总经理沈耀明

在广州车展前夕，电动邦采访了知豆新能源车的核心供应商山东德洋电子总经理沈耀明，近距离接触并了解这家新能源车电机电控领域的佼佼者。

作为目前国内电机和控制器销售规模最大的公司，德洋电子仅2015年便为本田摩托提供了12000台左右电动摩托的电机和16000台左右的控制器。与此同时，德洋公司11千瓦的电机销售31000台左右、控制器33000台左右、VMS 35000台左右，2015年累计销量10余万，是知豆电动汽车的核心供应商。

据沈总介绍，中国电动汽车市场主要分三个大的技术流派，乘用车，一是以比亚迪、奇瑞、江淮为代表的330伏高压、四座的乘用车；第二个流派是144伏平台或者72伏的中低压平台；第三个则是山东低速电动车为代表的5~6千瓦低速电动车，像御捷、时风他们肯定要申请资质，等两年以后，他们从相对的低速，60公里80公里到100公里，这是很正常的。包括江淮奇瑞，他们从高压到中压，这很正常，这是整个趋势。目前德洋电子的产品是72伏和144伏，涵盖了从3千瓦到15千瓦，形成批量生产能力的电机电控和整个管理系统，同时储备30千瓦的技术以备后续市场拓展。

对于国内外新能源技术发展的现状，德洋电子自然拥有足够的话语权，工程背景出身的沈总自然也对海内外新能源技术流派的发展有着自己的理解。他介绍到中国和世界范围内的新能源车辆经历了三次浪潮，前两次是20世纪20年代和40年代，当前已是第三次浪潮。各国从事新能源车辆的时间和经验基本差不多，日本在混合动力发展比我国快一些，世界上新能源车辆基本上是同步发展的。实际上中国的电机和电控部分和国外的差距不是那么大，在软件部分或者技术设计路径部分，中国和国外没什么差距。电机设计方案到控制器核心算法都没什么差距，新材料可能是差距之处。

对于国家的2025新能源汽车发展方向，沈总强调德洋电子的两点发展蓝图，一是高功率密度轻量化电机；二是电机变速箱一体化。电动汽车零部件的一体化是必然趋势，传统汽车也是这样，一体化才能具有空间，能减少重量，这是个必然趋势，但是在一体化的过程中，他也同时强调切忌操之过急，并不赞成快速大规模一体化，要正视一体化带来的可靠性风险。德洋电子将在2016年开始进行电机和变速箱的一体化，逐步向更大规模的一体化迈进。

德洋电子一方面基于市场需要，同时兼顾自身产品研发需要，提出了一纵一横的发展战略。纵向目标做到电机从3千瓦到30千瓦功率全覆盖；横向目标做到60伏、72伏、144伏到330伏电压横向覆盖。进一步优化布局，合理化产品结构和客户结构。

德洋电子的底气来自于哪里？沈总介绍说德洋电子做电机、控制器和VMS产品的系列化在全国是独一无二的。德洋电子专注于这种小型乘用车，2016年批量生产BMS系统之后，便会形成电机+电控+整车管理系统+电池管理系统的绝无仅有的企业产品格局，这也是他期待的德洋电子能够在下一步迎来井喷式发展的一种动力来源。

电动邦小结：

在与山东德洋电子沈总的沟通当中，我们能够明显地感受到作为技术型管理者，他对于国内外产业生态的深厚理解以及前瞻眼光，我们也期待这家拥有强大研发能力的自主品牌新能源供应商能够在未来更多推动中国新能源市场的壮大发展。