在电动汽车的发展过程中，充电速度慢的质疑声一直都没有停止过。相比于传统的燃油车的加油时间，电动车补电的时间确实较长，即使使用快充设备，也依然无法做到燃油车般的即加即走。但最近，来自ABB公司的一项全新技术让我们看到了解决该问题的希望，15秒“闪充”网络为城市公交电动化带来了新的愿景。  

目前，ABB近日与日内瓦公共交通局（TPG）和瑞士客车制造商HESS签订合同，为12辆TOSA（新型无轨电动公交系统）全电动公交车提供闪充及车载电动汽车技术。这批电动公交车将服务于往返日内瓦机场和城郊新区的23号线，与传统燃油公交车相比，每年可减少1000 吨二氧化碳排放。  

ABB将为这条城市交通线路沿途安装13个闪充站，同时为3个终点站及4个停车场提供充电设施。车载电池在中途站以600千瓦的功率充电15秒，即可满足电动公交车行驶到下一个闪充站的能量需求。也就是说，公交车可以利用乘客上下车的间隙补电而无需额外的等待时间。当公交车到达终点站时再充电3-4分钟即可完全充满电量，并投入下一班次的运营。  

该项技术的亮点在于能够令充电设备与电动公交快速连接，与普通电车通过车顶集电杆连接到高架电线获取电力不同，这款电动公交车车顶的移动臂能够在不到一秒钟的时间内连接到安装于候车亭顶部的插座进行充电。相对于无线充电技术，直接接触式充电设备可避免感应线圈充电技术造成的电磁场辐射。 而相当于特斯拉超级充电桩（90千瓦）6倍的超强充电功率则保证其闪电般的充电速度。  

从2013年5月26日起到2014年底，首辆载客量133人的TOSA公交车在日内瓦机场与附近的Palexpo国际展览中心之间进行试运营。基于试运行的出色效果及稳定性，日内瓦公共交通局决定2018年在23号线（全长12公里，12辆公交车）全线部署TOSA电动公交车。

除了建设运营线路上的充电网络，ABB还将负责为客车制造商提供柔性动力传动系统解决方案，包括牵引和辅助集成变流器、车顶安装电池单元、能量转换系统以及永磁牵引电机。  

2018年线路全面投入运行后，配备“闪充”网络的电动公交将在高峰时段以10分钟的间隔从两个终点站对发，全天可运送乘客1万人次。作为柴油公交车的替代，这将大幅降低运行噪音，同时减少温室气体排放。