记得当年F1（Formula 1）刚来中国时，周围几乎所有人都对这个号称“世界最顶级”的车赛显示出了巨大的热情，当时要是听说谁能有机会亲自去现场看比赛，大家都羡慕得不要不要的。而今天，Formula E则为人们打开了又一道走向世界顶级汽车赛事的大门，作为FIA大家庭里的同胞兄弟，Formula E与F1虽然发音比较相似，但是它们的“脾气”可是大不相同。
首先，F1是烧超级汽油的，可FE是耗电的，这就给二者带来了本质的不同；
虽然F1和FE哥俩百公里的加速时间都不到3秒，但在观众看来：前者加速时震耳欲聋，后者加速时宛如野蜂飞舞。
事实上，虽然FE赛车在比赛时也有点噪音，但只有区区80分贝，比一般民用车大不了多少，这相比F1的大嗓门来说要小多了，而且FE赛车的噪音还不是来自于那个最大功率270马力的电动马达，而是由直齿变速箱发出来的。所以，看FE的比赛，不单单是观众都不需要戴那个安全耳塞了，而且就连“换车区”的工作人员，如果没有特殊工作要求也可以不戴。
在FE的维修区内，不是每个工作人员都要求戴防噪音耳机的
其次，刚才说到了“换车区”而不是F1中常见的维修区，这是为什么？
在FE的比赛过程中，如果不是由于赛车出现了扎胎等突发情况，是不允许像F1赛车那样进站换胎的；同时，由于赛车搭载的电池不足以支撑跑完整场比赛，但是电池充电还需要几十分钟的时间，所以在赛车电量耗尽的时候，赛手可以回到“换车区”更换另外一辆赛车（每一位车手均配备两辆赛车）继续比赛，期间为了保证安全，这个过程至少要有30秒的等待时间。
再次，F1和FE在赛事安排和积分方法上，也是有多多少少的不同。
在比赛的车手和车队积分制保持与FIA的积分体系基本一致的前提下：电动方程式大赛额外规定排位赛中得到杆位的车手将获得3个积分，且比赛中创造单圈最快圈速的车手将会额外得到1分（在前两届比赛中，这个规则是可以获得2分）；此外，F1的赛事把练习赛、排位赛和正赛分别放在若干天来完成，但是在FE中，每个分站赛中的练习赛、排位赛和正赛都在一天之内完成。
另外，关注赛事的观众可能发现FE的一个特点——每个分站赛的赛道几乎都是在城市道路中“圈”出来的，为啥不利用现成的赛车场呢？
之所以如此，我们分析原因主要有两方面：一是为了让FE赛事更加亲民，距离民众的距离更近，也更方便卖广告，譬如第一届的北京的FE赛事就是在鸟巢和水立方附近圈出了一个赛道。
“今年的广告卖不出去了……55555”
二是由于赛车的特点决定的，由于大多数赛车跑道都是为传统内燃机赛车设计的，所以它们都会有一条大长直道让车手去拼极速。但对电动赛车来说，它们最高设计时速也不过225-250公里/小时，只有F1的7成左右，所以在长直赛道上，FE赛车很容易把电池耗光。因此，相比于在传统赛道上早早收场，赛事的组织方和参与方更愿意把观众留在家门口更久的时间，去欣赏眼皮子底下举行的FE比赛。
FE赛车上的威廉姆斯电池，该电池由FIA统一提供给各个车队。由于该电池为功率型电池，所以FE赛车上有一套专门的液冷系统来给电池降温。
最后，FE赛车和F1赛车上最大的不同，恐怕是通过方向盘实现的驾驶模式了。
下图是一辆FE赛车的标准方向盘，各个功能如下：1.无线电、2.刹车调节、3.能量回收调节、4.电动机功率调节、5.前进挡、6.倒档、7.空挡、8.维修站限速、9."fanboost"启动钮、10.升档、11.降档、12.（抱歉，没找到官方说明）
接下来，我们在说完FE和F1诸多的不同点之后，再来聊聊FE赛事的“特色”，毕竟在这个网红当道的社会，任何一个人或者事儿要是没有“特色”，走大道上都没人理你。
可能有的人会从一些报道中找到描述FE赛事的核心信息，诸如新能源、技术验证，通向未来、环保前卫等等。但我想说，这些信息都未免太“官腔”了，在我看来，FE赛事目前最核心的特点只有三个字——低成本。
低成本从哪里来？你可以看下面的例子：
1、2014至2015年，是国际汽联电动方程式锦标赛的首个赛季，所有的参赛团队的参赛用车均为单一规格且由固定供应商提供：这包括迈凯伦的5速序列式变速箱和200kw电动马达，雷诺负责的传动系统， Spark Racing Technology提供的赛车底盘、悬架系统及空气动力学设计，以及威廉姆斯提供的电池系统和意大利Dallara定制的单体驾驶舱，这些措施大幅降低了参赛车队在赛车上的开支（其中一些项目在第二、三届的FE赛事上已经逐步放开，允许车队自行设计动力系统、后悬挂甚至逐步提升赛车手在比赛中对电机功率的限制，以增强赛事的竞争性）。
2、针对FE赛事，米其林全程独家提供全新带花纹沟槽的赛用轮胎，这种与F1赛车彪悍的光头热熔胎大相径庭的货，最重要的性能就是干、湿路面都可以兼顾，换句话说，所有参加FE的参赛车队，再也不需要准备一大堆各种性能的轮胎了。
3、FE赛车虽然在外观上和F1赛车非常相似，但是各个车队在空气动力学套件上的设计和功能性上却要简单很多，而且像前定风翼这种核心空气动力学套件的设计方案，已经由FIA统一规划好了。这虽然让各个车队的赛车看起来非常相似，但确实避免了FE车队像F1车队那样，每年花费高昂的代价用于风洞测试。
FE赛车的前定风翼是所有赛车上统一的规格和制式
但这种低成本策略，绝不是以限制FE赛事的性能和乐趣为目的，却是为保障FE赛事能够长期维持下去的手段。毕竟，全世界的汽车市场里景气的不多，但参加车赛又是一个相当烧钱的项目。在这个背景下，数年前就已经没落的WRC便是提醒FE要“省着花钱”的最响警钟。
那么，在花钱上“谨小慎微”的FE赛事要怎么欣赏呢？
就我目前的观点来看，FE在性能上和F1上确实存在着不小的差距，这导致了FE赛事看起来没F1那么刺激，但是作为能在家门口举行的方程式车赛，FE仍然有自己的优点，下面以即将在10月8日至9日于香港“中环新海滨”举行的第三届FE赛事为例。
1、欣赏能在家门口举行的超级汽车赛。考虑到很多定级赛道都设计在远离市区的地方，所以能有一个在家门口举行的超级车赛，那就好好享受交通便利带来的惬意吧。
F1在蒙特卡洛的比赛就是在当地人的家门口举行的
2、看车队的策略和车手的配合。虽然FE和F1在赛车性能上差别比较大，但是在比赛形式上还是很类似的，比赛结果与车队和车手的交叉配合紧密相连。因此，在看FE比赛的时候，务必务必要仔细听主持人的解说，他会在现场告诉你很多比赛背后的“门道”。
2016-2017FE赛季的参赛车队和车手
3、参加周边的活动。虽然FE的规模还没有F1赛事那么大，但是我敢肯定，在本届的香港FE赛事上，肯定会有模拟器摆在现场哪个角落，因此如果你是个赛车迷，那就不应当错过这个能高枕无忧，毫无安全顾虑去疯狂赛车的好机会；
同时，如果你在雷诺车队附近转悠，还有很大概率能遇上欧洲赛车运动名人“让•保罗•德里奥特”和赛车界的传奇人物，四届F1冠军阿兰•普罗斯特。
4、多关注一下有中国元素的车队。在FE赛事中，“中国元素”可谓是大放异彩，前有中国国家队成为FE赛事中第二个报名的车队，后有蔚来汽车TCR车队在2015年6月获得国际汽联电动方程式世界锦标赛（FIA Formula E Championship）首个年度车手总冠军。
蔚来汽车TCR车队蔚来汽车TCR车队
在本届（第三届）国际汽联电动方程式世界锦标赛香港分站赛上，有“中国元素”的车队有三支：第一是由Faraday Future赞助的一支车队；第二是由华人文化产业投资基金买断并重新冠名的Techeetah车队；第三就是刚才提过的由蔚来汽车支持的蔚来汽车TCR车队。
需要重点说明的看点是，Techeetah车队的车手之一，由我们熟悉的马青骅出任；而蔚来车队，则要看他们今年对赛车进行全新“修正”之后的表现，根据他们官方提供的资料，他们今年给那个双电机布局的700R系统做了减重处理并提升了可靠性，不知道这些技术优化能否帮他们重新夺回冠军？
5、期待撞车花絮的出现。虽然撞车在平时对我们来说绝对是个很忌讳的事儿，但是在赛场上，看那些顶级赛手在赛道上犯低级错误，然后毫发无损地从受损赛车中钻出来，那种作为观众的优越感就像看娱乐节目中的明星出糗一样让人无法拒绝！好吧，让车手们安全的撞车吧，这可能是一场汽车比赛中最老少咸宜的大众“恶”趣味了。
