许多汽车厂商都喜欢“炫耀”自己的赛车领域的历史，但是捷豹似乎并不经常拿出来说事，虽然它已经有了多个勒芒赛道的辉煌成果，并且还打造出了XJR-9这样的经典车型。尽管曾经捷豹在F1赛场昙花一现，但是并没有人是完美的，车队厂商也一样。

现在，捷豹又通过全新的方式回到了方程式赛车赛场，并且发布了全新的Formula E系列纯电动方程式赛车。虽然目前捷豹的电动汽车并未上市，但是该公司希望Formula E可以帮助公司在电动汽车领域的研发起到积极的作用。

2016年10月9日，Formula E第三赛季首战号角将于香港吹响，并在著名的中环维港海滨区拉开帷幕。届时，捷豹将携旗下首款全电动赛车I-TYPE出征香港，完成暌违赛道12载的首秀。

从左至右：捷豹车队赛事总监James Barclay、车手Adam Carroll、车手Mitch Evans、车手董荷斌

Formula E对于捷豹是非常重要的赛事，不光印证着捷豹在赛道上的品牌传承，更重要的是，让捷豹有机会展示现有的前瞻科技，并将研究所得应用于未来车型之上。众所周知，捷豹品牌为赛道而生，也曾在勒芒24小时耐力赛中夺得多次冠军。暌违12年，捷豹再次回归国际顶级赛事，更显得意义非凡。

大家对捷豹品牌并不陌生，在历史上有C-TYPE、D-TYPE等卓越的运动车型，也曾参与过F1等赛事。捷豹品牌有着深厚的积淀和传承，在赛事运动方面也取得过巨大成功。捷豹有着出色的工程师团队，从赛事中得到的经验和参数都会反馈到英国总部，由技术部门加以分析，进而对未来车型的技术研发进行指导。捷豹车队这一次的技术合作伙伴是威廉姆斯，他们在赛车技术上的丰富经验带来了很大帮助，可以实现在赛车和电动汽车技术方面的提升。目前，Formula E已成为捷豹现在最为重要、也是唯一的关注点，因为这与公司未来发展的方向相一致。

在本次比赛中，捷豹车队专用赛车捷豹I-TYPE将采用电动马达单元（MGU），最大功率为200KW，最高时速可达140英里/小时（225公里/小时）。通过手动换挡拨片的操作，捷豹I-TYPE所搭载的序列式变速箱可作出及时反馈，让车辆时刻保持迅敏状态。对于捷豹车队来说，面临的挑战就是如何让车辆更加坚固、更加轻量、更高效地实现动能转化，进而提升赛车的速度和续航能力。

Formula E赛事不同于大部分人熟悉的F1，对参赛车辆和车手来说都是新的挑战。从车队工程师的角度来看，要求必须对比赛有整体计划和能量目标，避免电量过快消耗。每一个赛手背后都有一个包括4名工程师的团队，时刻监控车手的比赛情况，研究所有数据，这是一个非常复杂的过程。从车手的角度来看，车手绝大部分的精力是在能效的管理上，确保车辆有足够的电量完成接下来的比赛。有的时候需要踩一些刹车，有的时候则需要把脚从油门上稍微提升起来。对车手来说，需要和所有的工程师前期有一个沟通，设定共同目标，对能量进行预估。Formula E主要是街道赛，会有一点颠簸和更多弯道的设置，所以留给车手去思考和判断的时间比较少。

目前，应用于捷豹I-TYPE动力系统中的变速箱还不能使用在民用车上，但James Barclay表示希望通过Formula E的平台让电动汽车的速度和续航表现更卓越，把极限竞速环境中的研究所得应用到未来的公路量产车上面。Formula E拉近了人们与电动赛事的距离，这让大家有机会看到电动汽车在未来应用的多种可能，将会有更多电动汽车进入生活当中。

据悉，就在FormulaE第3赛季开始几天后，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰就宣布了将在2018年参与该赛事的消息。这项始于2014年的比赛在全球多座大城市展开道路追逐赛。虽然它很年轻，但却具有非常大的吸引力，像奥迪、捷豹、宝马、雷诺、雪铁龙等汽车公司都已经以直接或间接的方式参与进去。此外，日产、保时捷等汽车公司也都对Formula E表现出了浓烈的兴趣。

并且乐视的LeEco标志也出现在了龙之队的赛车上。擅长「垂直整合」、「跨界化反」的乐视，终于在 FE 赛车上完成了从赞助车队到赛事转播（以及其他）的整合，另外，乐视超级汽车生态也和乐视体育生态又「跨界化反」了一次。另外，华人文化产业投资基金也买断了亚久里车队，并且将会更名为 Techeetah 参加第三赛季的 FE 比赛，想必马青骅也会继续以车手身份效力这个车队。明年的十个车队里，和中国有关的就占了三个。中国人对电动方程式的兴趣，可能还会继续增大。

Formula E可以说是一项紧跟时代发展而创办的赛事。纵观眼下的汽车市场，各个厂商们都将目光转向了电动汽车领域，这在最近的巴黎车展上可见一斑，几乎每家参展的大型汽车厂商都展示了电动概念汽车。显然，Formula E将能成为汽车厂商测试新电动汽车技术的好地方。

据了解，FormulaE计划在第5赛季--2018年将车队数量扩至12支，但最终是否能成行还要看各个车队以及国际汽联的决定。