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既有面子也有里子 四款BMW新能源车驾乘体验
来自:电动邦
作者:黄浩
2016-12-12 18:14:00

 

[电动邦 本地资讯]随着城市的高速发展,市民们正在面临尾气排放、空气污染、雾霾等诸多环境问题,可持续的交通出行已成为城市生活中最重要的议题之一。为此,各大车企在自己的新能源领域也有着专属的战略部署。浩南哥有幸参加了BMW南区的活动,对其旗下的几款新能源明星产品进行了试驾体验。

新能源超跑初体验:宝马i8

在整个试驾场地中,最夺人眼球的并不是礼仪小姐的花容月貌,也不是陪驾教练的飒爽英姿,而是整装待发的两辆超级宝贝BMW i8。

i8自一上市,富有未来感的造型设计就引来不少关注,有人说他的科幻感很强、充满驾驭未来的感觉;也有人说他与其他超跑格格不入,造型上不存在对比性。在我眼里,一辆超跑的每一处细节之处的设计都有其缘由,外衣带来的更多的是视觉效果,只能说,青菜萝卜各有所好。

在场地,我们进行了直线加速体验,官方公布的i8百公里加速为4.4秒,这个数据对于超跑并不是很惊艳,但他是新能源超跑,并不是纯粹的大排量发动机。i8搭载的汽油机是一台排量1.5L的直列三缸双涡轮增压发动机,最大功率231马力(170千瓦),最大扭矩320牛·米。而电动机最大功率为96千瓦,最大扭矩为250牛·米,最高转速达11400转/分钟,工作电压330伏特。

较为特别的是,i8拥有两台变速箱分别与发动机和电动机配合,与发动机配合的是一台6速手自一体变速箱,而与电动机配合的则是一台两速自动变速箱。

在eDrive模式下,宝马i8有舒适、运动、经济驾驶模式可供选择,启动车辆的默认模式为舒适模式。在舒适模式下,轻踩油门踏板,宝马i8会使用纯电动行驶,此时一切都是静悄悄的,只有电动马达运转时的声音。相信说到这,你一定会感觉很憋屈,因为你拥有一辆超跑,就会喜欢他的躁动。

在切换到运动模式时,发动机嗡嗡的响声给人带来速度的愉悦感,虽然他并没有大排量超跑“啪啪”的辣屁股的轰炸声,其1.5L双涡轮的躁动时刻催促其前行。一脚油门下去,速度瞬间攀升,推背感表现强烈,一段200米的直道,还没来的及继续轰炸就已经跑到了尽头。不行,要炸了,让我再来一圈。

 

再见面,宝马 i3已升级

早在两年前,浩南哥就对i3有了初次的体验,造型给人带来的视觉冲击相对变得平淡。而这次,i3带来了自己的升级版。 i3升级版采用了更先进的电池技术,新车的电池在尺寸保持不变的情况下,电池扩容50%,达到33 千瓦时,赋予车辆更出色的日常实用性,即使在开启空调的情况下,纯电动续航里程也可达200公里,而増程型车款的续航里程则增至330公里。

内饰方面,i3升级版完全颠覆了宝马之前的设计风格,在融合了现代与简约的设计理念后几乎找不到宝马以往的家族特征,但是对工艺与造车品质的坚持依旧还在。

i3升级版内饰大量使用了环保材料,尤其是门板等处使用的天然纤维材料,不仅属于非石油化工类产品很环保以外,还自带哑光效果非常炫酷。

在驾驶感受方面,i3升级版与原款车型并无明显差距,带来的更多是驾驶体验上的乐趣。

 

车型更全面,新增X1插电式混动

乍眼看去,X1插电混动版与燃油版几乎没太大的变化;但在细节之处的改变,增加了其为新能源车型的辨识度。例如,家族式大鼻孔进气格栅加入了蓝色条状设计,前门上标注了“xDrive 25Le”,前翼子板上的“i”和D柱上的“eDrive”标识等。

全新X1插电式混动版本在车身尺寸上同普通版基本保持一致,只是在高度上降低了11毫米,而且由于在前后排座椅的地板下加装了电池组,所以内部的头部空间可能会在一定程度上受到影响,但是,由于车身高度降低再加上底盘的电池组,车辆的重心有所降低,在操控的感觉上其实比普通版X1要更好一些。

X1插电混动版搭载的电池容量为10.7kWh,纯电续航里程可达60km,综合续航里程可达630km,3.7小时可将动力电池完全充满。

X1插电混动版可由电能和燃油两种动力驱动,通过智能能量管理系统实现动力响应和能效最大化。在道路试驾中,我们对Max eDrive,Auto eDrive以及Save Battery三种驱动模式电动和燃油动力之间进行了自由切换。

MAX eDRIVE:电驱模式,在这个模式下,只要电池还有电,系统就会以电动机驱动,除非当你油门踏板真的踩到底,系统就会认为你急需动力,此时就会自动退出电驱模式,发动机会介入;与绝大部分电动车相似,起步加速阶段会略显迟缓。

AUTO eDRIVE:自动模式,系统会根据驾驶员的动力需求、路况、电池电量等来选择使用发动机或者电动机驱动,亦或者两者共同发力的eBoost模式,当速度不超过80公里/小时时,系统会最大程度优先选择电动机驱动。

SAVE:保护电池模式,在这个模式下,系统会进行电池电量的保护,不再使用电动机工作,而且发动机的一部分能量会为电池充电,并且当滑行、刹车时产生的多余能量,也会反充至电池,在能量回收方面起到了很大的作用。

在对X1插电混动的试驾过程中,浩南哥能感受到该车给人带来的动力效应与节能理念,是不一样的驾驶乐趣。作为宝马入门级的SUV车型,X1插电混动的低重心、高车身稳定性、低能耗等特性给人带来不错的体验。

 

诠释高端生态理念:7系插电式混动

外观方面,740Le插电式混动版与普通版车型并没有太大区别,只是前大灯组内增加了蓝色元素从而突显其混动车型的身份,C柱上还贴有“eDrive”标识。此外,充电口设计在主驾驶侧的前翼子板上。

动力方面,宝马740Le搭载2.0T涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混动系统。综合最大输出功率为326Ps,纯电动模式下的续航里程为42km(xDrive四驱版为39km),纯电动模式下最高时速为120km/h,综合油耗为2.4L/100km(xDrive四驱版为2.6L/100km)。官方公布的0-100km/h加速时间为5.7s,xDrive四驱车型为5.5s。

总的来说,740Le插电混动版有6大亮点:

(1)全新混动系统可为740Le带来综合百公里2L左右的油耗

(2)全轮驱动版插电混动版,百公里加速用时5.3秒

(3)提供3款插电式混动车型供选择

(4)提供互动版专属设计套装,同时还可选择M运动版套装等

(5)iDrive操作系统加入手势控制

(6)拥有众多奢华配置

邦点评:

目前,宝马在中国已推出5个车系共9款车型,为消费者提供最强大的豪华新能源车阵营。今天我们所体验到的四款产品也算的上是明星产品,四款车型造型的时尚感、未来感,充满科技的配置,为宝马四款新能源车赢得面子和里子。不仅是产品,宝马也致力于提供豪华的电动出行服务,与合作伙伴一起在中国的主要城市布局公共充电网络,预计将在今年年底前在全国建成1500个BMW即时公共充电桩,为购买新能源车的车友解决续航问题。

对于目前新能源车市场来说,自主品牌虽已享有了一定占有率,但豪华品牌仍较为空缺,宝马通过丰富自己的新能源产品,通过创新、互联为广大车友提供个性化环保性出行方式,也将为自己赢得先机。

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