蔚来，这个崭新的汽车品牌，无疑是2017年上海车展最大的亮点之一，媒体和观众除了一睹纽北赛道创造电动车记录的EP9的真容之外，更重要的是把目光聚焦在蔚来首次公开亮相的中大型SUV——ES8身上。借此机会，电动邦采访到了蔚来汽车联合创始人、蔚来汽车执行副总裁郑显聪先生，他分享给我们的一些蔚来汽车背后的故事。
郑显聪，曾任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理、福特大中国区采购副总裁等职位。
既然ES8是全球首发，我们先从它开始说吧
对于这款用心打造的车型，蔚来显然是对ES8的未来充满希望。关于ES8的消息，各大媒体报道也不少了。郑总也分享给我一些信息。
▲ 蔚来ES8
在轻量化方面，除了防滚架外，ES8其他所有零件都是铝材料，这一下子让车身的总重量减轻30%，对铝车身的锚点和激光焊接方面，蔚来汽车是目前国内最先进的，捷豹路虎以及凯迪拉克的铝材料占比都不及蔚来。电池为自己生产（电芯为采购），重量占车身1/4以下。在动力结构方面，逆变器和变速箱结合在一起，又让车身减重30%。
◆ 电动邦：蔚来汽车从发布以来，在媒体和网友中里口碑都比较正向，蔚来汽车是如何做到的？后续会如何维持良好的口碑？
实事求是造车：造车是“汽车+互联网” 不是“互联网+汽车”
郑显聪：我们不是互联网造车，很多人说的互联网+汽车，这是不对的，应该是汽车+互联网，蔚来汽车80%-90%的员工都是汽车背景的，包括李斌自己也是汽车背景，所以为什么口碑会这么好，我们还是实事求是，只说我们做过的事，绝不说我们还没做的事。
没有体制性的问题 反应迅速
郑显聪：蔚来还有很多需要学习的，但还是一步一步踏实走出来，为什么会这么快，首先我们没有合资公司的负担，我们没有体制上的问题，是一家民营的公司，我们还有全球的团队，此外，我们有优秀的合作伙伴，像江淮这样的企业很愿意帮我们做，我们有自己的南京三电工厂，所以我们抢先了8个月的时间。
我们比较有弹性，如果在传统的工厂，一定是在生产线试制，试制完再换生产线再量产，现在我们先在南京做试制，然后把整个东西搬到新的工厂以后，我们大约省了8个月的时间，一般汽车开发需要2年，我们大概需要12-14个月。
我们礼拜六、礼拜日都上班，现在就是要抢时间，很多事情我和李斌在微信上就决定了，生产线也都是24小时7天工作的。
◆ 电动邦：面对大众、丰田之类传统的车企即将大力铺开新能源造车，蔚来有什么胜算和优势？
郑显聪：大家一起来，现在打造一个星空联盟，就像卖家具一样，把做电动车氛围做起来，现在这个氛围在国家政策的支持下慢慢起来了，但还是不够快，我们希望跟长安、江淮甚至将来更多的合作伙伴可以进来做纯电车，我们的南京生产的电机可以大幅度降低成本，给中国每一个想做电动车的企业做服务。如果电机和电池包成本能够降下来，消费者买电动车就不用考虑补贴这件事了。
◆ 电动邦：电池包也是蔚来自己做？
郑显聪：电池包和模块都是蔚来自己做，电芯还是采购，电芯我们有很多选择。
◆ 电动邦：在供应链体系，蔚来如何保证高质量的产品？
完全透明化的供应链体系 不扯皮
郑显聪：将来供应链体系有个不一样就是完全透明化，我们在移动互联网的时代，所有的供应商和客户之间当做是伙伴关系，我们绝对不是掩盖什么问题，所以第一时间供应商和伙伴之间会知道发生什么事，不扯皮，我们是给客户是做一个终生的保修，必须直接能让供应商知道发生什么问题，会减少互相的伤害，包括人民的安全。移动互联网时代随时随地可以知道哪个客户在哪里发生什么样的质量问题，我不用再去等315再去曝光了，这是不对的！
◆ 电动邦：相比特斯拉，蔚来在哪些方面的有优势或是需要学习的？
郑显聪：特斯拉是一个非常值得尊敬的公司，它虽然在这么多年不赚钱，但是在创新方面还是做了很多的，包括感应电机的使用，以及在软件方面OTA的迭代，对于客户端也是直销的，这都是值得我们学习的。但是，特斯拉走的时间比较长，特斯拉在美国市场也是因为氛围比较适合充电，回家充电方便。
解决用户痛点最重要
蔚来绝对不会叫自己是中国特斯拉，我们认为我们还是应该脚踏实地的把国内客户的痛点解决掉，特斯拉在美国是非常成功的，为什么特斯拉在中国会碰到这么多的挑战，因为特斯拉对中国用户的需求还不够了解，我们本身就是在国内开发，抱着必须把本地客户当做上帝来做的。
◆ 电动邦：对于电动车用户的里程焦虑问题，蔚来是如何解决的？蔚来在充电行业推动方面有什么贡献？
郑显聪：我们在充电体验方面， 有个KPI，我们蔚来汽车每一个会员都知道车子的实时电量，我们也会推送APPs，从发现电量低于一个百分点，我们会有像代驾一样的服务把车开走充电/换电，或者我们有充电车过去帮你充电。
还有一些我们正在开发的换电方面的事。当然，95%的人还会去充电，为了解决里程焦虑，我们可以过来帮你充电，也可以过来帮你换电，换电的话客户肯定不多，但我们会照顾到他们的需求。
◆ 电动邦：换电模式是否延续到蔚来后续的车型中？
郑显聪：那肯定的，但是我们相信换电的人不多。车主不用有里程忧虑了，只要买我们的车子，我们所有的事都为你搞定。
◆ 电动邦：换电的话是用换电站还是其他方式？
郑显聪：我们自建换电站，三个停车位就可以搞定，我们跟国家电网有很多合作，工作人员把车子拿去，30分钟把电池换完就给你。
◆ 电动邦：在自动驾驶方面有哪些规划？
郑显聪：电动车对自动驾驶更有优势，燃油车反应太慢，60公里时速大概可以差到12-15米的长度，看到障碍物的时候，会反应不过来。
实际这些讲穿了就是四个等级：手放掉、脚放掉、眼睛放掉、心理放掉，也就是L1、L2、L3、L4，现在大部分人在L2级别，很快的，眼睛可以放掉了。2020年，我们肯定搞定L4，但是那个时候看真个社会接受不接受。
