5月22-23号，北京下雨，杭州、湖州也下雨，我飞了1100公里，也躲不过。5月间，VELITE 5首评是我，本次长途试驾还是我，VELITE 5也躲不过我。
欲知VELITE 5车型详细试驾可点击：用燃油指标也值得买 试驾VELITE 5增程混动车型
两厢谁也躲不了谁，相处的时间则长，令我对VELITE 5有更深的体验感受，以至于以下内容，权可作为，我置身为VELITE 5新车主的200公里初驾角色，写出的一篇“车主”新车帖。
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VELITE 5在上市之初宣传得很智能，可以和一间屋子及其屋内的所有电器设备进行互联，远程控制他们的开启，运作。在“安吉星”APP中能找到智能家居界面，然而，当要添加设备的时候，我不知道家中的什么设备能够和它互联——原因很简单，这世界上尚仅有一个品牌的一款空调具有与其互联功能。
互联家庭设备什么的也不重要，毕竟我如果要买，也买的是一辆插电式增程汽车，所以，一位新车主新提的车，应该更有兴趣去充饱电，山间市里的道路上遛一遛。
当然，这些车辆状况、充电模式在车机上同样可以看到和操作，由于VELITE 5只支持慢充，所以我需要提前规划好充电时间，不过话说回来，即便现在显示是0%电量（系统会主动留存10%以上的电量，所以仅仅是显示上的0%），只要油箱有油，我依然可以从容出行，一箱油可以满足600km续航应是没问题。
不管怎样，我还是充满了电池，因为这款车最佳的驾驶模式是EV模式，也是别克在打造这辆车时的侧重设计理念。
VELITE 5主打增程概念弱化插电，道理正在于此。在EV模式下，无论起步、低速还是高速状态，就算地板油该车也不会启动发动机，这与市面上的插混车型不同，VELITE 5鼓励和引导用户使用纯电出行，发动机的设计仅是方便长途驾驶，不为用户带来里程焦虑而设计。
以至于即便在电池显示电量掉到0%或在锁定模式时，启动的发动机也不会为电池充满电。发动机为电池充电的效率太低，不符合其整车环保节能理念。
116km的纯电续航足以支撑我两天上下班的里程需求，但是，在本次长途试驾活动中，我从机场开到酒店的路程大部分是高速路段，且足有105km，更符合实际使用的驾驶场景是开启锁定模式，让1.5L阿特金森循环发动机介入工作。
在来时的路上，由于与其他车配合拍照，并没有淋漓畅快地随性驾驶，时速时而60km/h，时而80km/h，偶尔100km/h往上，急加速倒是实验了一把，在锁定模式（也就是发动机介入模式，电机少部分参与），差不多是从40km/h加速到140km/h，加速过程前段有明显推背感，中后段并没有出现疲软无力感，加速柔顺线性，在到达140km/h时速情况下，仍有信心更快（该车极速160km/h）。
该车并不贲张你的热血，甚至发动机响应有些缓慢，不混蛋很斯文，这又扣上别克工程师的技术理念：能耗利用最大化，急加速急减速的能耗配合显然违背更加节能初衷。
截止此时，行驶80km（后一小段由同车媒体老师驾驶），重复首次试驾就感觉出的问题：刹车偏软，不能给你减速感受上的坚决感，仍是柔顺、斯文，这在体验上建议厂家改进，但是，也没有您想象中的不中用，在后面有故事交代。
行程一半，可说是对该车小试牛刀，后半段特别体现VELITE 5的操控、加速、刹车等性能水平，在分享之前，给大家简单介绍一下该车的核心部件运行特点。
1、在插混车型中算得上大容量的18kWh电池组，夹96个温度控制器，可均匀调控192个电芯温度，始终维持电池在20-30℃良好工作温度下，达到纯电续航116km之余，保证电池寿命及使用效率得到较大化提高；
2、EVT电控无级变速箱集成TPIM电控模块，使得发动机、电机、离合器之间传输信号时间更快，配合更好，表现在驾驶上也就更平顺无顿挫。其动力分流技术使得发动机拥有直接输出动力的路径及更有效的制动能量回收（可能就是刹车软的原因）等；
3、1.5L自然吸气直喷发动机，拥有外部冷却+内部循环EGR系统，其角色定位为辅助增程，最大功率78kW，最大扭矩138N·m；
4、三者的良好整合，统称EREV增程型电驱技术，它以多达10种以上的油电配合工作模式，使行驶品质顺畅（平顺有余暴力不足），使EV模式优先为核心驱动理念的节能目标实现。
好了，枯燥的理论解释完毕，继续回到咱们的驾驶感受环节——雨中市区+高速120km。
虽然一早上湖州的安吉就下起中雨，但我还是抱着拍片、试车两不耽误的决定，先往拍摄地点奔驰，再去机场返京。
雨天路上湿滑，但无论转弯还是加速，都足够令人安心，刹车嘛，我已足够小心和适应，还好没追尾。
然而在导航过程中，无论是车载的还是连接苹果的CarPlay，都不好用。以前嫌手机版高德地图语音提示太贫，烦人，现在才知道导航太沉默也是灾难，你得时不时的低头去看屏幕，该转弯还是直行，更劳神且危险。
一片竹林景色的拍摄完毕，开始启程上高速奔向110公里外的萧山机场，前文留扣儿的故事也就在这段路上发生了。
雨天，尤其是降雨量比较大的时候，在高速上开过车的朋友一定知道，车辆带起的水雾很大，你如果跟在一辆车后面，基本上有种一路吃水屁的感觉，遇到大货车——那就是笼罩全车的水屁。
吃水屁也就罢了，问题是前车很可能由于水雾太浓，根本看不见后面来车，等于是前后视野均不佳。
我就不巧赶上了时速不低于100km/h的大货车大概没看到VELITE 5的存在，强行并线，当时的我驾驶VELITE 5速度挺快，120km/h时速左右，见状一惊，刹车软，路面滑，速度快，弄不好吾命休矣！副驾的别克工作人员大概都来不及胸前画十字祈祷上帝。
一脚跺死刹车等于玩命，大力点刹握住方向盘不动是王道，但当时的我还没那么绝望，让全车人来个钟摆震荡，于是长按车笛以示前车警醒，并深踩刹车2/3，轻拨方向盘稍微躲闪货车车尾，VELITE 5不负所望，平稳降速，无打滑现象，待货车并道完毕，拨道2/3油门加速超过。
你说VELITE 5的刹车偏软，但还是圆满完成紧急情况下的安全任务，不得不说还算靠谱，不然您现在看的一定不是这篇文章，而是一则事故新闻。
此后进入杭州市区高架，又上机场高速，一路顺利无话。长途驾驶臀、腰、颈、臂并无明显酸痛不适，唯有后排乘坐的媒体老师吐槽座椅夹角过小，略有不适，此处我再补一刀，后排空间由于溜背造型设计和T型电池布局设计，头部局促，乘三人更加局促。
邦点评：200km长途试驾下来，满打满算连续开了5个小时，导航充电等相应实用功能有所体验，下面结合售价和没有提及的内容总结一番。
1、VELITE 5厂家补贴后售价为22.98-25.98万，秦100补贴后售价18.59万，有人说价贵，部分同意，但这里边有品牌溢价有个人认为更优秀的核心技术，不是说贵得没道理；
2、VELITE 5驾驶最大特点是平顺、舒服，提速一如电动车的猛却不愣猛，高速动力输出给力，远超纯电动车体验，且油电动力输出配合明显优于目前在售插混车型。转向沉稳不似绝大部分纯电动及插混的轻飘。悬挂偏硬。座椅包裹性尚可，后排空间及座椅舒适度有待提高；
3、安吉星APP亟待精简功能，从业互联网多年，深知堆积功能对一款APP产品基本无益，一个实现程度不极致的功能反而影响用户使用体验，造成对产品的认知模糊；
4、刹车偏软，需要时间适应，会改造一个人的驾驶习惯，也许熟悉的你会逐渐淡忘这项不足；
5、没天窗，这个价位应该给配上；
6、很多主被动安全配置较全，如标配10安全气囊，LKA车道保持系统+LDW车道偏离预警，FDI前车距离提示+ACC自适应巡航系统等；
7、导航系统仍需完善，特别不适应，结合第三点问题，可见别克在软件的产品设计及交互体验方面有很大改进空间；
8、主要面向上海市场，其合作联网充电桩就主要在上海地区，结合上海本地新能源汽车购买政策，如能买到，插电增程理念将给车主带来较方便且经济实惠的用车体验。
