Panamera是保时捷竞争大型豪华轿车市场的产物，以豪华的身段冲击销量是它的首要任务。将S级等行政轿车作为对手，却穿着一身“掀背GT”的运动外衣，这就是一家以制造跑车著称厂商涉足这个领域的做法，也许这会成为富豪们宣泄自己热爱驾驶的符号，不过在Panamera S E-Hybrid，更表达着一种双重定义，你可以选择电动的方式悄无声息地划过30多km……
缓解续航焦虑的插电混动
其实，在历史上保时捷就拥有一款名为Lohner Porsche的跑车，所以对于“电动玩法”保时捷并不是首次涉足。在2014年款的Panamera中除了新加入的高低功率3.0T双涡轮发动机，以及长轴距版的Executive这些亮点，最值得注意的就是E-Hybrid车型。其实在之前保时捷就推出过S Hybrid版本，当时的售价达到了175万，并且在混动性能上更多的是一种概念的宣誓，纯电模式只能象征性地奔跑2km左右。
E-Hybrid车型，重点强化了电动机以及电池组的性能。老款车型的镍氢电池组容量仅为1.7kWh，并且体量着实不轻。新款更换能量密度更大的锂离子电池，电池容量达到了9.4kWh，这种改进也使得E-Hybrid可以搭配功率输出提升到70kW的电动机，输出扭矩达到310Nm，综合功率相比老款提升了一倍多。这样的性能使它在纯电模式下可以用135km/h的速度续航36km。这对于城市中短途使用来说，你完全可以做到零排放行驶，并且把它当做增程式电动车来开，不用担心电池耗尽，因为还有一台强劲地增压发动机作为后备。
E-Power纯电动模式消耗完电能之后，拥有三种灵活的充电方式：1.油电混合模式下，电动机和发动机会在驱动力“空闲”之余充电；2.找一个220V电源充电；3.还可以开启E-Charge模式，发动机将专职司理充电，这时候发动机将作为主要驱动力，此时油耗会相对增加。
以大于120km/h速度在纯电动状态下行驶36km是同级别唯一的拥有此项性能的车型
E-Hybrid和我们最常见的雷克萨斯LS混合动力都属于串联混合动力，不同的是E-Hybrid将结构紧凑的电动机布置在了变速箱和发动机之间，使得配重更加平衡。在E-Hybrid上你可以实现两种行车态度：首先你可以和大多数正常混合动力车型一样去驾驶，由系统去接管电池的充放电；当然如果条件允许，你还可以使用普通220V交流电源将电池充满，做到起步零排放续航。
在LS上面纯电驱动时速不超过60km，否则发动机就会介入防止电池过度放电。Panamera S E-Hybrid在豪华车阵营率先实现了纯电动行驶，并且性能远超对手。在这个GT轿跑细分市场内，插电式混合动力Panamera S E-Hybrid成为一枝独秀，没有其它车型与之抗衡，相比7系和S级这些弱混车型来说，E-Hybrid性能已经不在一个量级。在结构上和A8L混合动力较为相似，但是插电模式和电动机性能更加突出。
E-Hybrid得益于电池容量的增加，和电动机性能的提升，使得在混合模式下，系统也是尽量发挥电动机的扭矩，这样的好处就是能降低发动机能耗。厂家给出了NEDC算法的3.1L百公里综合油耗，理论值也是相比对手占优，实际驾驶包括使用一段Sport模式，跑山路、城市路况约200km，油耗值在9-11.2L之间。
依然强调驾驶乐趣
驾驶乐趣对于保时捷来说是生命，即使是E-Hybrid也不会妥协，体量在整个Panamera车系中是最重的达到了2.1吨。但是刹车性能令人印象深刻，线性的同时给人很强的信心，不论在堵车的高速公路还是山路奔跑，刹车的高效让人放心。最重要的是每踩下一脚刹车，都在为蓄电池充电。
和众多混合动力不同的是，E-Hybrid驾驶性能依然强悍，甚至可以说联合工况下加速有点疯狂。正常模式下，系统虽然没有ECON按钮，但是整个动力行走起来更加“钝化”，加速超车需要猛踩才会唤醒后劲。在速度符合“滑行”的条件下，变速箱很乐意断开动力，消除发动机的牵制力，滑行模式下转速指针归零，这时即使踩下油门发动机只会给电池充电，同时电动机也变为发电机。如果在大下坡，你甚至一滴油都不用消耗，所有下坡的惯性都被电动机、刹车能量回收变为电能。不过充电时会发出电动机特有的转子声音，电动机发力也会有转子的噪音传入车厢内，这是大多数混动车不可避免的，即使是豪华的E-Hybrid也存在，除此之外这辆车依然完美。
滑行模式下，能量会用于充电
E-Hybrid拥有SPORT和SPORT PLUS模式。在SPORT PLUS模式下，系统会自动将悬挂调整到运动+，整个动力这时候就会被唤醒，电动机和发动机联合驱动，在激烈驾驶的时候，丝毫不会感觉到有任何拖沓，转向回馈丰富，给予驾驶者快开的信心十足，整体驾驶乐趣并没有因为电动机的加入有丝毫削弱。
E-Hybrid的创新之处在于正常行驶更像ECON节能状态，系统会尽量用“钝化”的方式让你养成沉稳的驾驶习惯，这种方式比单纯设置一个ECON按钮更加具有“约束力”；SPORT模式更像是正常模式，整个车子加速跟随感明显更跟得上驾驶者意图；SPORT PLUS直接催逼出动力和悬架的本能。混合动力的E-Hybrid在性能趋向和经济趋向，通过三种模式让你灵活选择，E-Hybrid预示了混合动力向性能发展的蓝本，保时捷混动系统高速驾驶性能也是日系对手难以追赶的优势——传统的混合动力，内燃机部分采用阿特金森循环，这种结构不利于在高速状态下性能的发挥。
保时捷在E-Hybrid车型上既有创新也有坚持，搭载的PCM系统，相比时下五花八门的互联系统显得缺乏可玩性，与自家集团内的奥迪一样，在车联网上面的动作一直很保守。PCM核心就是一台融合了GPS导航的车机，还加入了混合动力工作状态的显示，通过这个屏幕你可以看到电动机充电，参与驱动以及和发动机联合工作，并且能统计出驾驶者的驾驶习惯。这套系统使用起来极为简洁，触控操作加上屏幕下方四个按钮，以及一个按压旋钮成为控制屏幕的主要方式。
在输入目的地时，必须和系统内置的目的地相符才能键入，是一种比较老的操作，优点是导航更加精确，缺点是令人抓狂尤其是联想功能，只能联想到系统指定的范围。在导航系统方面依旧走传统路线，导航采用四维提供的地图，不支持交通流量信息。整个界面拥有3D显示，能分屏显示详细路径和全局路径，整个导航逻辑清晰，便于驾驶者提前判断路况，除此之外仅拥有一个避开功能。
导航输入逻辑较为单一，上手没有难度
蓝牙系统支持手机播放音乐，最特别的是竟然还预留有SIM卡槽和扶手箱内的一部电话，这种感觉就像是音响主机还保留卡带一般的复古。这种对传统的坚持，也显示出保时捷并不急于将车联网这些功能加入，在他们看来富豪们真正关心的不是这些，简洁的好处就是令整个中控区设计更加协调统一。即使是采用触控操作，这套PCM还是将大部分功能做成物理快捷键，并不会叠加到虚拟菜单中，便于对电子操作不敏感的用户使用，在驾驶中有利于快速操作。
奢华的质感体验
E-Hybrid车型的外观使用了极为脱俗白色，刹车卡钳和徽章都使用了荧光绿作为点缀。车顶使用了灰色Alcantara包覆，四张栗色的一体式头枕真皮打孔座椅透出轿跑化的一面，彰显保时捷精湛的设计和制造工艺。尤其是贯穿前后的真皮中通道，加上金属质感的装饰盖板，把玩之间你都会被工艺折服而“中毒”。整个中控台采用类似宾利的复古造型，棱角分明的立式设计，方向盘也是很跑车化的竖直矗立，尤其是金属质感的拨片，拨动之后金属发出的“咔咔……”声响更是一种享受。
电动邦小结
Panamera S E-Hybrid是保时捷最具驾驶乐趣的大型轿车，并且在冲击行政级市场的车型中，还依然不忘强悍的驾驶本色和保时捷独特的设计语言，插电式混合动力系统，成为目前国内豪华车中实现零排放驾驶性能最好的车型。尤其是性能提升后，价格相比老款降低了二十多万，这套混动系统既可以让你享受五秒多的0-100km加速，还能做到10L左右的油耗是其它品牌难以提供的。
