2010年，日产发布了一款名为Leaf（中文名聆风）的纯电动汽车，在7年的生命周期内，它成为了全球销量最高的电动车，也是世界第一款可量产、可交付使用的零排放车辆。今年9月6日，日产在日本东京发布了新一代聆风，并宣布将搭载e-Pedal电子踏板系统，驾驶员通过这个踏板可实现启动、加速、减速和刹车，实现真正意义上的单踏板操作。

那这个e-Pedal电子踏板到底是怎么一回事，今天我们对它做一个介绍。

全新聆风此次配备的e-Pedal电子踏板系统可以说是其一大亮点之一，它可实现单踏板驾驶车辆，并也是全球首个单踏板操作系统。想全面了解该车的朋友可移步点击这里《解析日产全新聆风 续航400km/配半自动驾驶》。

■覆盖日常90%驾驶需求

首先，e-Pedal是一个可单独开关的全新驾驶模式，驾驶员只需点击挡把前方的按钮即可切换到e-Pedal模式，运用线传技术将加速、减速整合在一个踏板上。

当e-Pedal模式开启后，驾驶员只需增加或减少油门踏板的力度，也就是踩下、抬起和完全松开油门踏板，来分别完成加速、减速和刹停操作。据日产官方介绍，该功能可完成驾驶员日常90%的操作，可让驾驶员不必频繁进行踏板转换，避免误操作。

■e-Pedal包括刹车功能

此前，像宝马i3等个别电动车也有类似单踏板的设计，当驾驶员松开油门踏板后，由于动能回收的作用，使车辆被动减速，将动能转化为电能，达到为动力电池补充电能的作用，从而实现刹车动作。不过聆风所搭载的e-Pedal电子踏板则是实现真正意义上的刹车，并非简单的被动减速。

全新聆风并未取消传统刹车踏板，而是通过电子开关启闭e-Pedal功能，这样的设计当然是安全考虑的一部分。在此过程中，抬起油门踏板或完全松开油门踏板时，刹车灯会自动点亮，以提醒后车正在刹车，不会出现车辆已减速但未提醒后车的情况，当然在遇到紧急情况时，驾驶员依然可使用传统刹车踏板，实现快速减速。

■e-Pedal可使车辆在坡道上保持静止

在官方演示中，e-Pedal功能开启，即使是在30%的坡道上，驾驶员松开油门踏板也能使车辆完全刹停，且在刹停后保持静止不溜车，车辆在坡道上刹停后会自动拉起手刹，无论在上坡还是下坡中，这个功能都是有效的，只有当驾驶员再次踩下油门踏板后车辆才会继续前进。

尤其是在交通拥堵路段和城市通勤中，该功能将大大减少驾驶员从油门踏板切换到刹车踏板的频率，让驾驶变得更轻松。

■e-Pedal是否真的实用

这项设计虽然看似有些无俚头，但若是真正驾驶过具备动能回收功能电动车的人，则会对该功能有所体会。据了解，在e-Pedal模式开启的情况下，驾驶员松开油门踏板后不会有突然刹车的感觉，从加速到刹车过程的过渡会很平缓，驾驶员可在30分钟内适应e-Pedal。

虽然现在还没有真正进行体验过，但整体效果应和具备动能回收功能的电动车类似，这种设计初衷是美好的，只是需要一定时间来适应，实际使用效果还需进一步验证。

■邦点评

e-Pedal功能算是能量回收的加强版，实际效果有待体验后下结论，不过这个功能不是强制使用的，日产提供了关闭开关。