[电动邦 分析 原创]

SUV车型不用多说了，已然是中国汽车市场中最受宠的车型了。但电动汽车作为“未来的出行工具”，在SUV领域的产品显然不够多，因为所有人都在关注电动SUV的通过性、续航里程和动力等问题，而厂商解决这些问题的速度又不快，所以导致这一车型领域的发展有些滞后。不过最近江淮推出了它们的新款纯电动小型SUV——iEV7S。它的上市弥补了这一阵营中的空缺，也打破了之前北汽新能源EX系列在电动小型SUV领域的“垄断”。

▲江淮iEV7S的定位是一款小型SUV，纯电动车在小型SUV领域中并没有太多车型，它的直接竞争对手主要只有北汽新能源E系列和长安CS15EV（还有一个云度n1，但品牌太小还构不成竞品关系）。

▲江淮iEV7S在几个主要竞品中主打“性价比”这张牌，配置和车身大小都是最高（大）的。而北汽新能源系列在国家补贴上面占有优势，加之本身身价不高，所以售价在几款车中是最低的。当然，其整车的品质比iEV7S和长安要低一些；长安CS15EV凭借其燃油车成熟的技术条件，也拥有一定品质和竞争力。

▲北汽新能源的EX260其实才是江淮iEV7S的最主要竞争对手，不过北汽EV200这款车在各地区保有量更高，所以江淮iEV7S也把EV200视为了“跨界竞品”。（江淮iEV7S补贴后售价为11.95万，北汽新能源EX260低配车型都要超过12万。）

▲前不久刚刚上市的长安CS15EV对江淮iEV7S的威胁也很大。“江湖传闻”，两大厂商其实是为了相互竞争才决定在“同一时期内”推出自己小型SUV的。长安CS15EV的燃油版车型在中国很多城市中拥有很高的保有量，而江淮为了在这场角逐中拥有竞争力，将iEV7S的配置和成本提高，相信这样的做法会招来很多消费者的目光。

▲iEV7S的设计灵感来自于它的前辈iEV6S（倒不如说来自于江淮旗下的瑞风S2），iEV7S只是在细节上做了完善，前脸的一些直线条被勾勒出了几笔曲线后整车告别了呆萌的标签，变得具轮廓感和层次。这也是为了适应纯电动小型SUV这一身份而改变的。

▲江淮iEV7S的车身尺寸也拥有一定的竞争力，侧面的线条看上去比其他角度更像是SUV，没有太多棱角分明的设计，这样它拥有了温和、舒适的天赋。

▲江淮iEV7S的车身使用了大量有层次感的线条作为设计灵感，而北汽EX260显得硬朗和粗犷了一些，看上去没有iEV7S精致。江淮对这款车上面的自信来自于意大利设计中心操刀的“最美电动车”的设计。

▲记得iEV7S的老大哥6S作为江淮首款纯电动SUV，曾被所有人寄予厚望。然而戏剧性的是，由于iEV6S采用的三星18650锂电池组没有进入工信部电池准入目录，因此车辆无法获得国家补贴，令备受期待的iEV6S处境十分尴尬。不过iEV7S经过多重协商，已经获得了国家补贴，而获得地方补贴也是迟早的事情。

▲江淮电动车型在之前被人称为“假快充”，这是因为那些车型没有电池温控系统。iEV7S的电池由比克提供，不仅提高了续航里程能力（工信部数据为280km，在竞品中属于中等水平），而且在快充模式下，电池电量从0充到80%只需1小时，慢充从0充满需要7小时。

▲作为一款SUV产品，江淮iEV7S的动力领先竞品不少，电机最大功率为116kW（157Ps），最大扭矩为270Nm。相比北汽新能源系列和CS15EV，江淮iEV7S可以带着人们去到很多艰难的地方，真正实现一款SUV的使命。

▲最高车速130km/h是在所竞品中表现最好的，0-100km加速时间11s的成绩也让它有了敢于和高级别车型比肩的自信。虽然还不能说开着它能去西藏、川滇，但是在这样的条件下，我们驾驶它和家人一起去远行是没有问题的，虽然还有很大的提升空间，但iEV7S确实打破了“电动车只能在城市代步”的魔咒。

▲北汽新能源的优势在于其政策支持和保有量，长安CS15EV则比较依赖在燃油车型中的口碑，江淮iEV7S在保有量不足、燃油车成绩差强人意的情况下只能主打“配置高于竞品”这张牌，。在配置表中我们能看到iEV7S很多高于自身身价的配置，这样的举动虽然提高了整车的成本，但却让揣着钱观望的人们领会到了诚意。

▲看得出，江淮对于iEV7S这款车的动力充满了自信，所以他们将它的内饰设计成为了驾驶欲极强的黑红配色。布局中规中矩，按北京话说就是——“没毛病”！

▲我个人认为江淮iEV7S内饰中唯一感觉突兀的是它的挡柄，这部分参照了某品牌的经典设计，如果单拿出来的话没毛病，不过江淮硬是把别的车的设计塞进自己设计的内饰中，难免产生违和感。

▲告别了传统的机械式仪表盘，iEV7S使用了成本较高的电子仪表，我们在一块屏上就能看到车辆大部分的信息。

▲江淮iEV7S使用了很多高于竞品的配置，比如一键启动等。而在其他技术上也有所革新，最值得一提的是加入的液冷智能温控系统，这是为了保证电池在任何极端天气下的正常运作所配置的。不过智能温控技术现在已经是很多电动车的标配，江淮并不是唯一有该技术的企业。

▲在此还是要强调一下iEV7S装配的其他配置，比如自动大灯、智能胎压监测、360度全景影像以及坡道辅助等主动安全功能。试驾的这辆车还支持语音控制。通过按下语音识别按键，你可以直接说：“我想听王力宏的《火力全开》”或者“去佛罗伦萨小镇怎么走？”等命令，识别率高、偶尔还能听懂天津口音，我觉得非常有意思，驾车无聊时可以调戏一下这套系统。

▲中控部分的8英寸触控屏幕基本集成了目前主流的娱乐信息功能。通过百度Carlife可以同手机无缝连接，实现在线导航以及音乐播放等功能。

▲360度全景影像虽然在分辨率上不太尽如人意，但是整体使用下来的感受还是相当不错的。记得当我第一次挂上R挡后看到屏幕上的影像，我不禁发出了“我擦？”的感叹。

▲iEV7S的按键布局简约合理，没有考验人洞察力的键位。

▲座椅造型十分立体，但“效果图都是骗人的”，实际体验之后感觉材质较硬，其次对于上半身的包裹和支撑性也不够理想。前排驾驶位由于地板下方有电池组的缘故，所以导致了整体坐姿偏高，这对于我这样188cm的人来说很不友好。

■邦点评

不得否认，我们生活在电动车发展最重要的时代，纯电动汽车正在历经历史上最大面积的改革。iEV7S是一辆技术相对成熟的电动汽车，全面升级之后它具有很强的竞争力，在未来至少五年间不会落伍。但是随着即将上市的诸多竞品新车，这一车型领域的竞争会越来越激烈。