2017年10月，长安发布了“香格里拉”新能源计划，新的计划中长安不但宣布了传统燃油车禁售时间表，还明确的指出未来新能源的发展方向。发布会中CS15EV、逸动EV300两款新车正式上市，为香格里拉计划打头阵的两款新车表现如何？在新能源车日益成熟市场中，这两款车将用哪些技术来开拓市场？本文将对两款车的技术、配置和驾驶感受这三方面为您解读。
■ 两款新车卖多少钱？
首先，让我们来看看大家最关注的售价问题。长安CS15 EV新车官方指导价为18.94万元（350e）和19.64万元（350i），补贴后售价为11.9万元和12.6万元。逸动EV300官方指导价区间在19.23万至20.73万元， 补贴后售价为12.19万至13.69万。
两款车的售价与竞品车型相当，上下浮动不超过3000元，因此在售价上两款车还是有一定竞争力的。
■ 两款新车的续航里程是多少？
毫无疑问，这两款新车代表着目前长安新能源的最高水平。CS15EV是全新车型，逸动EV300则是在老款车型基础上对高压电池包、充电机和电控系统这几方面进行升级，两款车续航里程都达到了300公里，符合现在电动车的技术趋势。
CS15EV采用了三元锂离子电池包，容量为42.92千瓦时，使用快充将电量充至80%需要0.75小时，慢充至100%则需要11.5个小时。新车与宝马采用了同款电芯（华晨宝马电芯供应商为宁德时代），并且在安全、效率和耐久性方面都有很多亮点。
据官方数据显示，低温加热系统可以让在动力电池-30-60℃的环境中皆可使用；另外，电池包还拥有防撞、防水、隔热、碰撞自动断电保护等功能。耐久性方面，电池500次快充电衰减小于10%，500次循环后电池容量衰减6.86%（国标要求10%）, 40万公里衰减低于30%。
逸动EV300电池容量提升至45千瓦时，充电机功率提升至6.6千瓦，新车的综合续航里程也提升至300公里，充电时间比老款短了一半，快充、慢充时间分别为0.75小时（充至80%）和8小时（充至100%）。同时，智能温控系统可以保证电池能安全高效的输出电量。
■ 两款车的外观都有什么亮点？
长安CS15EV和逸动EV300都是在原有汽油版车型上修改而来，仅在前格栅、部分装饰和尾部标识上有所不同。
CS15EV是一款主打年轻消费市场的小型SUV，新车提供了多种个性化选择。其中包括了7款车身颜色、三款车顶颜色和四款车身拉花。同时，新车还可选装个性大灯和全景天窗，尽可能的满足年轻消费者对个性的诉求。
▲ CS15EV前格栅更换为封闭样式，并且中央LOGO外圈采用蓝色装饰。LOGO后方为快充接口
▲ 新车配备了规格为205/55 R16的佳通Giti Comfort 228V1轮胎
逸动EV300
相比CS15，逸动EV的外观就没那么丰富多彩了，消费者只能选择一款白色车身涂装。不过好在该车的LED日间行车灯为标准配置。
▲ 新车配备了规格为205/55 R16的玛吉斯轮胎
▲ LED日间行车灯为全系标配
■ 关于配置
CS15EV是全新车型，例如智能语音提示、in Call车联网系统、手机互联均为标配，但该车配置并没有比CS15燃油版车型高，只是增加了电动版的独有配置。
▲ 相比燃油版车型，CS15EV内饰最大的改变为排挡杆更换为旋钮式换挡
▲ 仪表盘左侧的转速表被更换为读取更直观的能量表
▲ 经过优化后的手动空调能耗更低
▲ “全景天窗”是一整块不能打开的玻璃，遮阳帘为手动控制
长安CS15EV具体配置如下表所示：
逸动EV300只是逸动EV200的里程升级版，因此内饰没有太大变动，与之前不同的是加入了缝线设计,对细节进行了优化。配置上，逸动EV300还停留在两三年前的水平，所以在配置方面会显得有些寒酸。
长安逸动EV300具体配置如下表所示：
■ 这两款车开起来怎么样？
CS15EV电动机最大功率为55千瓦，最大扭矩为170牛·米，D挡模式下最高时速为110km/h。从参数中可以看出它的主战场在城市，高速道路并不适合它，毕竟对于1.6吨的车身质量来说，55千瓦的最大功率跑高速还是有些吃力。
得益于电动车的先天优势，CS15EV在平顺性上没有什么可挑剔的，170牛·米的最大扭矩也是随叫随到。起步和城市道路中超车它都表现的非常敏捷、迅速，并且在主观感受上也能给人“加速猛”的感觉。
挂入S挡后，加速的快感会进一步增强，但电量的下降速度也会随之变快。不过这种感觉只能持续到80km/h左右，超过这个速度后，它的动力衰减会比较明显。
如此轻松愉快的驾驶感受要归功于它出色的电动机效率和“油门踏板”的调校方式了，据长安厂家介绍，这台电动机最高效率达到94%以上，大于80%的高效区占整个效率区间的70%以上。“油门”踏板脚感非常轻盈，精准度也不错，初次驾驶时就可以很好的掌握踩踏力度。
相比CS15燃油版，CS15EV取消了发动机、变速箱，增加了电动机和电池包，车身质量也比燃油版重了300kg，底盘和车身前后配重都需要进行重新调校。在这方面，长安没有偷懒，相比之下CS15EV的底盘更“稳”了，在经过减速带时，车身上下起伏干净利落，没有多余的震动。操控上，新车也没有因为变重而变笨，小、快、灵的操控特性非常适合在城市中穿梭。
另外，新车的动能回收带有两级可调，我建议大家平时把动能回收调到最高挡。这样做可以保证续航里程，又能延续刹车系统的寿命。即便是选择最高挡的动能回收系统，抬起“油门”后车辆也不会有非常明显的拖拽感，保证了车内乘员的舒适性。
逸动EV300的电动机与老款一致，最大功率为90千瓦，峰值扭矩为280牛·米。功率数据虽然不是很好看，但在实际驾驶中这款车的表现还是值得肯定的。相比CS15EV，逸动EV300的加速感受更猛一些，同时高速路段中的动力也要更强，至少在高速加速时动力衰减并不明显，这说明逸动EV300是一款适合城际驾驶的车型。
舒适性上，逸动EV300的NVH水平更高，首先方向盘转向手感、油门、刹车踏板和座椅更加舒适，经过细碎颠簸路面时车内的震动更小。其次，在高速驾驶时车内的噪音控制也达到了更高的水准，感官上要比CS15EV强很多。
■ 邦点评
以CS15为例，如果每天通勤里程在30公里左右，车主每周只需充电一次，消除了充电的烦恼。相比燃油版CS15，电动版车型的售价要贵出4万元甚至更多，不过这4万元你可以得到更平顺的动力、更好的NVH，更迅猛的加速感受。在限牌限号城市中，这4万元还能让你拥有一块新能源牌照，虽然无奈，但消费者多付出的4万元还是值得的。因此它非常适合限牌、限号城市中的年轻消费者。
逸动EV在原有车型基础上增加了续航里程，竞争力和产品力大幅提升。不错的中途加速能力和舒适性让它在高速驾驶时的安全性和舒适性有了保障，相比比亚迪e5、帝豪EV等竞争对手，逸动EV300在续航方面终于不再是短板，而且价格也十分有吸引力，因此也成为综合实力比较平衡的一款车型。
