[电动邦 行业 原创]
随着2017年广州车展的开幕，由中国众多主流媒体联合众筹主办的产业先锋论坛“中国汽车2025年会”也同期举行。其中电动车分论坛由电动邦与网上车市联合主办，在21世纪经济报道汽车主编何芳的主持下，深圳腾势新能源汽车有限公司销售市场副总裁胡晓庆、北汽新能源营销公司总经理李一秀、江淮乘用车新能源营销公司副总经理雷兵、广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇进行了精彩的圆桌讨论。
主持人：在做新能源汽车时有哪些痛点、困难？，应该解决的首要问题是什么？
胡晓庆：腾势从2011年开始做新能源汽车，刚开始做的时候没有多少人，谁也不知道怎么干，大众对于新能源的接受度非常少，唯一知名的就是特斯拉。但到今天，有很多人和公司都投入进来。
从去年到今年11月，大家重新讨论政策的标准，政策对企业的影响是很大的，但消费者对于政策的敏感度可能没有那么高，这是在目前整个营销的过程中面临的很大的挑战。中国已经有很多很好的新能源政策了，市场化是解决这个问题最根本的出路。
主持人：竞争已经非常激烈了，李总，北汽新能源现在的痛点在哪儿？
李一秀：一些不确定性导致在企业的运营上产生了一些干扰，相比燃油车来讲，电动车处在发展的初期，现在也才占到整个市场的2%，现在需要一起把这个蛋糕做大。中国的汽车产业，尤其是新能源汽车产业要做大做强的话，首先就要要面对高度市场化的课题。
主持人：江淮本身做新能源就不错，在合作上也很积极，包括跟大众的合资也很关注，江淮未来面临的痛点有哪些呢？
雷兵：干新能源，最初可能是一两个月是整目录，年底不生产等清库。这是新能源的特征，可能是国家政策的不确定性造成的。
首先是在政策变化的情况下能不能给企业一定的提前量，包括地方的补贴政策能不能稍微早一点出台，是十分重要的。
其次还是充电桩占用的问题，没法充电也是一个焦虑的问题。
第三是小区充电桩的便利问题，物业不给建充电桩，对江淮来说，现在也在更多的协调这些工作，江淮接下来会跟各个充电桩企业会积极的合作，这是一个解决办法。
主持人：广汽集团在新能源汽车方面是一种什么态度呢？
肖勇：广汽传褀也是经历了从无到有，从弱到强的过程。广汽新能源是今年7月份成立的一个公司，甚至可以说还没有进入这个市场门槛。大家都在提国家的补贴政策会完全退出的时间节点，作为主机厂和客户群都会把这个分水岭作为一个前后的阶段，在前面的阶段作为主机厂来说要充分利用好政策。
当没有补贴怎么办？这就是未来的企业怎么在市场上服务客户，届时，将是新能源汽车蓬勃发展、优胜劣汰的美好的局面。因为中国现在的新能源汽车，尤其是纯电动汽车的发展，整个市场都倾向先把国家的补贴先拿到，补贴之后还有多少价值没人去管。国家的补贴退出之后，就会改变这种情况，未来，大家要真正占领未来的市场，给客户提供真正有价值的产品。
最后是成本的问题。现在国家有补贴的只有还认为纯电动车的价格偏高，没有补贴就更高了。如果解决这个问题？通过大量的新技术的应用、三合一的应用，新材料、新技术的应用，如果在2020年能够达到国家O6的排放和混合动力的成本相当的话，纯电动车是有竞争力的。
主持人：本土品牌的新能源汽车面对合资品牌时，竞争力在哪儿？
胡晓庆：现在电动汽车的成本，三电占了很大一部分，现在中国本土电池的能量密度、规模化和成本控制落于其他的国家。以前总说产品力，产品力意味着什么，就是一个车造得巨好看，续航巨远，不贵就好了吗？车最重要的还是好开、好用，这是一个产品的根基。要赢得今后的消费者的认可，产品是第一要素。
以后其他的合资品牌杀进来的时候，它的品牌影响力我们都知道，本土品牌，或者是有很多本土高端品牌，都还有一段路要走，好在我们还是有一定的先发优势。在这个阶段，用户还没有大范围的接触到这些很优秀、也很厉害的国际产品以前，用户对于我们的第一代产品、第一批电动车的口碑和评价是很重要的。否则我们起了个大早，年年干很多很辛苦的事情，最后可能赶了一个晚集。中国的用户也会越来越理性，各个优秀企业的目光也不仅仅是中国市场，也希望给全球输送更好的产品。
主持人：新能源不仅是产品，也是模式，北汽在营销上非常敢玩，北汽新能源在营销体系上面是怎么建设的？
李一秀：我们现在看待未来的产品，最怕的就是如果把这些车，把这些标准的概念代入之后，发现车企造的车看不出来是谁的，都很好看，但是风格是趋同的，有可能在未来的某一个时间节点，这个风格会变成非常大众化的规模。从产品角度来讲应该造什么样的车？我们的观点是个性化引领大众化。此外不论是科技还是智能化方面，都要有一些不一样的玩法。
主持人：雷总，您觉得如何借助互联网造车新势力的合作，包括像大众这样公司的合作来增强本土新能源车企的竞争力呢？
雷兵：我觉得未来新能源车、纯电动汽车可能是介于家电和传统的燃油车的产品，有汽车的属性，也有家电的属性。我们国家现在有非常强大的电子研发能力和大数据支撑的能力，我觉得这点是本土企业很重要的优势。现在很多企业请了一些外国的专家，他们的经验值是我们的一些车企不具备的，们要取长补短，相互学习，这样才能进步得更快。
主持人：国外的电动汽车要更多的依赖本地化的东西，才能给消费者更好的服务。那么怎么才能够让本土的产品更有竞争力，或者有哪些更宽泛的合作的可能？
肖勇：本土的新能源汽车成长起来的时候，我们的竞争对手是谁，到底是传统的燃油车企业，还是合资做新能源汽车的，还是特斯拉这些公司。这是一个非常现实或者说是未来我们一定需要正确面对的问题。未来的客户群可能会分为两种，一种是B2B,一种是B2C，针对这两种客户群，大家需要各自去使劲吸引自己的客户。
未来特别是到2025年以后，一定不是纯电动车这么简单，加上网联化、智能化之后，实现的是智能终端。例如摩拜单车，我们更多是注关注的是这个平台和运营模式，至于这个单车是谁制造的，是什么品牌已经在弱化了。未来有一天，我们不再关心这个造车的是宝马、大众、奔驰还是腾势，更关注平台，一扫码可以解锁出行。如果外来的合资品牌意识不到这点，只是认为产品和品牌有竞争力的话，他们不一定打得过我。
主持人：最后想请各位总结一下怎么看2025年的汽车市场和各自的市场竞争力。
胡晓庆：要把产品放在最重要的位置，车是用来开的。
李一秀：四个字，做大个子。中国要想实现汽车产业的强国之梦，如果还指望着合资品牌来顶住这个天，我们就没有存在的价值。
雷兵：我们的竞争优势一个是大数据的支撑，其次是关注汽车的价值。，我们国家对出行的要求非常快，包括高铁等，都是我们国家能源结构变革的很重要的方面，我们能够提供适合客户的产品，这是我们的竞争优势。
肖勇：我的想法就是把“人、车、桩、网”这四种打通之后，给客户提供一个全生态链的服务价值，让客户觉得华为比苹果好用，北汽、上汽这些比福特好用，我们就成功了。
