前几天，邦老师先后发布了两篇吉利帝豪EV450的外观和内饰消息，好家伙，咱们电动邦的网友对它那是相当关注啊，大家的留言邦老师用四只眼睛都看不过来了。今天呢，邦老师抢先试驾到了帝豪EV450，是不是你路过电动邦正好想看到的？

在正式文章开始之前，邦老师想把试驾结论快速告诉大家，不想听邦老师唠叨的，看完下面的几条也差不多了：

注意听，划重点了啊：

1. 外观变化集中在前脸和尾部，灯组和保险杠都有变化；

2. 帝豪EV300的快充慢充都在一个地方，EV450的快慢充分别位于左侧后/前翼子板处；

3. 内饰在燃油版帝豪的基础上，进行了局部小升级，造型不赖、做工质感很好；

4. 配置层面，支持220V车外放电功能、自带行车记录仪，360度全景影像非常非常清晰，中控导航界面能传送到仪表显示，很方便。

试驾完，邦老师眼中的优点和缺点分别是什么呢？

优点：

1. 综合续航达到400公里，电池能量密度达到惊人的142.07瓦时/公斤，快充（30%-80%）需30分钟，挺快；

2. 配置较高，座椅电动调节、加热、记忆、定速巡航、360全景影像等很齐全；

3. 支持车外放电，非常赞；

4. 动力不错，80公里/时以上还能有较好的加速感；

5. 听不到乱七八糟的杂音（不少电动车的电子系统、电机工作时噪音比较尖锐恼人）。

不足：

1.  驾驶位调整范围有限，方向盘只能上下调节，电动座椅调节为6向（而不是8向，坐垫前半段不能调节高度），即使调到最低坐姿还是偏高（好多国产车的通病）；

2. 挡把区域只有1个杯架；

3. 后备厢不能从车外开启；

4. 动力回收最强档的“刹车”力度已经很强，但刹车灯不亮，建议优化改进；

5. 悬挂弹跳感强，初段压不下去、不吸震，路面小幅震动都能引起车身反应（十几万车型大多这样，尤其日韩系）。

那么，邦老师的试驾结论是：

帝豪EV450不够完美，但综合来看，吉利依然是15万左右最值得选择的车型之一（据说预售14-17万），谁还没有缺点是不是，想想预售价格和牛X的续航，再想想使用场景就是上下班接接孩子买买菜，那些不足真的也不算什么了。

好了，想深入了解的同学可以继续往下看，不想看的同学左转从A口，出去！

帝豪EV450相对于帝豪EV300外观内饰上的变化，邦老师想从最核心的升级点说起，注意上一句话邦老师这精准的用词（怎么这么不要脸），什么叫“变化”、什么叫“升级”！

■ 搭载国产车中能量密度最牛叉的电池组

帝豪EV450的电池由宁德时代提供，容量为52千瓦时，能量密度达到142.07瓦时/公斤，至少到目前为止，电池能量密度位于国产车前列线的顶端。这不是邦老师给吉利吹牛，而是实打实的数据。如果你没有概念，邦老师给你类比一下，国内其他品牌车型能量密度超过120瓦时/公斤就已经不错了。

除了能量密度，电池方面还有2个点值得关注：

1. 减重。电池箱体上盖使用SMC复合材料（可理解为类似塑料材质），下箱体使用铝制材料，保证强度又减少重量；

2. 全新设计的液冷系统。保证电池包在-30℃到55℃都能正常工作，反正官方是这么说，这点等有机会邦老师还是想验证一下。

对了，你记得刚才邦老师说这车开起来没有乱七八糟的杂音吗？吉利实际上是做了一些优化在里面的，就比如下面这张图上的声学降噪处理。

▲ 摘自厂家PPT介绍

“聊啥技术啊，知道52度电、综合续航400公里不就完了？”

很无聊是不是，很枯燥是不？好好，邦老师马上带你看车！

外观就是一个小改款嘛，邦老师就说这么多，接下来看内饰。

邦老师很喜欢帝豪EV450全新的内饰设计，而且邦老师认为内饰比车身造型要领先了十年，你同意不？

帝豪EV450的整个中控台面都采用软质搪塑材质（全系标配，老款只有高配是搪塑），做工比较细致，按钮手感上乘。依邦老师多年的评车经验看，帝豪EV450做工和用料方面能达到或者超过十几万日韩系产品。

中央8英寸屏幕画质细腻，界面友好，搭载吉利最新的GNetlink 3.0系统。人机交互方面有四个功能让邦老师对它好感度大增：

1. 车外采用高清摄像头，画质非常细腻，低速时360度全景影像自动开启；

2. 导航界面可以用三个指头向左滑动，“飞”到液晶仪表上；

3. “你好 帝豪”可以唤醒语音识别（或按方向盘上按键），但是功能还不够强大，开天窗等比较灵活的操作还不支持；

4. 支持手机远程操作，可远程开启空调、预约充电、关闭车窗等。

■ 储物空间设计人性化 但也有不足

邦老师挺喜欢帝豪EV450手机专属的储物格和人性化的USB充电接口（见下图）

但是略微臃肿的设计也让它没有一个比较大的储物空间，水杯架只有一个，中央储物盒容量也非常小。邦老师觉得还有优化空间，当然这可以不算是啥毛病。

■ 配置方面

邦老师在此前文章里分析过帝豪EV450的配置（点击查看）：

帝豪EV450全系标配：ESP车身稳定系统、倒车雷达、LED日间行车灯、无钥匙进入+一键启动、USB充电接口、自动空调、搪塑软质仪表台、液晶仪表等。

在中配和顶配上找到很多高级配置：

360度全景影像、定速巡航、行车记录仪、座椅记忆、高级皮质座椅、无边框内后视镜、空气净化装置、手机智能互联系统、放电功能等。

■ 试驾感受

当邦老师坐到帝豪EV450的驾驶位时，第一感觉有些别扭，不管怎么调整都没有特别合适的坐姿，只能勉强适应它。帝豪EV450的电动座椅只有6向调节，方向盘也只能上下调节，想想帝豪的底子毕竟是一款7万元起的车型，也就不计较了。

■ 动力棒棒哒

帝豪EV450的0-100公里/时加速时间为9.3秒，成绩看上去中规中矩，但是，因为电动机悄无声息又能实时输出最大扭矩的特点，在SPORT模式下急加速中还是有些推背感的，80公里/时以上仍然有较明显的加速能力，日常使用动力完全不是问题。

帝豪EV450还有一个动力输出较温柔的ECO模式，哎呀，这个就不用多说了，大家都明白。

相比帝豪EV300，EV450的动力回收增加了低、普通、高三档，在最高模式下回收力度很强，遗憾的是这时候刹车灯并不会点亮，邦老师担心有被后车追尾的可能。

■ 邦总结

帝豪EV450会在3月份上市，据说补贴后的价格是14-17万，尽管邦老师前面提了一些不足，但目前对纯电动车来说，续航还是第一位的，而且有些缺点是娘胎里带来的，毕竟它的底子是一台销售了接近10年、起步7万元的帝豪，其实吉利还是很认真踏实的，对于帝豪的改造也够有诚意的了。

据悉，帝豪EV350近期也会上市，续航估计超过300公里，与EV450以一低一高的价格打不同的对手，当然，邦老师还是希望真正正向开发的电动车会早日上市，吉利11月份要发布一款。

待帝豪EV450上市之时，比亚迪e5、秦等一系列换装三元锂电池、续航达到400公里的纯电动车也将上市，它们会成为EV450最直接的竞品。