市面上销售的很多纯电动车，都是基于传统燃油车平台改进升级而来。换装电机和加装了新的电池包后，相比之前的燃油版本发生了质的变化。提速更加轻盈便捷，在整个动力输出过程中，加速无换挡顿挫。最重要的是没有了传统燃油发动机的震动和噪音，NVH性能得到了大幅度提升，日常使用的经济性也不言而喻。但除此之外这种传统油改电的产品还存在哪些不为人知的硬伤呢？
■ 从整车性能角度看，EV版与CV版存在明显差异
从帝豪EV450的驾驶体验来看，动力性相比传统燃油产品有了更大的提升，虽然官方给出的0-100km/h的加速时间为9.3秒，但是基于电动机的动力输出特性，前段的加速比燃油车要迅猛得多，官方给出的0-50km/h的加速时间仅为4.1秒，实际驾驶体验起来确实也有着不错的加速性能。对于城市驾驶相比于传统燃油车的动力性，几乎可以对比百公里加速在7秒左右的CV产品（传统车型），并且帝豪EV450的电机噪音优化得非常好，整个怠速以及加速过程中没有明显的扰人的电流声，加速时的电机啸叫也控制的恰到好处。在动力匹配上帝豪EV450要明显优于北汽、上汽的纯电动产品。
▲给燃油车换装的电控和电驱系统
除了电机与传统燃油车不同以外，制动和转向系统也需要重新设计。我们知道传统汽油车的刹车助力来自发动机进气歧管的真空。但换装了电力驱动系统后，没有了发动机的真空，所以，所有的新能源车，不管是插电混动还是纯电动，都必须使用电子助力系统并且还需要设计能量回收系统。转向系统也一样，电动车不再使用液压助力转向，而是采用EPS电子助力转向，这意味着整个制动系统和转向系统需要重新标定性能。
帝豪EV450的制动和转向性能，明显没有传统燃油版驾驶起来那么得心应手，在刹车过程中，从踩下刹车踏板到获得足够的制动力，会有将近半秒的延时，特别是在急加速过程中突然刹车的情况下，这种延时的感觉会更加明显，相比燃油版的帝豪，显然刹车没有之前那么敏锐。这也是换装了电子助力刹车系统导致的，当然，我指的是和传统帝豪相比。开过传统美系车的人都知道，很多美系车在做制动标定时会特意把刹车的前半段行程调得比较柔和，以获得更好的制动舒适性，让乘客拥有更好的乘坐体验。
转向系统的操纵反应也相比传统帝豪有了明显差异，路感不够清晰、响应慢、指向性也不如传统燃油的帝豪那么好。当然，也可能是传统帝豪给我带来的操纵感太好导致，因为传统帝豪的转向手感和操控性在同级别车型中是数一数二的。总的来说，帝豪EV在电气化之后整车性能获得了“质变”级的优点，但同时也存在一些缺点，希望在后续产品中能够改进。
■ 燃油车电气化带来的空间变化，源于工程硬点的改变
除此之外，电气化升级之后的帝豪EV在总布置方面也带来了一些硬伤。在实际测试过程中发现，帝豪EV的头部空间非常小，无论是前排还是后排、头与车顶的距离都很近。除此之外，方向盘位置、仪表以及车内各种功能按键的人机交互，相比燃油版帝豪都有了一些变化。
▲重新布置硬点后的前排空间，驾驶员坐姿会略感局促
▲从车侧看，似乎电池没有大幅影响离地间隙，实际上影响的主要还是室内地板空间
我们知道，传统的帝豪源自非常成熟的丰田花冠平台，在乘坐舒适性、空间布局方面与花冠都相得益彰。但帝豪EV从坐姿到人机交互都发生了一些变化。经过一些简单测量，发现其原因是因为在车底布置了巨大的电池包导致乘员舱地板升高，所以整车原有的的坐姿和人机工程被打破，这就是让用户觉得头部空间变小和坐姿不够舒展的原因。其实很多从传统燃油车改为电动车的产品或多或少都会出现类似的问题。
▲布置在车底的电池包，侵占了部分车身的纵向空间
从汽车工程上讲，这个叫做Package（总布置）。这是一套系统工程，Package需要设计在空间结构上的所有关键点，我们把这些关键点叫做硬点，硬点的布局都会牵一发而动全身。对于电动车来说，悬挂在底部的电池包具有一定的厚度，会占用整车的部分纵向空间，对于车身较高的SUV而言，可能对头部空间的侵占以及座椅硬点的打破还没那么明显，但对于纵向空间非常有限的三厢轿车来说，这种Package的变化对驾驶者和乘员带来的影响就比较明显了。
▲硬点示意，真正完整的总布置图远比这个复杂（包含所有要安装于车身的部件的位置）
那么，在坐姿升高之后能不能重新做总布置设计，让车内人机工程更合理、头部空间更大呢？当然能，但一来车身高度需要重新定义，原有造型会被打破。（如腾势，之所以被大家认为“难看”，就是因为在设定目标时要最大程度的保证乘员舱空间，所以在造型上做出了妥协，最后视觉比例上出了问题）；二来会极大的增加产品开发时间，导致上市的滞后。
■ 舍掉了部分优点，换来的是先机和市场
所以，吉利是非常了解中国市场以及中国用户需求的。从一些权威的市场调研数据来看，中国用户购买新能源车，最大原因既不是乘坐舒适性，也不是动态驾控性能，更不是因为电动车有多环保，而是因为一些一线城市的限牌政策。
▲用户对于新能源汽车购买动机的调研分析
而新能源车在限牌城市可以优先上牌的政策也是不断变化的，所以，一旦工程开发时间滞后，就会导致错失政策的关键时间节点，失去大量购车用户。虽然帝豪EV存在一些缺点，但换回来的是较短的开发周期，因而能够迅速投放市场让用户享受到政策红利。
所以我认为帝豪EV450是一款值得购买的车型。虽然还有一些不完善的地方，但是瑕不掩瑜。用户从这款车上能够获得纯电动车的动力加速特性、超越燃油车的静音性、比燃油车少得多的使用成本和维护费用。此外，一线城市的上牌政策、不限行以及更环保都是纯电车型的亮点。随着宁德时代动力电池能量密度的提升，帝豪EV用很短的时间把续航从300公里提升到了450公里，这个量产实现的速度（几乎是最快的）也是十分值得肯定的。
