随着国家政策愈发向新能源车倾斜，各个品牌在此领域的动作也逐渐频繁起来。在中国市场上一直高歌猛进的大众集团也终于耐不住寂寞，在近日公布了在华新能源产品计划。未来的几年中，大众集团旗下的几大品牌（大众、奥迪、保时捷）将会在华市场投放20余款新能源车型。这一切都将从我们今天的主角开始，它就是electric up！
不同一般的大众脸
electric up！的外形源自大众2011年推出的微型车up！。这款小车并没有引入国内销售，因此大家对它并不熟悉，但呆萌可爱的外形令人很容易就产生好感。electric up！在保有up！整体风格的同时加入了一些独有的细节刻画来彰显新能源车身份，这些小调整确实让electric up！的B格更加高尚。
虽然眉眼间依然带着大众的味道，但electric up！绝不像它的兄弟姐妹那样长着相同的脸。c型LED日间行车灯勾勒出大嘴的轮廓，让整个前脸的辨识度非常高，炫目的效果甚至让人忽略了不带透镜的卤素大灯廉价的质感。由于不需要大面积的进气装置，前脸的整体感更强，也令大众车标更加醒目，象征环保的蓝色描边透着闷骚。
大面积封闭的轮毂是新能源车上常能见到的设计，减小空气阻力对车轮转动的影响，样式也更具未来感。轮胎规格：165/65 R15,标准胎压2.8bar，如此窄的胎宽加上如此高的胎压设置，同样也是为了减小接地面积，把有限的能源储备交还给续航里程。尾部设计与前脸形成了强烈的呼应，同样强的整体感和同样c型的反光饰板，当然还有同样闷骚的蓝边车标。
只做减法的内饰
如果说设计师在处理一部豪华轿车的座舱设计时会用更多的配置，加上更奢的用料，加上更大的空间来等于完美的话，眼前electric up！的内饰则恰恰相反。减法在这里成了主流，所有一切与驾驶无关的配置和装饰都被拿掉，得到了简约清爽、务实干练的独特风格。但简约并不是简陋，德国人严谨的做工与合理的配色运用使内饰整体的质感依然出色。大面积白色烤漆搭配蓝色缝线契合车型本身的环保主题，同时颇具活力。浅色为主的氛围在体感上使狭小空间得以放大。
同样简洁的三圆设计仪表盘具备纯电动车型的特点，转速表和油量表分别被能量输出表和电量表取代。中间的小液晶屏提供续航里程、平均能耗和实时能耗等对应纯电动车的行车信息读取。多媒体和空调控制区域设计紧凑，游离于控制区域之外的可触摸单色液晶屏能够操控多媒体、蓝牙电话、车辆设置等功能，同时动力系统的工况显示也在这里呈现。通过上面GARMIN标识和它所处的位置我们判断这套系统应该是由外包公司为electric up！量身开发并加装的，因此显得与整体风格的调性不一。
为了减轻重量，electric up！尽量减少了电气化在内饰中的运用，比如全部座椅均为手动调节，驾驶位省略了副驾位车窗控制按键，后窗干脆改成了卡扣开启的方式。那么问题来了，空调为啥是自动的？咋还有座椅加热？答：自动空调的好处在于能够更加合理的运用能量，避免不必要的浪费，且在必要时还可自动关闭以保证续航里程。至于座椅加热，个人认为是为了缓解各种硬塑料材质带来的硬邦邦、冷冰冰的感觉吧。不过说真的，我还是头回见着在织物材质座椅上安装加热功能的。另外，一体化座椅真的是舒适又漂亮。
零排放的妇女之友
抛开electric up！的电动属性不谈，只用评价一款车的标准来看它带来的驾驶感受，轻松好开是留给我的第一印象。首先声明，本人没有半点歧视女司机的意思，只是electric up！灵活轻巧、流畅平顺的驾驶感受太适合性格温柔、不急不躁的女性司机朋友了。
electric up！由一台最大功率82马力、峰值扭矩210牛米的电动机提供动力，负责将动力传递到车轮的是一款单速变速箱。官方给出的0-60公里/小时加速时间为4.9秒，那么4.9秒到底是一个什么水平呢？这个成绩与一部1.6升排量的自动挡POLO或是捷达全力加速时的成绩相仿。且因为electric up！更加小巧的车身和更加平顺线性的动力输出特性，使驾驶者在感官体验上要觉得更加轻快而有活力。车身对于脚下油门踏板的响应积极，动力有随叫随到的感觉，单速变速箱省去了降挡拉高转速获得扭矩的过程，因此在任何速度下深踩油门都能在第一时间得到回应。electric up！在城市路况中最常见的中低速驾驶时表现出色，因此说其是为城市通勤代步量身打造并不为过。此次试驾活动的时间紧任务重且受场地限制，我们并没有能够体验到electric up！在高速区间的状态，但从官方给出的130公里/小时的最高时速我们也可看出，在不超速的情况下，electric up！还是能够满足日常需求的。
转向的力度适中且回馈细腻，悬挂偏向舒适，具备一定韧性，呈现出我们熟悉的德系质感。操控和底盘方面的表现要优于POLO这一级别的车型。
B挡ECO+ 专治路怒症
electric up！拥有最大160公里的续航里程，但如果你是怒路症患者，用大街当赛道活在《速度与激情》中，那实际续航一准达不到这个数值。那么应该怎样才能更好地节约电能，跑得更远呢？更温柔的驾驶，减少急加速的次数，甚至是少开空调都能够帮助你增加续航，简单来说内燃机车型上那些省油的招数用在electric up！上同样能够省电。
也许急脾气的你会说：奴家我做不到啊！没关系，ECO和ECO+模式会帮你变成慢性子。ECO模式下发动机最大功率降到68马力，最高时速也被限制在115公里/小时。同时油门响应也会相应迟钝。ECO+模式下电子系统将最大功率输出减至54马力，油门会更加迟缓，空调的压缩机停止工作，车辆最高时速下降至90公里/小时。
除了上述的两种模式能够帮到你，动能回收系统也会尽量帮你节约电能。electric up！拥有5种不同程度的动能回收效果。D挡状态，当你松开油门时，车辆会保持正常的滑行状态，只有踩下制动踏板，能量回收系统才会启动并提供额外的制动力。当你向左拨动排挡一次，车辆的动能回收状态被切换到D1状态，车辆在滑行阶段动能回收制动就开始介入，你会有轻微的拖拽感，动能回收的效果会有所增加。再次向左拨动排挡进入D2状态，动能回收的效果会更进一步。D3状态以此类推。终极的动能回收效率来自B挡，当你适应了它强烈的拖拽感后，你甚至可以通过预判只用油门来控制车辆。为了防止追尾，不踩油门时刹车灯就会自动点亮提醒后车注意车距。
可惜了直流快充
eletric up！的能量存储由17个锂离子电池组完成，每个电池组含有12块电池。这204块电池总额定电压为374伏，容量18.7千瓦时。大众为这些电池组提供了三种充电方式：一是家用电压下充电，13小时充满。二是安装壁挂式充电接头，充电效率提升，6小时可补足电量。三是直流快充，只需半个小时就可补充80％电量。堪比特斯拉超级充电站的充电效率。遗憾的是，工作人员表示直流快充在进入国内市场时会做调整，或将改成交流快充，充电效率是否还能达到相同水平还未可知。
电动邦小结：
作为大众集团在华新能源车市场上的开山之作，eletric up！小小的身躯肩负了重大的责任。但这样一款微型新能源车，如何平衡人们对此类产品的心理价位和新能源车型高昂的成本之间的矛盾成为了关键问题。因此，能否享受国家或地方的新能源补贴或购置税减免对于eletric up！将来的市场表现起到了至关重要的作用。
另有两点重要信息必须要在最后说明。年底开卖的是进口车型，虽是扭力梁悬挂，大家也别太担心。单速变速箱结构简单，没有两个离合器。
