有些产品，是以设计为导向，有些是以科技为导向，有些则是以性能为导向，但不论是以哪种方式为自己贴标签，最重要的目的，是要抓住自己的那部分受众人群，并将自己的产品卖给消费者。今天邦老师就受邀参加了一场在北京树美术馆举办的“探秘AI Car设计之变——小鹏G3设计沙龙”，比较让人惊喜的是，小鹏汽车设计团队首次亮相，他们也为我们带来了小鹏汽车一些设计背后的故事。

小鹏汽车的造型设计团队主要来自广汽，包括了小鹏汽车造型设计中心总监赵里，造型设计总师张利华等等。在这之前他们都有在国外知名汽车设计院校留学与工作的海外背景，例如：英国的考文垂等等，所以在内外饰的设计上，小鹏汽车还是有很多话题可讲的。

小鹏汽车的创始人是何小鹏，这位来自湖北的创业者，就是知名互联网企业UC的创始人，在他背后还有另外一个知名的湖北籍天使投资人雷军。要知道小米上市之后，我们“雷布斯”马不停蹄的前往小鹏汽车去“串门”，这是要搞事情的节奏么？

互联网人造车，思路就是和别人不太一样，新车迭代速度非常快，小鹏1.0亮相后，生产的几百台车，仅作为试验用车，让员工边试用，边找问题，然后解决问题，最后优化出新版本。这就像是软件工程师设计软件、调试软件、找出BUG、解决BUG一样，呈现在我们面前时，就是今天看到的小鹏G3。这是标准的产品经理思维，就连名字都是十分互联网化。（更多小鹏1.0与小鹏G3的区别，点我，点我！）

小鹏汽车是在本田HR-V的基础上逆向开发而来，它们的轴距都是2610毫米。邦老师认为，小鹏G3的造型是成功的，不仅看起来更大，内饰空间更是延续了本田HR-V超越同级别的空间表现，而且几乎很难发现逆向的痕迹，全新的设计思路，让小鹏汽车有了独特的外观标识，能够让人一眼就能记住。

这些设计的好处在于，在时间紧迫\资金和资源都不充足的情况下，用小型SUV的车身直接越级到紧凑型SUV，这是非常高明的做法，要知道本田CR-V的轴距才2660毫米。所以设计团队的作用非常大，小鹏造型设计中心总监赵里是005号员工，是小鹏公司初创团队成员，从这一点也能看出设计的重要性，好的设计可是第一生产力啊。

现在新能源汽车企业更多的投入是在智能化上，希望将传统的车的“工具”属性，变成“伙伴”的属性。所以我们会看到，新能源汽车在智能交互、人工智能上有了很多颠覆性的创意，很多设计也非常人性化。加上全新的用户体验，也都成为了造车新势力撬动传统造车企业的一个杠杆。小鹏G3在智能化的设计上也有很多独创的想法，例如360°的车顶相机，不仅能够录制视频，拍摄图片，配合车身上20个隐藏式的传感器，能够实现L2.5级别的自动驾驶，以及自动泊车等功能。

说说设计上的事：

小鹏汽车十分强调年轻和智能这两个点，如何在设计上进行体现，小鹏给出了八个字：人性科技和感性设计。设计师跟用户之间需要一些共鸣，并赋予它形象，唤醒用户的记忆感，年轻化与运动感是嵌入到小鹏汽车骨子里的，所以小鹏的设计师是这么做的：

邦点评：

好的设计是第一生产力，以设计为主导的小鹏G3在外型上确实做得十分成熟，以产品经理思维造车的方式，让更多BUG一点点被消灭掉。至于驾驶感受如何？借用局座张召忠将军的一句话：“一定要强调好看，好看的东西一般都不会太差。”