今天，邦老师受邀参加威马汽车三电系统Workshop北京站的活动，此次活动有两点让邦老师印象深刻，一个是堪比北极温度的会场，另一个就是威马汽车明显区别于其他造车新势力的态度；想知道详细的内容，就往下看吧。

■ 在盛夏体验了一把北极

当我靠近威马此次Workshop的场地时，远远就看见一个类似“冰屋”的造型，周围放了几只北极熊雕塑，本来我以为是做做样子，结果一进到屋内，嗬，这个温度我真的承受不住，幸亏工作人员给发了一件羽绒服……一场Workshop下来，冻得脚都麻了。

据说，这是威马举办的“寻梦北极冰屋”，是希望在场的各位能体会到工程师们在零下40度进行车辆测试的感受，并期待大家关注和了解北极的生态环境。

■ 整车开发、测试、认证流程

整车开发、测试和认证是每个车企的“立足之本”，但很少有企业会把这个东西拿出来讲给大家，尤其是造车新势力，这些年一直谈着融资、互联网、智能出行等略显“空洞”的词汇。

一场讲解听下来，威马的整车开发流程其实与传统车企的流程相似，用上面的图就可以概括；整车技术目标分为15个大项，196个子项，762个小项，其实也属于正常水平；至于测试流程，依旧是被无数车企走过的火焰山和漠河；验证流程的核心和重点则是放在了三电系统上，14000项零部件级实验中有3000多项跟三电相关。

当然，威马汽车是为数不多坚持正向开发的企业，这一点是值得表扬。

邦老师认为，以上的工作都是一个车企该做的，属于造车的基础，传统车企在这方面的积累都非常深厚，甚至常常被他们忽略而不会在发布会上提出。不过我很喜欢威马的态度，把这些基础的、但也是关键的东西做好并展示给大家看，比某些车子还没做好天天想着智能互联的企业要靠谱。

■ 电池的平台化——更快更好的新产品

整车平台听腻了，这次换个电池平台看看？威马的电池包系统做到了平台化，能兼容不同供应商的产品；热管理的平台化，能通过调整水排的大小、长度来改变、来适应不同的电池包；至于箱体的平台化，意味着你可以通过搭积木的方式完成不同电量电池的开发。

同时，威马的电池也经过了高于国标的挤压、火烧、浸水等试验，安全性有保障；而优秀的热管理则能让电池在高低温下都能正常工作。

嗯……要说这些跟我们消费者有什么关系，就是说你可以以更快的速度拿到更好的新产品。

■ 高度集成的电机——送你一个前舱储物格和优秀的动力

威马EX5是前置前驱车型，由于高集成的电机系统，使得其前舱还能放下一个储物格；另外，这个电机很“划算”，也就是说，它用较低的质量，达到了不错的功率数据。

电机的数据如下：峰值功率160千瓦，峰值扭矩315牛·米，不过我想吐槽的是，你一个电机跟别人的发动机比，欺负人呢这是？

■ 据说电控系统的硬件1.14万年才出现一次？

威马EX5的电控系统主要突出个可靠性，硬件关键核心控制器硬件都是双核的设计，1.14万年才出现一次故障，覆盖整个EX5的生命使用周期；软件方面则是100%自动生成代码，比手写靠谱的多。稳定的电控系统还能给后续的标定环节提供稳定准确的数据。

■ 邦点评

其实，邦老师很喜欢威马这种“实在”的企业，作为“造车新势力”，核心是“造车”，只有造出能让人开的放心的车子，智能互联等新奇的东西才能发挥作用，虽然威马EX5还未交付，但从其深耕“造车”这一点来看，未来或许可期。