我们经常听到厂家宣传旗下产品配备了某某智能温控，其作用大体是对电池进行热管理，让电动汽车工作在其最舒适的温度区间内（20-35℃）。这个概念虽然并非所有车友都理解和关心，但也有不少北方车友担心冬季续航打折和电池寿命问题，南方车友担心天气热而影响性能和安全性的，因而经常有人询问我们中意车型是否配备了智能温控，今天我们就来推荐几款带“温控”的纯电车型。
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电池温控系统主要作用是确保在夏季和冬季用车时电池处于最佳工作状态，解决极端天气条件下的出行和充电问题，并降低电池衰减。
其实绝大多数电动车都有电池“温控”系统，但同样是温控，差别还是很大的。从媒介类型上主要分为液冷和风冷（另有直冷，很少见）。涵盖功能上，又包括对电池的冷却、保温和加热（充电&行驶），甚至快、慢充的预加热功能都要分别看待。但很多厂家也经常在此打马虎眼，更有甚者，把低温预加热等单一功能表达为智能温控，几乎没有哪家说的很清楚。
原因不难理解，毕竟这是各家的核心机密。其方案与车辆的成本、重量、系统能量密度、电池寿命以及极端天气下的续航打折程度等都有关系，因此可以说没有“完美”的方案。为了平衡性能、成本、政策标准通常都有不同思路。所以今天我们对产品好坏不做过多评价。
其实随着液冷架构的逐渐普及，更易实现智能控制且效果更佳的液冷温控车型越来越多，所以今天仅挑选几款有代表性的车辆进行推荐，好了，接下来我们就进入推荐环节。
■ 江淮iEV6E运动版
级别：微型车
续航：310公里
价格：5.95-6.95万元
主打年轻市场的运动版江淮iEV6E，在升级续航后整体性价比很高。它采用了江淮最新的家族式设计前脸，搭载最大功率为50千瓦的永磁同步驱动电机，电池电量41.5千瓦时，能量密度达144.96瓦时/千克。虽然该车最高车速不到110公里/时，但作为一款代步定位的车型也不用期待太多了。
温控方面，江淮iEV6E运动版采用了液冷电池包管理技术，可以将电池温度控制在15-35℃之间，在-30℃到55℃的环境下车辆均可正常使用。相比升级前还增加了冬季预热功能，通过温控模块和水冷系统给电池增温。但该功能仅推荐在充电状态开启，避免给电池升温耗费更多电量。而且它还可通过手机APP实现自动预加热，自动加热电池包功能。
■ 比亚迪元EV360
级别：小型SUV
续航：305公里
价格：7.99-9.99万元
比亚迪元EV360不但外观有辨识度，配置也比较丰富，并且拥有同级较好的底盘调校和动态驾驶感受。其电池电量43.2千瓦时，能量密度为126.91瓦时/千克，顶配电机最大的功率为160千瓦，最大的扭矩为310牛米，百公里加速8.9秒，性能在同级别相对领先。
元EV360采用了来自“e平台”的电池温控系统，主要负责保障电池在恒温状态下工作，能够根据需要对电池进行加热或者降温，在-30℃至65℃的范围内都可以正常工作。冷却和加热均要从电池包取电，前者通过压缩机来为冷却液降温，后者则通过加热器再给电池包升温。该系统相对于空调是独立的，好处是冬季不会让空调效果受影响 ，坏处则是多少会对续航产生影响（极端温度下）。
■ 广汽传祺GE3
级别：小型SUV
续航：410公里
价格：预售14万元起
广汽传祺GE3作为正向研发的纯电车型代表，内外设计比较成熟。升级后的GE3综合续航里程由老款车型的310公里升级至惊人的410公里，这在小型SUV市场非常领先，而且新车还将搭载广汽与腾讯合作开发的“车联AI in Car”系统。此外GE3 530将采用宁德时代提供的最新一代三元电芯，电池组容量由47千瓦时提升至54.75千瓦时，系统能量密度高达160瓦时/千克。
GE3 530所装配的广汽第三代温控系统，系统主要由液冷空调压缩机+加热器+水泵+电子阀门构成。温控系统有慢冷、快冷、加热三种模式。在电芯温度偏高时，空调可介入进行散热。温度偏低时，高压液体加热器进行加热。该车即将于本月底上市，值得关注。
■ 吉利帝豪EV450
级别：紧凑型轿车
续航：400公里
价格：13.58-15.58万元
虽然设计见仁见智，空间布局也因其油改电整布置思路偶被提及，但车主们对其似乎是比较满意的（请看电动邦访谈）。作为续航400+的紧凑车型代表之一，帝豪EV450的电池容量是52千瓦时，电池组的密度超过了140瓦时/千克，电机最大功率120千瓦，最大扭矩是250牛米，最高车速140公里/时，性能虽然普通，但整体表现比较均衡。
温控方面，帝豪EV 450配备了2.0版本的ITCS电池智能温控管理系统，采用全新的液冷技术保证车辆在-20℃仍能正常快充，电池包在零下20度到零上50度可以正常工作。该车配备两个散热补水壶，分别独立对应加热及冷却两个独立系统，效率更高，效果也更好。该系统能同时满足空调制冷及电池冷却需求，并且不会牺牲空调的制冷效果。
■ 特斯拉Model S
级别：中大型轿车
续航：469-579公里
价格：84.99-147.32万元
增加关税后，特斯案似乎变得 “更不划算”了，但未来的国产计划依然令我们对其产品保有期待，毕竟它是全球范围内电动汽车的代表。
温控方面，买特斯拉的人肯定不会因为这个点做出决定，但特斯拉却是不得不提的液冷温控代表。Model S采用串行流道，其蛇形冷板曲折布置在约7000节电池间，同时承担着电池与电机的冷却任务。其电池热管理系统可将电池组之间的温度差控制在±2℃。其方案更适合大容量的动力电池，特性就是整车质量大，但动力性强、续航里程长。
■ 邦点评
我们知道，液冷系统既能加热也能散热，而且效果更佳（可控、均匀），也便于自动化管理，因而经常被冠以“智能”二字。尽管会带来复杂结构、更大车重和更高车本，但依然被广泛采用。鉴于国内多数大城市极端天气比较少见，我们其实也可以不用对其过分纠结。当然如果您真的身处东北、海南等地区，那就值得认真比较研究下了，毕竟秋天已经到来，冬天也不会太远了。
