作为为数不多的合资品牌纯电动车，日产的轩逸·纯电从公布预售开始就饱受争议，先是使用了把聆风的底子套了轩逸的壳子这种“移花接木”般的操作，再加上综合续航338公里，在目前的紧凑级市场里也是略显不够；还有补贴后15.9万的起售价，在自主品牌们动辄12、13万的价格来说，似乎有那么一点尴尬。

但邦老师在静态体验和试驾过轩逸·纯电后，却不这么认为，轩逸·纯电是一辆实打实的家用纯电动车，他虽然在续航、智能互联等方面弱与自主品牌，但却在做工、驾驶感受等方面领先不少，那么这辆车到底有哪些优点，两个版型又该选哪个，我们一起来看看吧。

■ 外观——聆风的前脸+轩逸的屁股

虽然我们说轩逸· 纯电是套了轩逸的壳子，但其实只是套了轩逸的后半部分，而关键的前脸使用的是更年轻的聆风的前脸。

■ 内饰——轩逸的内饰+聆风的方向盘

轩逸·纯电的内饰看似与轩逸别无二致，实际则悄悄换了聆风上那个更运动的平底方向盘和电动车常见的旋钮换挡，但可能是出于成本考虑，方向盘右侧的定速巡航按键变成了一块塑料板，这实在有点不应该，毕竟不少10万以下的车子都开始标配定速巡航了。

另外要提到轩逸·纯电的用料和做工，用料方面，虽说并不是全程软包，但通过不错的处理工艺使得塑料的质感不那么廉价，对于各接缝的处理也做到了均匀且细小。

座椅、中央扶手等处的蓝色缝线以及翻毛皮的搭配也恰到好处，不会给人廉价和用力过度的感觉。

■ 动力——续航是弱了点，但通过性领先

动力方面，轩逸· 纯电搭载一台永磁同步驱动电动机，最大功率为80千瓦，峰值扭矩为254牛·米。电池电量为38千瓦时，综合工况续航里程为338公里。

这么看来，轩逸的续航里程的确是它的短板，但轩逸·纯电的电池是布局在车架上的，而国产车型一般喜欢布局在车架下方，轩逸·纯电这样不仅使电池更安全，而且使电池离地面更高，一些其他轿车上不去的马路牙子，它努努力就能上去。

但这样的布局也导致了其后排地板凸起严重，差不多有一个iPhone 竖起来那么高，会降低后排中间乘客的乘坐体验；对车子整体的头部空间也有影响，但厂家也采用了诸如倾斜后排座椅、后排顶棚凹陷等方式来缓解。

■ 驾驶感受

至于驾驶感受，这辆车开起来很稳，甚至有一点德系车的味道，对细碎的颠簸过滤的很好，悬架的侧向支撑也很稳定。动力方面油门响应的很积极，刹车调教的很线性，整车开起来是偏轻巧的，很适合家用。

如果你想更详细的了解驾驶感受，可以看看珠珠的试驾视频。珠珠试驾东风日产轩逸·纯电

■ 现阶段只能买高配，低配根本没车

轩逸·纯电有智领版和智尊版两个版型，补贴后售价分别为15.9万元和16.6万元，虽然邦老师觉得低配也不错，但鉴于目前低配根本没车，大家还是选择高配吧。

这里需要提一下，这辆车的VDC就类似于我们之前经常提到的ESP，因为ESP是博世的专利，所以没有用到博世供应的车身稳定控制系统就不能叫ESP了。

在配置方面，轩逸·纯电给出了不错的诚意，驾驶、安全、智能、舒适方面的配置给的都很到位，非要挑点毛病的话，没有定速巡航是个小问题。

虽说语音控制、手机互联、车载WIFI等智能互联配置并没有缺席，但日产似乎也不喜欢在这些东西上做文章，按照日系厂商一贯的调性来看，他们还是在认认真真的做一辆家用车，但也并没有被时代的浪潮抛下，该有的技术和创新还是有的。

■ 邦点评

轩逸·纯电是一辆优缺点都比较明显的车，它有着合资品牌在做工、驾驶调教等方面的优势，但也有338续航这个明显的弱点，它也不在那些花里胡哨的配置上大做文章，这么多年来，无论是燃油还是纯电，轩逸永远是那辆勤勤恳恳的家用车，如果你对驾驶品质和工艺有要求，又不介意那差的六七十公里的续航，轩逸·纯电是个不错的选择。