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超劲超省超静音：揭秘阿维塔07，如何消灭增程痛点？
销量屡屡暴增的增程，为何一直被诟病为落后技术？
中国汽车工程研究院联合中国电动汽车百人会，阿维塔科技联合举办支持的“昆仑之巅”增程技术发展论坛，官方已经对增程技术进行定调：“动力形式没有好坏之分，技术水平才有高下之别。”
尽管如今市面上的增程车已在不断迭代，但仍在动力、噪音、补能三个方面存在不尽如人意的体验问题。
具体来看，增程车常被调侃是“有电一条龙，没电一条虫”，在满电和馈电状态下，表现差异巨大。且在发动机介入时，往往会带来明显的噪音和震动。纯电车很多都已经支持快充，但很多增程车与之相比，充电速度慢得可怜，再加上电池容量小，需要更频繁的充电。种种因素叠加，严重影响驾驶体验
在新能源车长得越来越像，体验也越来越同质化的当下，能不能突破体验的上限，说到底是由核心技术决定的。靠“表面功夫”竞争的时代已经过去，技术流才是智能时代的新豪华。
最近，阿维塔在动力、噪音震动、补能三个维度，带来了颠覆性的突破：搭载昆仑增程的阿维塔07，将智能化带到增程式系统，通过全栈自研解决了技术难题——满电馈电都是5秒级，智混AI算法一程一策，支持 3C快充，开启了增程的3.0时代。也让阿维塔07拥有了无限接近纯电车的增程新体验。
这期视频，我们将会带大家详细了解其中的技术细节，看看阿维塔07到底能给车主的实际体验带来哪些改变。
AION RT预售11.98万起，剑指小鹏MONA M03？
近段时间的新能源市场卷到令人发指，小鹏MONA M03起售价不到12万元，乐道L60也把价格打到了15万元以下。现如今，广汽埃安又出奇招，AION RT以11.98-16.98万元的预售价入场，两款高配更是连激光雷达都给了，这波操作想必会给20万元以下的新能源轿车市场带来一波振动。
尺寸方面，AION RT长宽高分别为4865/1875/1520mm，轴距为2775mm，定位A+级轿车。外形设计方面以年轻运动为主打，车身融入了多处黑化细节。
座舱方面，几处细节设计给人留下了深刻印象。前排手机无线充电板下方预留了线束的穿孔，可以避免线束杂乱的问题。顶篷采用双天窗设计，不仅保证了采光效果，自带的电动天幕还能解决防晒的问题。同时，顶篷中间位置，还贴心的加入了香氛系统，细节拉满。
动力方面，AION RT电池包容量分为55.1kwh和68.1kwh两款，对应的续航里程分别为520km和650km，电机最大功率分别为150kw和165kw。
AION RT搭载激光雷达，拥有第四代感知端到端深度学习大模型、英伟达Orin-X高算力平台，能够实现高速、城区的智能驾驶辅助，并且支持自动泊车、端到端辅助驾驶能力。
最后我们来看一下预售价格，AION RT共推出四款车型，预售价格为11.98-16.98万元，您觉得这个价格如何呢？欢迎来评论区唠唠。
销量暴增127%的增程车，如何一路逆袭，成为爆款密码？
“落后技术”、“脱裤子放屁”，这些都是网友形容增程车时常见的吐槽。
但奇怪的是，骂的人多，买的人更多。今年1-7月，增程车销量同比增长了172%，远超纯电和插混车型。就连小米、小鹏这些纯电阵营的大佬们，也纷纷加入增程的行列。如今头部新势力里还坚持不做增程的，只剩执着于换电的蔚来了。
难道这些购买增程车的消费者，都被厂家忽悠了吗？增程式到底是不是“落后”的代名词？
别急，官方已经给出了答案。9月13日，由中国汽车工程研究院联合中国电动汽车百人会主办、阿维塔科技支持的“昆仑之巅”增程技术发展论坛成功举行。会后发起建立了增程技术标准，达成了几个重要共识：
“对‘增程落后论’的认知偏差，主要源于现有增程技术水平低、产品体验差。”
“动力形式没有好坏之分，技术水平才有高下之别。”
“增程绝非过渡技术，在可预见的未来，市场份额将持续走高。”
这可是一个重磅信号——增程市场，要变天了！
今天的电动大嘴巴就来给大家捋一捋：增程技术到底是什么？它的问题在哪里？又有什么优势？为什么官方会全力支持？现在买增程车，值不值得跟一波？
超劲超省超静音：揭秘阿维塔07，如何消灭增程痛点？
销量屡屡暴增的增程，为何一直被诟病为落后技术？
中国汽车工程研究院联合中国电动汽车百人会，阿维塔科技联合举办支持的“昆仑之巅”增程技术发展论坛，官方已经对增程技术进行定调：“动力形式没有好坏之分，技术水平才有高下之别。”
尽管如今市面上的增程车已在不断迭代，但仍在动力、噪音、补能三个方面存在不尽如人意的体验问题。
具体来看，增程车常被调侃是“有电一条龙，没电一条虫”，在满电和馈电状态下，表现差异巨大。且在发动机介入时，往往会带来明显的噪音和震动。纯电车很多都已经支持快充，但很多增程车与之相比，充电速度慢得可怜，再加上电池容量小，需要更频繁的充电。种种因素叠加，严重影响驾驶体验
在新能源车长得越来越像，体验也越来越同质化的当下，能不能突破体验的上限，说到底是由核心技术决定的。靠“表面功夫”竞争的时代已经过去，技术流才是智能时代的新豪华。
最近，阿维塔在动力、噪音震动、补能三个维度，带来了颠覆性的突破：搭载昆仑增程的阿维塔07，将智能化带到增程式系统，通过全栈自研解决了技术难题——满电馈电都是5秒级，智混AI算法一程一策，支持 3C快充，开启了增程的3.0时代。也让阿维塔07拥有了无限接近纯电车的增程新体验。
这期视频，我们将会带大家详细了解其中的技术细节，看看阿维塔07到底能给车主的实际体验带来哪些改变。
AION RT预售11.98万起，剑指小鹏MONA M03？
近段时间的新能源市场卷到令人发指，小鹏MONA M03起售价不到12万元，乐道L60也把价格打到了15万元以下。现如今，广汽埃安又出奇招，AION RT以11.98-16.98万元的预售价入场，两款高配更是连激光雷达都给了，这波操作想必会给20万元以下的新能源轿车市场带来一波振动。
尺寸方面，AION RT长宽高分别为4865/1875/1520mm，轴距为2775mm，定位A+级轿车。外形设计方面以年轻运动为主打，车身融入了多处黑化细节。
座舱方面，几处细节设计给人留下了深刻印象。前排手机无线充电板下方预留了线束的穿孔，可以避免线束杂乱的问题。顶篷采用双天窗设计，不仅保证了采光效果，自带的电动天幕还能解决防晒的问题。同时，顶篷中间位置，还贴心的加入了香氛系统，细节拉满。
动力方面，AION RT电池包容量分为55.1kwh和68.1kwh两款，对应的续航里程分别为520km和650km，电机最大功率分别为150kw和165kw。
AION RT搭载激光雷达，拥有第四代感知端到端深度学习大模型、英伟达Orin-X高算力平台，能够实现高速、城区的智能驾驶辅助，并且支持自动泊车、端到端辅助驾驶能力。
最后我们来看一下预售价格，AION RT共推出四款车型，预售价格为11.98-16.98万元，您觉得这个价格如何呢？欢迎来评论区唠唠。
销量暴增127%的增程车，如何一路逆袭，成为爆款密码？
“落后技术”、“脱裤子放屁”，这些都是网友形容增程车时常见的吐槽。
但奇怪的是，骂的人多，买的人更多。今年1-7月，增程车销量同比增长了172%，远超纯电和插混车型。就连小米、小鹏这些纯电阵营的大佬们，也纷纷加入增程的行列。如今头部新势力里还坚持不做增程的，只剩执着于换电的蔚来了。
难道这些购买增程车的消费者，都被厂家忽悠了吗？增程式到底是不是“落后”的代名词？
别急，官方已经给出了答案。9月13日，由中国汽车工程研究院联合中国电动汽车百人会主办、阿维塔科技支持的“昆仑之巅”增程技术发展论坛成功举行。会后发起建立了增程技术标准，达成了几个重要共识：
“对‘增程落后论’的认知偏差，主要源于现有增程技术水平低、产品体验差。”
“动力形式没有好坏之分，技术水平才有高下之别。”
“增程绝非过渡技术，在可预见的未来，市场份额将持续走高。”
这可是一个重磅信号——增程市场，要变天了！
今天的电动大嘴巴就来给大家捋一捋：增程技术到底是什么？它的问题在哪里？又有什么优势？为什么官方会全力支持？现在买增程车，值不值得跟一波？
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中国汽车工程研究院联合中国电动汽车百人会，阿维塔科技联合举办支持的“昆仑之巅”增程技术发展论坛，官方已经对增程技术进行定调：“动力形式没有好坏之分，技术水平才有高下之别。”
尽管如今市面上的增程车已在不断迭代，但仍在动力、噪音、补能三个方面存在不尽如人意的体验问题。
具体来看，增程车常被调侃是“有电一条龙，没电一条虫”，在满电和馈电状态下，表现差异巨大。且在发动机介入时，往往会带来明显的噪音和震动。纯电车很多都已经支持快充，但很多增程车与之相比，充电速度慢得可怜，再加上电池容量小，需要更频繁的充电。种种因素叠加，严重影响驾驶体验
在新能源车长得越来越像，体验也越来越同质化的当下，能不能突破体验的上限，说到底是由核心技术决定的。靠“表面功夫”竞争的时代已经过去，技术流才是智能时代的新豪华。
最近，阿维塔在动力、噪音震动、补能三个维度，带来了颠覆性的突破：搭载昆仑增程的阿维塔07，将智能化带到增程式系统，通过全栈自研解决了技术难题——满电馈电都是5秒级，智混AI算法一程一策，支持 3C快充，开启了增程的3.0时代。也让阿维塔07拥有了无限接近纯电车的增程新体验。
这期视频，我们将会带大家详细了解其中的技术细节，看看阿维塔07到底能给车主的实际体验带来哪些改变。
AION RT预售11.98万起，剑指小鹏MONA M03？
近段时间的新能源市场卷到令人发指，小鹏MONA M03起售价不到12万元，乐道L60也把价格打到了15万元以下。现如今，广汽埃安又出奇招，AION RT以11.98-16.98万元的预售价入场，两款高配更是连激光雷达都给了，这波操作想必会给20万元以下的新能源轿车市场带来一波振动。
尺寸方面，AION RT长宽高分别为4865/1875/1520mm，轴距为2775mm，定位A+级轿车。外形设计方面以年轻运动为主打，车身融入了多处黑化细节。
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动力方面，AION RT电池包容量分为55.1kwh和68.1kwh两款，对应的续航里程分别为520km和650km，电机最大功率分别为150kw和165kw。
AION RT搭载激光雷达，拥有第四代感知端到端深度学习大模型、英伟达Orin-X高算力平台，能够实现高速、城区的智能驾驶辅助，并且支持自动泊车、端到端辅助驾驶能力。
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难道这些购买增程车的消费者，都被厂家忽悠了吗？增程式到底是不是“落后”的代名词？
别急，官方已经给出了答案。9月13日，由中国汽车工程研究院联合中国电动汽车百人会主办、阿维塔科技支持的“昆仑之巅”增程技术发展论坛成功举行。会后发起建立了增程技术标准，达成了几个重要共识：
“对‘增程落后论’的认知偏差，主要源于现有增程技术水平低、产品体验差。”
“动力形式没有好坏之分，技术水平才有高下之别。”
“增程绝非过渡技术，在可预见的未来，市场份额将持续走高。”
这可是一个重磅信号——增程市场，要变天了！
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