冬天来了，又到了开暖气的季节，随着车内温度的下降，电动车主们又开始了新一季的“耐寒”测试……对纯电车主们来说，谁敢在冬季开着暖气上班，那么他就会得到路上其他车主的尊敬；如果他还敢在下班的时候继续开着暖气，那么其他车主一定会对他肃然起敬；要是他可以在一天的任何时刻，去任何地点都开着暖气，那么在纯电动车主的群体中，他一定是那颗独一无二最闪耀的巨星！

嗯嗯，邦老师不对以上言论负责！

不过，冬季纯电动车如何取暖的确是困扰广大车主朋友的一个难题。大家都知道，冬季开了暖风续航掉的快，但掉的究竟有多快？开暖风费电，还是开座椅加热费电？今天邦老师就亲自为大家验证一番，话不多说，上干货！

■ 先说结论

通过实际测试，开启座椅加热和方向盘加热取暖的升温幅度最大，最高升温幅度达25.1℃；怠速一小时剩余续航里程减少7公里，占比4.76%。开空调暖风取暖的车内温度上升最均匀，平均升温幅度在16.35℃；但怠速一小时剩余续航里程减少12公里，占比8.1%。

所以邦老师的结论是，冬季电动车取暖最好的方法是开启座椅加热和方向盘加热，续航里程的减少也在可接受范围。

■ 测试准备

1、每一轮测试前，车辆需打开四个车门在通风处静置半个小时，以保证每一轮测试开始前的车内温度基本一致；

2、测试开始后，关紧车门车窗，车辆原地怠速一个小时，期间车辆禁止移动，车内保证无人状态；

3、测试当天，北京最高温度9℃，最低温度-3℃，天气晴朗，北风微风；

■ 测试过程

最近编辑部刚好有一辆蔚来ES8的试驾车，作为目前国内纯电动车市场中一款少有的高端车型，蔚来ES8配备了前后排的座椅加热以及方向盘加热；空调方面，也是前后排三区的自动空调。

邦老师温馨小提示：如果你觉得以上任何一个功能的开启方式有些麻烦，可以全程指挥NOMI给你安排的明明白白！

第一轮测试开始前车内各部位温度如上图所示

首先，我们使用空调暖风对车内进行加热，测试前先记录下车内各部位的温度情况如上图：主驾驶座椅15.1℃、副驾驶座椅12.0℃、方向盘13.5℃、后排座椅9.8℃；此时，ES8显示剩余续航里程为148公里。

接着我们将前后排空调都手动调到28℃，关上车门车窗，等待一个小时后，再次观察记录。

一小时后第一轮测试结束，我们再次进入车内，测试结果记录如下图：主驾驶座椅28.6℃、副驾驶座椅29℃、方向盘27.4℃、后排座椅30.8℃；此时，ES8显示剩余续航里程为136公里。

第一轮测试结束后，我们将蔚来ES8的续航里程重新充至147公里（因为不显示电量百分比，所以想要和前一轮148公里保持一致非常困难），并打开车门在通风处静置半个小时，再次进行测试。

此时车内各部分温度记录如下图：主驾驶座椅14.7℃、副驾驶座椅15.0℃、方向盘16.1℃、后排座椅14.6℃；此时，ES8显示剩余续航里程为147公里。

第二轮开始前各部位温度记录如上图

第二轮测试开始前续航为147公里

第二轮测试开启方向盘加热、全车座椅加热

接着，我们将前后排座椅加热和方向盘加热打开，并将座椅加热调至最高第三档，关上车门车窗，等待一个小时后，再次记录观察。

一个小时后第二轮测试结束，我们再次进入车内，测试结果记录如下：主驾驶座椅31.4℃、副驾驶座椅38.3℃、方向盘41.2℃、后排座椅31.0℃；此时，ES8显示剩余续航里程为140公里。

■ 结果分析

能够很清楚的看到，冬天纯电动车取暖最好的办法其实是开启座椅加热和方向盘加热，不仅升温快，而且对于续航里程的影响也相比开暖风要小的多。不过，这种方式也有它显而易见的缺点——局部升温快，但温度分布不均匀。简单说，你的屁股可能会很快感受到温度，但上半身却迟迟无法暖和起来；另外，如果后排是还得坐儿童安全座椅的孩子，那还是乖乖开着暖风效果会更好。

■ 邦点评

目前纯电动车冬季取暖和续航里程之间的博弈，在技术层面依旧无法完美解决；汽车工程师们只能想尽一切办法，让开暖风时的续航里程尽可能减少的不那么快，比如热泵空调，能耗就没有传统空调那么高。对于广大纯电动车主来说，选择合适自己的方式，千万不要让冬季取暖成为困扰自己享受汽车生活的阻碍，在这个冬天显得尤为重要。