充电功率低、充电时间长是很多电动汽车车友在用车过程中非常不好的一个体验，尤其是家里没有安装充电桩的车友。而充电功率低不仅对消费者的日常使用造成了不便，对于整个充电桩的行业也是个恶性循环。相反，更高的充电功率对于行业的发展可以起到一个正向的影响。

因此，很多企业在很早之前就开始大力推行快速充电技术。前不久，特斯拉首席执行官埃隆马斯克宣布，将于明年推出新版本的快速充电站——Supercharger V3。Supercharger V3最大充电功率为250千瓦，大约是目前特斯拉车辆最大充电功率的两倍，是目前国网充电功率的4倍。

其实早在2016年，马斯克就曾发布过Supercharger V3的相关信息，按照当时的信息数据，Supercharger V3的充电功率最高可以达到350千瓦。由于目前电动汽车技术方面的原因，马斯克认为现阶段200至250千瓦将会更靠谱一点，未来Supercharger的潜在充电功率将达到360到480千瓦。

除了特斯拉之外，传统汽车大佬们在充电行业也不甘示弱。上个月，现代汽车与韩国SK集团合作，在首尔江东区的现有加油站布置充电桩。充电桩是由现代自主研发的超快速充电桩，最大输出功率将达到350千瓦，这个充电功率相当于现在国内国家电网充电功率的6倍。而且这些充电桩不光现代自己使用，其他品牌的车也可以用，费用会稍微高一点。

相比特斯拉、现代的单独发力，宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷5家车企在去年成立合资公司IONITY，开发、建设一个大功率充电（HPC）网络，为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持。在这个充电网络中，充电站都将使用符合欧标的混合充电系统，最高充电功率将高达350千瓦。

在这5家联盟中，保时捷方面在超充站的动作比较快。为了能与明年推出的Taycan 800伏的快充系统配合，今年7月，首个“超快”充电站在德国柏林正式投入使用。未来还将在美国和加拿大境内建设由500个充电站组成的充电网络。

今年8月份，澳大利亚的一家充电桩供应商公司发布一款直流快速充电桩，充电功率高达475千瓦，这个数值已经突破了现有直流充电桩充电功率的极限。同时，这款充电桩与我们目前常见的国家电网60千瓦直流快充桩相比，充电功率几乎是国网的8倍。

虽然动辄300多千瓦的充电桩的放电功率是很大，理论上能缩短不少充电时间，但是真正能与之匹配的车型却不多。尤其是在国内市场上，A0级或A00级的车型占有量比重较高，而小的空间又难以布置尺寸更大的高电压零部件，从控制成本的角度这些技术暂时也推广不开。

所以目前国内充电功率最高的桩企就是特瓦特，最大充电功率达到150千瓦，比特斯拉目前的超充还要快。

从长远来看，更快的充电速度必然是未来的一个发展趋势，需要车企、桩企以及国家电网之间共同配合。车企做出可以支持更大功率充电的车，桩企做出更高功率的充电桩，同时国家电网能够撑得住这么大功率同时充电。这样不仅可以让消费者的日常用车更加便利，更有利于电动汽车行业的发展。