去年的日内瓦车展上，法拉利带来了一款旗舰型的混合动力超级跑车——LaFerrari。暂且不谈它如何应对像迈凯轮P1和保时捷918 Spyder这些劲敌的围堵，恐怕所有人心里都在犯嘀咕：将目光转向公路跑车的法拉利，未来还能和专业赛道好好玩耍吗？
或许是我们太过杞人忧天，体察民心的法拉利近日发布了LaFerrari赛道版车型——法拉利FXX K。该车型专为赛道打造，以法拉利第一款混合动力跑车——LaFerrari为原型。其中K代表“KERS”威廉姆斯动能回收系统，能够保证FXX在赛道上动力性能得到极致地发挥。
法拉利旗舰LaFerrari赛道版车型——FXX K
FXX K装备了和LaFerrari同样的一台6.3升V12自然吸气发动机，不过配置却进一步得到了优化：首先该车型使用的电动机最大输出功率由160马力增至187马力，同时V12发动机的最大输出功率也从之前的789马力飙至848马力，因此FXX K的综合输出功率峰值可达1035马力，相比法拉利的第一款混动公路跑车LaFerrari（综合最大输出功率950马力），它十足为赛道而生。不过FXX K的峰值扭矩比LaFerrari少了69牛·米，达到900牛·米。据法拉利官方称，该车百公里加速时间不高于3秒，最高时速可达347公里/小时。
法拉利FXX K前脸设计
法拉利FXX K尾部设计
从外观来看，FXX K的最大特点自然是其更赛车化的设计。首先这套略微夸张的外观套件也是为赛道服务的，而全新的扰流板、尾翼以及底部扩散器使其空气动力学效能更为出色。值得一提的是，在这套全新空气动力学套件的辅助下，FXX K能够产生更强的下压力，比如在车速达到200公里/小时的时候，FXX K可以获得高达540千克的下压力，保证了高速行驶的绝对稳定性。
诚然法拉利FXX K的内饰部分也相应地进行了赛车化的调整。整个中控台、方向盘、座椅等均有所变化，装备了更多赛车化配件。而由于FXX K搭载的HY-KERS系统同LaFerrari的设定也大相径庭，为了更突出纯粹性能的目标，工程师对该系统进行了重新调校和设定。因此FXX K方向盘上的F1 Manettino操控旋钮可提供Qualify（排位赛）、Long Run（长距离赛）、Manual Boost（手动加速）、Fast Charge（快速充电）四种不同的模式选择。
法拉利FXX K内饰
法拉利FXX K方向盘
此外，FXX K的车身动态控制系统，配备了侧向、纵向和水平G值传感器，甚至可以对温度和气压进行监控。目的是为了能够精确分析轮胎和赛道地面的作用力，从而通过精准的牵引力控制，确保车辆性能发挥到极致。当然，FXX K还拥有电子控制差速器，F1-Trac的牵引力控制系统，专门为“光头"全热熔轮胎调校的SSC（侧偏角控制）和高性能ABS刹车系统，这些均能通过方向盘上的Manettino旋钮进行控制。
不过遗憾的是，FXX K并非用来参赛的车型。它只限量发售32台，并且已经全部以220万欧元的价格被已经购买了LaFerrari的VIP车主们抢购一空。法拉利表示未来2年内会招募具备顶尖赛车手水平的车主参加法拉利各种级别的试车活动与赛车活动，以助其开发出更强悍的超级跑车。
涨姿势：
所谓威廉姆斯系统，是威廉姆斯车队成立的威廉姆斯混合动力公司(Williams Hybrid Power Ltd)旗下混合动力公司发布的KERS飞轮动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。
