电动汽车想要消除用户的里程焦虑，除了续航里程要够长之外，充电速度足够快也是一项重要的指标。日前外媒对奥迪e-tron 、奔驰EQC 和捷豹I-PACE三款豪华纯电动SUV车型，分别在175千瓦和50千瓦的快充桩做了充电实测，我们一起来看看它们的实际充电表现怎么样。（数据来源：insideevs）

遗憾的是此次没有测试到特斯拉Model X的充电功率，因为说特斯拉Model X在175千瓦的充电桩上功率被限制，最大只能达到50千瓦。

■ 奥迪e-tron

最高支持充电功率：150千瓦

实测达到最高充电功率的电量区间：30%-80%

电池容量：95千瓦时

综合续航：超过500公里

奥迪e-tron是奥迪旗下的首款纯电动SUV，于去年9月中旬在美国旧金山正式发布，价格为7.48—8.67万美元。首批奥迪e-tron车型将在奥迪布鲁塞尔工厂生产，将在今年引入中国，2020年实现国产。

奥迪e-tron的电池容量为95千瓦时，电池组由36个电池模组，每个模组由12个60安的电芯组成。电池组采用风冷与液冷两种不同的冷却方式，根据使用情况的不同，会采用不同的冷却循环。

通过以上充电曲线可以直观的看出奥迪e-tron在两个充电桩上的充电功率。在175千瓦的快充桩上，奥迪e-tron充电速度最高高达150千瓦，在电量超过80%之后，充电功率慢慢下降至50千瓦，直至充满。而在50千瓦的快充桩上，车辆的充电功率一直稳定在50千瓦，直至充满。

150千瓦的快充，加上11千瓦（可选装22千瓦）的车载三相充电器，e-tron的充电能力在此次测试的三车中表现最优。

■ 奔驰EQC

最高支持充电功率：110千瓦

实测达到最高充电功率的电量区间：0-40%

电池容量：80千瓦时

综合续航：450公里

奔驰EQC于去年9月初在瑞典斯德哥尔摩亮相，定位中型SUV。EQC作为奔驰旗下子品牌EQ的首款纯电车型，计划今年年初在德国投产，今年夏季在海外市场销售，年底在中国投产并销售。

奔驰EQC采用软包电芯，国外的供应商是LG，国内供应商将为宁德时代。电池组总容量约为80千瓦时，但总质量达到650公斤，因而能量密度仅为123瓦时/千克。

在175千瓦的快充桩中，奔驰EQC充电速度最高可以达到110千瓦，但是充电速度从电量达到40%之后就开始下降。而使用50千瓦的快充桩时，充电功率从开始的接近50千瓦开始缓慢上升，直至电量充至85%左右，达到并维持在50千瓦的水平，电量超过90%之后开始充电速度又下降。

和奥迪e-tron相比，奔驰EQC的快充表现算不上优秀，最高仅支持110千瓦，不过比捷豹I-PACE的表现更优秀。

■ 捷豹I-PACE

最高支持充电功率：85千瓦

实测达到最高充电功率的电量区间：30%-50%

电池容量：90千瓦时

综合续航：500公里

捷豹I-PACE在去年4月份的北京车展公布预售价：68.80-78.80万元，中规版车型采用了81千瓦时容量的电池组，而海外规格车型电池容量为90千瓦时。此次测试车型为海外90千瓦时的版本。

捷豹I-PACE由于最高只支持85千瓦的充电功率，因此用150千瓦的快充桩充电最高也只能达到85千瓦。在电量充至接近50%，充电功率开始持续下降。不过在使用50千瓦的充电桩充电时，充电功率从开始就一直稳定在50千瓦，充至80%之后充电功率开始下降，直至充满。

捷豹I-PACE是此次测试的三辆车中上市最早的车型，支持的快充功率也是三车中最低的。但是有消息称捷豹会在今年第一季度对I-PACE车型的软件进行更新，以实现最高100千瓦的快充功率。

■ 邦点评

通过实测对比可以发现，三车在用175千瓦（均高于各自最高支持的充电功率）的快充桩充电时，都可以达到厂商宣称的最高充电功率。但是三款车型维持最高充电功率的电量区间却大不相同，奥迪e-tron的电量在30%-80%之间时基本达到最高150千瓦的充电功率，奔驰EQC的电量在0-40%之间时达到最高110千瓦左右的充电功率，而捷豹I-PACE的电量在30%-50%之间时达到最高85千瓦左右的充电功率。

今年下半年，保时捷Taycan将上市销售，我对这款车的充电实测也非常感兴趣。据保时捷官方宣称，Taycan用350千瓦的快充桩充电可实现15分钟充电80%（起始电量未说），可以期待一下这款车充电实测的表现。如果真的可以达到宣称效果，你还会有里程焦虑吗？