我一直觉得，很多人在买微型车的时候，不会把外观看的太过重要，这是由于车辆的用途决定的：这个级别的车也就是用来通个勤、代个步，好不好看不重要，能跑就行。于是早期的微型车外观看起来就像是被“随便设计”一下的样子，长得“说不说得过去”都过得去。
时间久了就给大家一种错觉，这个级别的电动小车就不要看样子了，哪里有好看的。但是又有谁是真的不喜欢好看的东西呢？大家本质都差不多，外观好看一些岂不是更好？
感觉早期购买这个级别的车主们的内心像极了《无间道》里面的一句经典台词：
这个情况一直到了2018年开始有所转变，第一个让我觉得不是很丑的是江淮的iEV6e运动版；再到前段试驾的易至EV3，让我感觉到，这辆有着复杂线条的小车看起来还是很运动的，并且没有违和感；之后就是今天的这辆欧拉R1，复古可爱，外观萌到不少人。实际情况也是如此，开这辆车上路，确实会收到不少的注目礼。
这次我们拿到的是欧拉R1的灵趣版，官方给出的综合工况续航是351公里。配置方面不再细说，不了解的童鞋可以点击《推荐顶配/次顶配车型 欧拉R1购买分析》回顾一下。
■ “像是从动画里出来的”
比起当下各种突出“运动”、“大气”、“商务”、“科技”的车型来说，欧拉R1的外观基本上就是一股泥石流了。
在欧拉R1的身上，几乎找不到一根直直的线条，我感觉车身侧面的腰线叫腰面更合适一些。椭圆的后视镜很是萌。
仔细看一下前脸就会发现，无论是大灯、前格栅、保险杠、雾灯、充电盖板的线条都被做了圆滑处理，卖萌卖的很彻底。
车辆的快慢充接口都被安排在了前脸的车标下面，车辆解锁后轻按便可弹开。
圆滚滚的大灯点亮后也不忘卖萌。
虽然这辆灵趣版的前大灯采用的是普通的卤素光源，但是在夜晚的实际体验中，无论是亮度、铺路效果都很不错。
尾部也一样，找不到一点比较硬的线条。四角圆滑处理的方形大灯，点亮后视觉效果很特别，夜晚辨识度不低。
虽然是一辆售价几万块的电动小车，但是欧拉R1的整车漆水在同级别中还是很出色的，没有那种廉价感。
总的来说，这辆欧拉R1更受女性消费者喜欢。当然这不是绝对，比如我这个钢铁直男，也觉得这个车挺萌的。
内饰的话，一眼望去也是各种圆形：方向盘、方向盘按键、空调出风口、前门板上的音响、换挡旋钮都是圆的。
整体做工的话符合同级别表现，用料就不用想了啊，硬塑料没跑。触觉视觉一般，好在做工接缝控制的很不错，没有个别车型“破罐子破摔”的既视感；中控面板、门板以及坐垫上都加入的相同的纹路，也算在努力的提升内饰质感了。
这个炮筒式的仪表并没有让我有丝毫的运动感受，反而让我觉得这是小黄人的两只大眼睛。
■ 开了600公里，说说我的感受
欧拉R1到我手里的时候，里程显示是1277公里，等到我还车的时候，表显里程已经到了1830公里，我总共开了差不多550公里，其中有260公里属于日常通勤代步，而剩下290公里则是续航测试跑出来的。
先来说说这辆车称得上不太一样的地方，
1.NFC钥匙：从欧拉iQ开始，欧拉的解锁启动方式就“不走寻常路”：欧拉iQ的钥匙是一张银行卡大小的NFC卡片，要启动车辆的话，就需要将这个钥匙放在特定的区域。欧拉R1也继续如此，需要将钥匙放在指定区域才能启动。
以至于我经常会担心，如果正开着车，钥匙被颠出来了，车是不是就断电了？不过事实证明并不会。这种新型方式不能说绝对的好和不好，但就目前来说，更多人可能喜欢无匙启动：只要钥匙揣在兜里，就能打着车将车开走。
2.前排玻璃升降按键和车辆的解锁键没有在主驾位置的门板上，而是被安放在了中控区，刚开始的时候会有些不太习惯，开一两天后就没什么问题了，剩下的问题就是，如果谁坐在副驾上想要开窗户的话，你就要提醒他，或者直接帮他打开了。
3.后排玻璃不能升降打开，只能像部分MPV车型上的玻璃开一个小缝，这应该也算是为设计妥协的地方吧。到底是实用至上还是美感至上，这个话题在汽车界也算是争论不休的级别了，我是觉得，喜欢实用就选实用，喜欢美感就选美感。目前来说，大多数车辆还是偏向实用的，这辆欧拉R1能选择想设计妥协，也算是一种进步。
4.车子的一键启动跟旋钮式换挡结合在了一起，用起来还是十分顺手的。而原本钥匙孔的地方被改成了一个USB接口。前排两人一人一个，不打架。
■ 个子不大，胃口不小
刚接到车的第一天就拿R1当了工具车：恰逢公司搬家，部分拍摄设备没有打包给搬家公司，于是欧拉R1出场了。
后排座椅放倒，什么三脚架、苹果箱、稳定器、滑轨、吸盘等设备一股脑的往里塞，还有几个摩托车头盔。本以为塞不了这么多，但是R1都照单全收了。如果摆放合理，应该还能再塞不少东西。
后排座椅支持整体放倒，虽然放倒后不能形成纯平的地板，但是不耽误装一些大件货物。当然有一点要注意的就是，R1的后备箱开口不能算大，真想装点大件物品也不会太容易。
后备箱的开关被隐藏在后车标中。
■ 动力悬挂加转向，1+1+1＞3
欧拉R1有两种驾驶模式，分别为ECO和NORMAL，在ECO模式下，电动机的输出被限制了不少，该模式下，油门踩到底，车子表显速度也只能达到70公里/时，此外还可以在中控屏的新能源菜单中限制最高时速。而切换成NORMAL模式后，动力输出要直接一些，表显最快能到107公里/时（高速实测数值）。两种模式下，欧拉R1的起步都能给人轻快的感觉，不会感觉太过拖沓。
动能回收分为强、标准、弱三个等级，除了在强等级下能比较明显的感受到拖拽感之外，其余两等级的拖拽感要弱上不少。
动力方面，欧拉R1的搭载的是最大功率35千瓦，最大扭矩125牛·米的电机，动力属于同级别正常水平，但是在动力输出方面，欧拉R1开着有些不一样。
这个级别的车虽然动力参数比较一般，但是在动力输出调校上都会偏“运动”一些：轻踩油门车就往前蹿，异常灵敏。这样的好处就是能让你产生一种动力充沛、加速很快的错觉。当然这也是电动机的优势所在。
而欧拉R1没有这样做，即使你深踩油门。电动机不会立刻全扭矩输出，而是像燃油车一样有一个扭矩释放的过程。整体的加速也足够的线性和流畅，但是没有了那种往前一窜一窜的感觉。这样的调校乘坐起来非常的舒服，有时候甚至会觉得有些像燃油车。我个人是非常喜欢这样的调校的。
悬挂调校加分：
欧拉R1采用的是常见的前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，整体调校偏舒适，滤震性表现很不错，大部分细碎颠簸都能被很好的过滤掉。偶尔遇到稍大一些的坑洼或者减速带，悬挂也不会有过多的弹跳，干脆利索。给人一种底盘很整的感觉。
此外R1的悬挂还有着不错的韧性，在过弯时，悬挂能给与车身不错的支撑，不会产生较大的侧倾，同时还能过滤掉部分的颠簸震动。整体来说，同级别表现优秀。再加上四个车轮比较接近车辆的四个角，也为车辆过弯的稳定性带来了一定程度的提高。
此外“四轮四角”的设定在一定程度上弥补了前驱车转向不足的问题。
■ 不光外表萌，欧拉R1还有几个优点值得点赞
乘坐空间越级，越的不止一级
为了测一下空间，我拉来了身高1米88的同事：前排头部一拳两指，后排头发扫顶，腿部还有四指的空间。用他自己的话说：这样的空间表现比一些紧凑SUV都要好。
储物空间表现就比较常规了。大家自己感受下：
暖风非常给力，欧拉R1的暖风用的是PTC加热，但是出暖风的速度超级快，并且温度也很高，以至于哪怕选最低挡的加热，没多久就能浑身暖洋洋。
还有一点值得说表扬的是，欧拉R1在充电时也可以打开暖风取暖。
欧拉自带的app算是比较好用的那种。主界面简单直接，各种车辆信息一目了然。
个人比较喜欢的就是车辆控制里面的解锁了。老实说，灵趣版的钥匙并没有遥控解锁功能，想要解锁还需要插入钥匙去拧开门，这个真的有些“年代感”了，好在可以通过app来实现车辆解锁。在事先绑定好车辆信息的情况下，打开蓝牙，靠近车辆，点击解锁，等上几秒钟，就能直接拉开车门走人了。
■ 续航测试，还算靠谱，充电时间有些慢
虽然是主打城市通勤代步的电动小车，但是我还是忍不住拿去跑了一趟续航。毕竟能跑多远，自己开了才知道。
此次的测试标准：
1. 全程一人；
2.高速时速保持在80-90公里/时之间，其余路段按照限速标识去跑（山路40—60公里/时，国道70公里/时）。
3.尽可能地正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；
4.未开空调，在此要说明，不是为了跑出高续航而不开空调，而是当天阳光普照，加上本人穿的比较厚，实在是没觉得冷，于是空调就没有打开。
路线与之前的有所不同：
从望京附近的恒通产业园出发，直接进入北五环并从上清收费站进入京藏高速，之后从辛家堡收费站驶出高速并前往百里画廊，穿过山区，驶入京加路，之后沿京沈路返回恒通产业园停车场。
出发之前，电池充满电，小计里程清零。这次续航测试从下午开始，一直跑到了晚上。
在经历了290公里的路程之后，欧拉R1表显剩余续航22公里，剩余电量6%，总体来说表现不错。
跑完续航紧接着就开始进行了充电时间测试：
1.我们采用的是国家电网60千瓦的直流快速充电桩，从剩余电量6%开始充电，到完全充满一共用时1小时45分钟；
2.电量在30%到80%之间，平均每8分钟可充进10%的电量。从30%到80%一共用时42分钟；
3.从90%到完全充满，用时22分钟。
由于没开暖风，此次的续航成绩有一点的偏差，不过抛开这个的话，天气暖和的时候，开着欧拉R1来一趟近郊旅游也是完全没有问题的。
■ 不够完美，但是足够优秀
在微型车中，欧拉R1在各方面表现都称得上优秀，比如外观让人眼前一亮，哪怕你不喜欢它的外观设计，但也不影响你去关注到它；内饰方面的设计与外观比较独特，这点毋庸置疑；配置虽然看起来不够丰富，但是作为主打代步的微型车，绝对是够用的；最后说说驾乘感受，这是我开过的微型车中，排名数一数二的，滤震、支撑都算得上优秀。微型车能做到这样的水平，已经是很大的进步了。如果说还有什么地方能进步的话，我个人是希望在内饰的做工用料方面能够再提升一下，这一点不仅是说欧拉R1，而是说所有的微型车，这个级别主打就是日常通勤代步，用车频率是相当的高，而内饰则是车主们每天都要面对的，内饰用料的好坏将直接影响到车主们的用车体验。最后，希望能够早日看到外观内饰动力悬挂配置等各方面都优秀的车，当然最重要的一点还有，不高的售价。
