在帝都待久了，对于马路上来来往往挂着绿牌的新能源汽车都已经习以为常，大家对于新能源车的接受程度自然也非常高，然而一线城市的新能源用车情况，其实并非代表着全国。那么四线城市的普通家庭对于新能源车型时如何看待的呢?小编今年过年回家带着一个重要的任务，让小编带你探寻一下我的老家四线城市新能源汽车的用车情况。
小编的老家在湖北黄石，是一个矿产资源丰富的一个南方小城市，紧挨长江边，城市中间还有一个很大的城中湖——磁湖，整座城市就沿着长江边与磁湖之间而建，所以城区面积并不大，黄石国土总面积4583平方公里，而城区面积仅仅只有237平方公里，但却集中了整个黄石市30%的人口。
这里曾经是一个重工业城市，大部分人都依附着华新水泥、新冶钢、大冶有色、东贝集团、中国劲酒等这样的大型企业生存。很多人都是工薪阶层，不会大富大贵，但也不至于过的很惨，每个人都像一个螺丝钉，坚守在自己的岗位上，就像我的父母兢兢业业一辈子，最后平淡退休，平淡生活。
如果要给这个城市一个颜色标签，我选择灰色。回家的一个星期，除了大年初一，其他时间几乎都在下着小雨，整个城市灰蒙蒙的，车也是。在我小时候的城市空气污染非常严重，阳台的窗户都不敢随便开，长大后随着环境整治，工厂搬迁，城市环境也在慢慢得到改善，并成为了“国家森林城市”，这里的人比谁都懂得保护环境的意义。
有没有新能源车？
答案，当然是有。在回家的一个星期时间里，我见到了很多新能源汽车，本以为在这样一个四线城市，平日出行不超过50公里的路程，类似于A00级微型电动车应该会比较多一些，例如：奇瑞eQ或者北汽EC系列这样的纯电动车，万万没想到一辆都没见到。反而是见到了一辆特斯拉Model X、很多比亚迪新能源车，以及其他紧凑级纯电动车型。
这辆比亚迪宋EV500就是大年初一的时候遇到的，说实话还是比较惊喜。对于四线城市来说，很多人对于纯电动车型还是有着很深的误解，而比亚迪宋EV500补贴后的售价18.99万起，对于工薪阶层来说也不是一笔小数字，能够尝试选择纯电动车型是需要很大的勇气。话说，这个车牌号确实不错。
宋EV500搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160千瓦，峰值扭矩为310牛·米。动力电池采用了容量为61.9千瓦时的三元锂电池，工信部续航里程为400公里，60公里每小时下等速续航将达500km。在黄石这样一个小城市，这样的续航里程，就日常上下班、出门走亲戚来说，跑上一个星期完全够用。
晚上回家路上又遇到了一辆比亚迪e5，根据轮毂判断应该是e5 450款，挂着武汉车牌。黄石到武汉的距离约90公里，这样的距离对于比亚迪e5来说并不是问题，小编曾经也在北京五环上跑过续航，400公里妥妥的。在我的印象中比亚迪e5大部分都是用来跑网约车的，也许这位车主是把网约车开回来过年吧。
别看这款遍布大江南北的网约神车其貌不扬，e5 450的最大功率为160千瓦，峰值扭矩为310牛·米。动力电池采用了容量为60.48千瓦时的三元锂电池，工信部续航里程为400公里，性能数据与前面的比亚迪宋EV500一样，最重要是便宜啊。即使放在现在，同样不输目前市场上的主流同级车型。
后面几天的延绵细雨，浇灭了人们出行的欲望，要知道南方的冬季可是冷到骨子里的。走路不成，那就开车晃悠，刚刚拐过弯，就让发现了一辆东南DX3 EV400。这辆车也是小编试驾过的一款车型。除了车机系统有些落后，这辆车的空间、动力以及超控表现也是非常不错的，后多连杆独立悬架也是该车的其中一个亮点。
东南DX3 EV400搭载了一台永磁同步电机，最大功率为80千瓦，峰值扭矩为280牛·米。动力电池采用了容量为50.12千瓦时的三元锂电池，工信部续航里程为351公里。动力上完全够用，续航在小型纯电动SUV中也非常具有竞争力，最重要的是，2610毫米的轴距，让这款车型在空间上的优势可以媲美紧凑级SUV了。
有没有插电混动车型？
当然也有，但比较少。目前只发现了一款老款比亚迪宋DM，以及一辆名爵6插电混动版（未拍到）。为何这么少呢？我也大概的分析了一下原因。
首先，插电混动车型的使用场景并不太适用于这样一个城市。黄石沿江而建，旁边还有一个磁湖，城区里的住房十分紧凑，全都是老旧住宅，根本就没有停车位可供你安装充电桩，更别说停车位了，就连停车都需要随缘。而新建的小区也并没有足够多的专属停车位供你安装充电桩。没有自己的充电桩，这就意味着没法给插电混动车型充电，而它的环保性，燃油经济性就没法完全体现出来。
其次，插电混动车型的售价并不便宜，即使新建的楼盘里能够为你安装专属充电桩，也没有多少人会选择一款比燃油版贵出30%左右的插电混动车型。这里不得不提到黄石的房价，目前均价在1万元左右，而城区里的都是老旧住宅，新房全都在城区周边，普通家庭买套房就得上百万，这对于一个四线城市来说非常高了。
所以插电混动为什么还会有人买？
这个问题，在我回家向亲戚朋友推广新能源车的时候得到了答案。
我表哥告诉我，他的一个朋友买了一辆新能源车，完全是因为可以选择带8的车牌号。对于小城市的人们来说牛X的车牌是一个身份的象征，即使车可以不好，但车牌必须要好，必须带8，一个8还不行，能有几个8就上几个8。
在他们眼里纯电动车技术不够成熟，电池坏了成本太高，没电了还得找地方充电。所以选择能上新能源牌的插电混动是一个不错的选择。能不能充电不重要，重要的是一个吉利的车牌号，这可真是我万万没想到的。
那么纯电动车有地方充电吗？
既然有纯电动车型，那么肯定有地方充电。其实，早在去年过年回家的时候，我就刻意的关注了一下国网充电桩的情况。去年的时候黄石市里面是没有国网充电桩的，第三方运营的充电桩也没有，仅在武黄高速公路的服务区里有国网充电桩，想要充电，需要上高速服务区。
今年黄石市城区里已经有了三个国网充电站可以进行快充充电，虽然和一线城市里密集的充电站无法相比，但对于黄石这样一个四线城市来说，简直太棒了。这几个充电站之间的距离也已经非常近了，不过对于四线城市来说，远离城区都属于郊区。那么这几个充电站都什么样的呢？一起来看看。
首先小编去的是国网黄石市团城山开发区广州路充电站，在它旁边是黄石比较著名的一个楼盘所在地。这个充电站有三辆武汉牌照的纯电动车进行充电，一辆比亚e5，两辆东风E70正在进行充电，两款车型都是网约车里的顶梁柱。我丝毫不怀疑这是从武汉跑到黄石送客并在这里进行充电的网约车。
▲ 120千瓦充电桩
▲ 60千瓦充电桩
整座充电站场地巨大，并没有燃油车占用充电桩的行为。比较特别的是，该充电站一共8个充电桩，其中4个充电桩的充电功率为120千瓦，额定电流能够达到240安，另外4个充电桩的功率为60千瓦，额定电流能够达到120安。
而120千瓦的充电桩竟然比60千瓦的充电桩，看起来要小不少。看来国家电网已经对高功率的充电桩进行了布局。例如，像蔚来ES8这样最大支持240安充电电流的的车型，如果在这样的充电桩下进行充电，理论上来说速度要快一倍。
至于实际充电速度，还是要根据，室外环境温度，充电站的充电布局，以及附近电压的稳定性来决定的。随后我看了一下比亚迪e5的充电情况，这辆车在120千瓦的充电桩上进行的充电。
从充电桩页面显示，这辆比亚迪e5的充电电量为39.55千瓦时，充电时间花费了55分钟。换算下来，也就是这辆车充满电，平均功率在35千瓦左右，而电动车在充到80%以后功率就会降低，进行涓流充电。所以说在80%之前的充电功率是大于35千瓦的，老款的比亚迪e5支持的最大充电功率是40千瓦，随后升级为60千瓦，而这款e5是最高支持60千瓦的e5 450。不过车主选择了120千瓦的充电桩，也是没能发挥出这个充电桩最大的充电效率。
至于充电费用，e充电的APP上显示的是一口价0.783元/度，通过e5的充电费用计算，确实就是这个价，最关键的是，还没有服务费，以及停车费。而帝都所有国网充电桩都是需要0.8元的服务费，并且根据不同时段，用电价格也不同，充电费用在0.3766-0.9864元/度。这样来看，在四线城市使用纯电动车，简直太划算了。
没过一会，另外两辆东风E70充满电离开了，紧接着就来了一辆江淮iEV5，还挂着蓝牌，并未更换新能源牌照。这款淮iEV5纯电动车的保有量也非常大，新车在2015年上市，而这款车型比较大的问题是，充电功率被限制，即使是使用快充，充电电流也最高也只能到40多安，严重拉长了充电时间，让这两个充电桩都没法发挥自己最大的性能。
结束了，广州路上的充电站勘察，小编又来到了3公里外的黄石市下陆区向家湾充电站。这个充电站同样有8个充电桩，并且使用了和广州路上充电站一样的布局，4个120千瓦和4个60千瓦的快速充电桩一字排开。而身后就是国家电网的变电站，就充电效率而言，有变电站的加持相信这里的充电桩能够完美输出最大功率吧！另外这里场地同样非常大，不收停车费，但没有人在这里充电，可能也因为最近一直下雨的原因吧。
最后一个充电站在迎宾大道义乌商贸城中石化加油站旁，但是不清楚什么原因，APP上无法显示充电桩数量，以及充电费用等信息，根据经验告诉我，这个充电站应该还在建设中，加上天色已晚，外加雨也越下越大，最后一个充电站，小编并未实地勘察。
■ 邦点评
这次过年回家，小编认真的看了看路上的新能源车型，本地最好的车就是特斯拉Model X，很遗憾一直未能拍到（跑的很快），看来特斯拉这个品牌大家还是非常认可的。而其他纯电动车型大多数都是补贴后售价在10万元左右的纯电动车，比较奇怪的是，销量非常大的北汽新能源，以及吉利新能源都没有在这里被看到，虽说这里是湖北，是东风汽车的地盘，但更多的反而是比亚迪的新能源车型。
通过着一点可以看出，比亚迪新能源车型在三四线城市还是有着非常广泛的认知基础，而其他品牌在三四线城市还有着非常深入可挖的巨大市场。随着充电站建设的完善，小编也相信，未来也会有更多的新能源车型出现在三四线城市，十分期待。
