2月22日下午，在特斯拉举行过Model 3首批车主交付仪式之后，我在场地和赛道上体验了一下这辆众人期待的特斯拉Model 3。

■ 简单说一下Model 3这辆车

特斯拉在中国大陆市场共计推出三款车型，长续航后驱版、长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版，售价分别为43.30万、49.90万和56.00万。

Model 3定位为纯电动中型车，相比特斯拉的Model S和Model X要小一号，在外观和内饰方面比两辆车更加简洁。

Model 3的前脸延续家族式设计，采用物种中网格栅设计，搭配下方的黑色百叶双十进气口以及全新设计的矩阵构造LED大灯，整体看起来更加的简洁与个性

Model 3侧面看起来比较有运动感，相比看起来修长的Model S，Model 3要更加紧致一些。要注意的是，隐藏式门把手采用了机械按压的开启方式，且取消了自动开关门的功能。

车尾的设计要比车头更加简单一些，尾灯采用全LED光源，灯腔结构视觉效果出众，科技感十足。在Perfoamance高性能全驱版上还有专属的碳纤维扰流板，除了看起来更加运动外，还在高速时为车辆提供了一定的下压力。

内饰就更加简洁了，除了方向盘上的按键，车内几乎找不到其他实体按键，方向盘前方的仪表盘也被彻底取消了，而相关功能都被整合进了中控大屏的左侧位置。

相比一般轿车，Model 3 的整个中控台高度降低了不少，最直观的就是提升空间感以及前排视野；此外前排还采用了贯穿整个中控台的隐藏式扁平空调出风口，这也是Model 3与Model S/Model X最大的设计区别之一。

■ 场地试驾——动力强大，操控精准

在加速体验环节中，我试驾的是Performance高性能全轮驱动版，这辆车搭载了双异步交流电机，前电机功率147千瓦，后电机功率211千瓦，总功率为340千瓦，总扭矩639牛·米。这样惊人的数据带来的加速也是十分的直接。

配备的电动汽车常见的单速变速箱的Model 3，在全油门起步加速时，车头上扬比较明显，后悬挂明显被压缩，不过没有出现轮胎打滑的情况。在起步的瞬间，油门有些许的延迟，但随后便能感受到动力排山倒海而来，整个加速过程中几乎感受不到动力的衰减，推背感都很强，头部还会有一些充血的眩晕感。

在日常的用车场景中，这样的动力基本上可以见谁秒谁了，当然，碰到有些超跑还是要考虑一下的。

在全力制动时，车头下压明显，前悬挂被被压缩的十分明显，后悬挂也有明显的拉伸，整体来看，刹车姿态比较不错。值得表扬的是，ABS介入的很迅速，刹车脚踏板没有十分的弹脚，脚感很不错。

Model 3的转向调校十分的灵敏和精准，在绕桩时，车头的响应干脆利落，十分灵活；偏硬朗的悬挂调校也车身提供了很不错的支撑，车身侧倾被很好的抑制，再加上车轮非常接近车身的四角的设计，车尾的拖拽感要弱了很多，循迹性十分不错。整个绕桩过程一气呵成。

还有一点要注意的就是，Model 3的动力储备十分的充足，脚下一定要控制好油门的开合，不然稍有不慎就能感受到喷薄而出的动力。

■ 赛道试乘——表现优异

由于此次的体验时间比较有限，主办方并没有安排我们在赛道上进行试驾，而是由专业的车手带我们进行了试乘体验。

坐在副驾上，最直观的感觉就是：这辆车有着源源不断的动力输出，不担心动力不够用。

而在过弯时，能明显感受到Model 3车子的指向性十分精准。偏硬朗的悬挂给予了车身很不错的侧倾抑制，使得整车的过弯姿态显得自然、从容。

此外最明显的感受就是坐在车上被甩来甩去了。希望下次可以自己开着这辆Model 3下赛道去好好体验一番。

■ 写在最后

在场地赛道上简单体验过特斯拉Model 3之后，我对这辆车有着很不错的好感：这辆车有着很多纯电动汽车没有的驾驶乐趣。众所周知，强大的动力储备是纯电动车与生俱来的优势，但是在此基础上还拥有很高的驾驶操控乐趣的车型，就真的是屈指可数了。特斯拉Model 3就是为数不多的一款。这辆车给我的感觉就像是宝马的M、奔驰的AMG以及奥迪的S系列，动力至上，操控至上。

但是，我其实更期待Model 3在日常使用时的表现：在赛道上表现偏硬朗的悬挂能否给乘客带来舒适的减震效果；简洁、简单到发指的内饰能否给人更好的驾乘体验；集成度高到爆炸的中控大屏在操作逻辑上能否真正化繁为简、快速上手。这些问题的答案更值得期待。

还有一个更值得期待的就是：相比于现在进口方式，国产后的特斯拉Model 3的售价会是多少呢？