在今年的1月15号左右，我去试驾了易至EV3，这辆小车无论是外观还是内饰都给留下了不错的印象，尤其是在整车配置方面，十分的逆天，同级别最丰富是没得跑了。想了解的朋友可以点击《这辆小车惊喜多多 抢“鲜”试驾易至EV3》具体了解一下。但是由于时间的缘故，当时并没有来得及对这辆车进行续航方面的实测，也算是一点小遗憾了。

前不久，恰逢同事出差，地点正好是易至车厂所在地，我就以配合为名跟着一起去了，利用不多的时间，开着易至EV3跑了一下续航，测了一下充电，总算是把这块内容给补上了。

■ 简单回顾一下易至EV3的动力、电池情况：

目前这辆车还没有正式上市，但是根据厂家提供的消息，这款车共有四款车型，且在电池容量方面完全一样，都是31千瓦时的软包三元锂电池，区别也还是有的，顶配与次顶配的电池采用了液冷的方式，低配与次低配采用的是风冷。

动力方面也提供了不同的方案，顶配次顶配采用最大功率50千瓦、峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机，而其余两款车型则是35千瓦、150牛·米的电机。

实际体验上来说，不同动力的车型在大多数速度区间上的差别并不是很明显，比较明显的就是急速了，一个102公里/时，一个120公里/时。

■ 续航——意料之中

此次参与测试的是易至EV3的顶配车型，官方公布的综合工况续航是252公里。

先来说一下此次续航测试的一些标准：

1. 全程一人；

2.市区、县道、山路均尽可能的按照最高限速去跑（因为市区路段不少地方都堵车）；

3.尽可能地正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；

4.全程暖风打开，温度设置为26℃，风量设置为一档；

5.全程使用D挡，动能回收等级设置为一级；

6.当日当地温度为5℃——12℃，中雨转阵雨。

路线的话，由于时(ren)间(sheng)实(di)在(bu)有(shu)限，我没有做太详细的规划，大家看一下轨迹图：

起点是在前湖大道的国家电网充电桩，沿前湖大道往滕王阁方向走去，期间路过朝阳大桥，上沿江南大道、穿过超级堵的滕王阁隧道，之后又走了青山湖大道、南京东路、高新大道、北京东路、洪都大道、南京西路，再接着从青山南路上了一环线、过英雄大桥，走庐山中大道、志敏大道、X014（山路）一直到太平镇，之后返回梅岭镇，走X062至前湖大道，返回到起点。

上午10点24分出发，在期间经历了市区拥堵路况、城市快速路、县道、山路等路况后，在下午的3点08分返回到出发点，一共用时4小时44分44秒（这个时间算炸弹号吗？）。

整体下来，这辆易至EV3一共跑了111.4公里，剩余续航99公里，剩余电量39%；两个里程相加为210.4公里，这与官方公布的252公里的续航相差了41.6公里，这与当日的全程暖风、山路、堵车等因素是分不开的。

■ 快充成绩中规中矩

这次续航测试，并没有把易至EV3的电量消耗至一个比较低的水准，剩余电量还有39%。

充电方面，我还是用了在出发之前的国家电网充电桩，不同的时间，同样的桩。

1、我采用的是国家电网60千瓦的直流快速充电桩，从39%的剩余电量到完全充满，一共用时1小时9分钟；

2、电量从50%充至90%一共用时31分钟，平均约8分钟充进10%的电量；

3、从90%至充满一共用时26分钟；

4、在整个充电过程中，电池的最高测点温度为24℃。

■ 总结：

易至EV3的续航成绩属于一个正常水平，这是跟天气、温度分不开的。现阶段受制于电池技术，所有的纯电动车都面临着一个共同问题：冬季续航打折，这辆易至EV3也不例外。充电时间算是一个中规中矩的表现，没有十分突出，也没有拖后腿。

关于续航，说一些自己的想法：易至EV3这辆车的配置逆天，续航放在同级别车型中属于正常水平，但是两款高配车型的续航就有些尴尬了，这就相当于抛给了消费者一个选择：是要续航更长、配置低的车款？还是要配置逆天但是续航一般的车款？这是要鱼与熊掌不可兼得啊！在这里希望厂家能够尽快升级一下电池，来一个鱼与熊掌兼得，皆大欢喜。