其实一开始让我写一篇关于 Model Y 的文章，我是拒绝的，在 315 这个中国人民非常关心的大日子发布的 Model Y ，整个发布会实在是不够刺激。先是马斯克迟到 20 分钟，后来一场 30 分钟的发布会，只有 5 分钟讲 Model Y，剩下 25 分钟讲的是特斯拉的历史，好吧，哪怕你讲讲未来规划也比“特斯拉故事大会+马斯克粉丝互动会”有意思点吧，占用我的午饭时间就给我看这个？

但该聊还得聊， Model Y 作为特斯拉“ SEXY ”计划的最后一环，虽说不如几个前辈惊艳，但还是足够撑起一篇文章的，所以我们接下来仔细聊聊这辆活在前辈光辉下的 Model Y 吧。

■ Model Y 没有刺激，马斯克也没有

要说为什么我们觉得这场发布会“无聊”，本质的原因是 Model Y 和马斯克都没带给我们什么刺激，在经历了快手抖音微博轮番刺激的时代，国人的阈值被提的太高了，以至于 Model Y 完全没戳到我们的 HIGH 点。

这不就是 SUV 版的 Model 3 嘛！不信看图：

这要是给一个不太懂车的人看，估计会以为是同一辆车的不同角度吧。

实际上 Model Y 几乎沿用了 Model 3 所有的设计，包括前脸、车身线条、大灯、隐藏式门把手和全景天窗。但是 Model Y 是 SUV ，导致它看起来比例有点奇怪，当初在预告图放出时，就有大批网友土吐槽这个前风挡太高了，看起来像拉高了的 Model 3。

当时的外网假想图是这样的：

不过幸好最终与我们见面的 Model Y 不长这样，不然估计马斯克能掉粉 100 万。发布会期间，马斯克并未透露 Model Y 的具体车身尺寸，不过它相比 Model 3 是一辆“大了 10% ”、升高版本的 SUV 。那么结合 Model 3 的 4694×1850×1443 毫米和 2875 毫米的轴距来看，这辆车的轴距应该在 3 米左右。

如果是一辆轴距为 3 米的 5 座 SUV ，那么给消费者的体验可谓是非常爽了，基本无压力葛优瘫；但这辆车还能选装 7 座，从体验过这辆车的媒体们发布的信息来看，这个第三排就是假的第三排。

▲ 图片来自@小特叔叔 的视频截图

那么总结一下 Model Y 的外观：好看吗？好看！惊艳吗？也就那样。我还是那句话，我看 Model Y，再也找不回当年看 Model X 的惊艳和震撼了。

接下来我们看看内饰，Ctrl C + Ctrl V，多了第三排座椅（选装），少了 HUD，对于了解特斯拉的人，这个内饰似乎没有别的能说的了。设计师，这辆 Model Y 一点也不酷。

■ 三电和充电永远是特斯拉的刺激点

特斯拉的续航和性能一直是它的优势，并且这个优势深入人心，邦老师有很多车主群，里面有不少朋友都热衷跟特斯拉比绿灯亮起的一瞬间加速，不管赢了还是输了都津津乐道。这辆 Model Y 的百公里加速最快的是 3.5 秒，其他版型都在 5 秒左右，跟国内其他车型对比来看，比亚迪唐 EV600 百公里加速最快 4.4 秒；荣威 Marvel X 是 4.8 ；蔚来 ES6 是 4.7，这样看来 Model Y 至少在加速方面优势不大。

至于续航，因为 Model Y 采用的是 EPA 标准，比国内 NEDC 标准要少不少，不过根据特斯拉官网的推测，三个不同版本的续航为 480/505/540 公里，不过我不认为特斯拉的购买者会在乎这一点续航里程。 

我们来看看这辆车的基础信息：

特斯拉的三电系统永远是厉害的，Model Y 搭载的是永磁+感应双电机，这两种电机的优劣势请看：《为什么特斯拉喜欢感应电机，比亚迪喜欢同步电机》，两者结合的好处自然是扬长补短，目前国内只有蔚来 ES6 有这种技术。

▲ 特斯拉的专利 Rotor Design for An Electric Motor

电池肯定是我们熟悉的 21700 ，优点也不必多说，单体能量密度大幅度提升，成本和重量也有所降低，都是往好的方向发展的。

而且特斯拉的三电技术有个魔力，如果你去外网，去知乎什么的扒一扒它的技术和专利，你会越看越欲罢不能，越看越觉得它牛X，反复几次直接洗脑成脑残粉，国内其他厂商可没这个魔力。

还有充电，一个电动车车主永远过不去的坎，3 月 6 日，特斯拉发布了最新的 Supercharger 3.0 超充，最高功率可以达到 250 千瓦，充电时间可以缩短 50% ，尤其是低电量下的充电效果。以 Model 3 为例，充电5分钟就能让长续航版多跑 120 公里。自然 Model Y 也能享受这个好东西。

根据微博用户 PrivaterBOK 提供的情况来看，第三代超充最高充电功率达到 256 千瓦，远远高于目前国网（ 60 千瓦左右）和特斯拉第二代超充（117 千瓦左右）。电量从 15% 充至 67% 仅用了15分钟。这是独属于特斯拉的“定制化”，是其他企业可望不可即的。

在我看来这才是 Model Y 的一个刺激点，特斯拉这种产品，某种意义上类似前几天大火的星巴克猫爪杯，消费者的一部分钱，是付给品牌的“附加值”和自己的“期望”的。猫爪杯名创优品也有，售价 29.9 ，咋没人去抢？比亚迪唐，百公里加速 4.4 秒 ，续航500 公里+，外观在我看来完胜特斯拉，旋转大屏我爱不释手，怎么就掀不起这么大的水花？

但这个超充不一样，超充的存在，使得特斯拉用户得到了除去品牌和 LOGO 的另一种满足，在你比亚迪还在跟别人抢国网 60 千瓦时的桩，充 40 分钟到半个小时还走不了的时候，我特斯拉用的“高定”充电桩，买杯星巴克之后就能拔充电枪了，这感觉多爽？就好像星巴克里，你能拿着 MAC 办公喝茶顺便拍照发朋友圈，名创优品我买完直接走人。

■ Autopilot 3.0，一个被埋藏的刺激点

Autopilot 经历了 1.0、2.0、2.5 的三次迭代，目前的 3.0 版本比起上面几代，拥有更加强大的视觉处理器：

1.0 基于Mobileye EyeQ3硬件/软件，一个前置摄像头，一个毫米波雷达和12个远程超声波传感器；

2.0 硬件包括英伟达的计算平台，特斯拉的说法是性能比 1.0 强大 40 倍。此外，该系统还包括 8 个摄像头、12 个远程超声波传感器(约 30 英尺范围)和一个前置毫米波雷达；

3.0 则包括一个特斯拉自主研发的处理器（性能远远超过 2.0 平台），目前在官网能看到的信息是，它配备了 360°摄像头、探测距离 160 米的毫米波雷达和 12 个超声波雷达等传感器，但对于这套系统马斯克并没有透露太多信息。

▲ 特斯拉官网 Model Y 自动驾驶选装包及价格

说不定几天后马斯克就在推特发布 3.0 的全面功能，邦老师还是非常期待的，这个隐藏的刺激点到底能给我们什么样的震撼，大家不如再等等，反正对于特斯拉，我们有的是耐心等它。

■ 虽然我说 Model Y 不刺激，但我依旧看好它

要知道当初，马斯克想给 Model Y 一套全新的平台，而且还要保留 Model X 上的鹰翼门，让它做整个特斯拉家族最靓的仔儿，不过，最终在团队其他人的强烈建议下，抛弃了鹰翼门并使用Model 3的平台。也就是说 Model Y 不那么刺激的原因，是马斯克想浪，但是被队友拉住了。

Model Y 的发布，补足了特斯拉的产品线，从此特斯拉拥有中型车、中型 SUV 、中大型车和中大型 SUV 这样一个对称的产品序列。看到它与 Model 3 共用75%的零部件，我们就能明白，这辆车是想走量的。

它和 Model 3 的使命一样，就是“扩大特斯拉的市占率+产品线”，这里知乎网友“小丹尼”总结的特斯拉产品金字塔老邦我很是赞同，给大家分享一下：

▲ 图片来自知乎用户小丹尼

针对中国市场，国人对 SUV 的迷之热爱会给 Model Y 一个不错的土壤，同平台的 SUV 比轿车贵 10% 的价格我们都可以接受。有很多人担心 Model Y 的最大对手是 Model 3 ，这话不能说错，但特斯拉只要保证 Model Y+Model 3 的销量是上涨的就行，溢价更高的 Model Y，能多卖自然是好的，这两者形成组合拳是最好，互相竞争也能接受。

至于这两个产品到底选哪个，我相信各位朋友自有定论，本质上是问你“喜欢 SUV 还是轿车”，以及你能不能接受“ SUV 版 Model 3 ”的差价。续航、配置、外观等常规因素应该不会太过影响决策。

再说说国内电动车，单说纸面上的内容，比亚迪、荣威等产品在性能、续航和外观等方面都与特斯拉有一战之力，特斯拉的售价也逼近这些产品的领地，但我们仍是那句话，这些产品吸引的是不同的人，特斯拉的用户把一部分金钱送给了马斯克的梦想和自己的期望，喜欢大胆的创新和风险；国内老牌主机厂吸引的是骨子里求稳的人，他们也喜欢，接受新事物，但步子走的没那么大，更不会投资别人的“梦想”。

不光自主品牌，特斯拉更大的对手——豪华品牌们的产品也逐渐布局，奥迪 e-tron 和奔驰 EQC 都将在 2019 年内上市，宝马 iX3 以及保时捷 Taycan 将在 2020 年上市，Model Y 面临再也不是前辈们野蛮生长的时代，传统巨头已经逐渐开始追赶 Model Y 了。

但按照之前的经验，很多特斯拉用户都是 BBA 车主，这种竞争一直都有，就看 BBA 的新玩意能不能给人更高的刺激了。

■ 上海工厂能带来什么？

马斯克在此次发布会上也展示了上海工厂，关于这座工厂，目前能得知的是：

1. 生产 Model 3 和 Model Y，并兼顾电池的生产任务。

2. 预计今年年底完工。

3. 首条 Model Y 生产线预计将在明年 10 月投入生产，在年底之前达到周产量 2000 台，2021 年2 月的时候达到 5000 辆。

▲ 马斯克在发布会上展示上海工厂

这座工厂能带来的最大优势就是降价，能让 Model 3 和 Model Y 的价格下探到 20 多万的区间，价格优势和续航长，光这两点足以让之前在特斯拉边缘疯狂试探的消费者们动手了。

不过 2020 年是一个变数颇多的年份，你不知道那个时候自主品牌会搞出什么跨时代的新花样，豪华品牌的顶尖产品逐步入市，新势力在那个时候估计也能完成“养蛊”，能活下来的绝对不是吃素的，特斯拉面对的将会是三方围剿。

■ 邦点评

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家，这么形容 Model Y 不为过。虽然我嘴上说着它不够刺激，不够过瘾，但我还是很愿意看到特斯拉放下身段飞入百姓家。这是一个企业必经的道路，并不是说共用零件就是不会创新，就是马斯克江郎才尽，作为普通人，作为努努力能摸到 26 万的人，我永远希望特斯拉能推出更多平民化的产品，哪怕是微型车“ Model 3 MINI ” 也行。

对了，我们说马斯克这次也没给我们什么刺激，邦老师建议他向马化腾学习一下，2019年 腾讯年会，马化腾亲自下场跳了一首创造 101 主题曲引爆全场，马斯克要是来一首 Lady Gaga，估计能冲淡 Model Y 的无趣吧。

结果他来了一段这个……

行吧，祝愿 Model Y 大卖，各位邦友都能开上特斯拉。