2019年3月，江淮iEV7L正式上市，共一款车型，补贴后售价9.45万元，该车在江淮iEV7的基础上进行产品升级，其最大亮点在于综合续航由之前的180公里提升至302公里，同时该车也是江淮新能源产品序列中小型纯电轿车的主力车型。邦老师在第一时间对该车进行了试驾，相信读完本篇试驾文章后，对于江淮iEV7L这辆车会有一个深入的了解。
■ 市场定位是什么？
江淮iEV7L定位于一款四门五座的小型纯电动三厢轿车。如果按照车型来寻找，你会发现在售车型中它并没有竞争对手。如果不按车型而按照综合续航300+公里以及10万元左右的价格来找，像比亚迪元EV360、北汽新能源EX360、云度π1、π3、哪吒N01以及东南DX3都是其强有力的直接竞争对手。
■ 卖多少钱？
江淮iEV7L有是江淮iEV7的升级版，所以只发布了一款配置，补贴后售价为9.45万元，相比江淮iEV7在价格方面（江淮iEV7补贴后售价8.95万元，停产在售状态）有所上浮，既然是老款车型的升级版，价格上浮邦老师是可以接受。
■ 价格既然上浮，到底升级了什么？
各位看官肯定会想，既然价格上浮，又说是升级版，那么这上浮的钱都升级了哪些方面？邦老师通过今天的技术解读会了解到，其实江淮iEV7L相比老款车型，主要的改变还是在电池方面。
江淮iEV7L依旧采用由国轩高科提供的磷酸铁锂圆柱形电池，但电芯由原来的18650型升级为32135型电芯，电池容量也由原来的24千瓦时提升至35.2千瓦时，综合续航也由老款的180公里提升至302公里。
在充电方面，江淮iEV7L也进一步的加快了充电速度，慢充由原来的8小时缩短至6小时充满，0-80%快充时间也由原来的1小时缩短至0.8小时，对于这样的充电时间邦老师觉得也只能算是正常，并不是很快，但相比江淮早期车型来说确实快了不少。
另外，邦老师还发现江淮iEV7L增加了胎压监测功能，可以在7英寸的中控屏中看到胎压以及胎温。
■ 依旧采用液冷技术，新增电池保温系统
如同iEV7一样，江淮iEV7L在智能温控系统方面依旧沿用之前的液冷技术，保证电池工作在最佳温度下（10-35摄氏度之间），以尽可能提供更大的续航。但在电池加热方面，江淮摒弃了电池预加热系统，而是在iEV7L车型上配备了两套电池加热系统。
▲ 运用在iEV7L的液冷技术
第一，在冬季低温时，车辆充满电后可使电池保持在比较适宜的温度，从而保障冬季行驶里程。在老款车型上，邦老师只发现了电池预加热系统。
第二，为了进一步降低冬季低温对续航里程的威胁，江淮iEV7L上还增加了冬季暖车功能，车主可通过手机APP在驾驶前，预约为电池包和乘员舱进行加热，以降低低温带来的续航衰减。
■ 外观和内饰还是“老配方、老味道”
江淮iEV7L作为iEV7的升级版，在外观和内饰方面并没有半点改变，还是熟悉的配方和熟悉的味道，即便你是老车主，也发现不了哪有变化。
■ 空间是否有提升，底盘下的电池是否突出？
邦老师在仔细比对过数据之后发现，江淮iEV7L的车身尺寸并没有变化，依然是4320毫米*1710毫米*1515毫米，轴距为2500毫米。
另外，大家比较关心的电池离地间隙问题，在江淮iEV7L也都不是问题，可以说底盘下并没有突出的电池，整个底盘为纯平。
■ 底盘质感及操控有较大改变
既然说了这么多不变，下面也来说说这辆江淮iEV7L的变化。在这大半天的试驾过程中，要说变化最大的就是方向盘的转向力度，江淮iEV7L和iEV7均采用电子转向助力，但在iEV7L上明显感觉转向力度增大，没有之前“轻飘”的感觉，这对于高速控车来说还是一个非常不错的改变。
底盘质感也做出明显的改变，邦老师特意找了一条坑洼比较多的路面进行测试，在通过一些中等坑洼路段的时候，传到车内的声音就只有“嘭嘭”声，底盘质感厚重不散，这点也给它加了不少分。但悬架的调教还是略微有些硬，过一些比较大的坑洼时，乘坐感觉就不是那么舒服了。
■ 动力表现如何？
江淮iEV7L在动力方面，使用的还是那台提供最大功率50千瓦，最大扭矩215牛·米的永磁同步电机，最大时速120公里/小时。虽然动力没有改变，但江淮对iEV7L上的这台电机进行了调教，在你踩下加速踏板时，动力并不像iEV7那样灵敏，而是调教的更加柔和且线性。
刹车也是江淮iEV7L的一个亮点，由江淮iEV7上的前盘后鼓的刹车系统，升级为前后均采用盘刹的刹车系统，极大的降低了车辆的制动距离。
■ 哪些地方需要优化改进？
动能回收系统
虽然在技术解读会上了解到，江淮iEV7L采用了全新的“基于续航里程和驾驶性平衡的单踏板能量回收策略”。但是，作为2019年推出的新车来说，动能回收的等级不能单独控制，依然像全系列车型一样，还是捆绑在驾驶模式上（D档与ECO模式有明显不同的拖拽感），这点确实希望江淮在全系车型上进行改进。
■ 邦点评
实话实说，江淮iEV7L在很多地方还有很大提升的空间。就目前的配置来讲，补贴后9.45万元的售价邦老师觉得有些略高。虽然在小型三厢纯电动轿车市场没有竞争对手，但在续航里程300+以及售价10万元左右这个市场中，虎视眈眈的竞品车型多到可以用盘装。
另外，江淮iEV7L还在沿用之前的那套仅有一些基础功能的车机系统。现在已经是一个全新的互联网时代，可邦老师从这套车机系统上并没有看到有任何互联网基因的配置。而在这个用大屏，拼车机的年代，江淮iEV7L的这套车机系统不尽快提升的话，可能你离竞品车型们越来越远了。
在电池、电机、电控、以及智能温控系统，这几个你看不到摸不着的地方，江淮iEV7L进行了全面升级，为的是给购买这辆车的消费者们一个真实的续航体验。通过这番调教之后，这辆江淮iEV7L的驾驶品质确实得到了一定的提升，虽然在外观、内饰以及配置上没有太多的改变，但是从这几个方面确实看到了江淮还是想要做好这辆车。
