3 月 27 日，邦老师受邀参加蔚来“一键加电” Workshop 及体验活动，可能对于“一键加电”，很多朋友都听说过甚至使用过，它包含了换电和叫充电车加电两种模式，这次活动还展示了蔚来的未来——蔚来云和超充桩，专治里程焦虑和充电焦虑，跟邦老师一起来了解一下吧。
■ 还是先聊聊“一键加电”——让电去找你
其实作为电动车车主，续航里程反倒不是他们最关心的话题了，毕竟车子是你自己选的，经过一段时间的使用，对于这车冬天/夏天开/不开空调能跑多远，相信大家心里有数的很。关键的问题是充电，毕竟你不能非常确定你周围有没有充电桩、好不好用、有没有人用；况且我等北漂狗，有自己的车还能幻想一下，有自己的桩这可真是不敢想……
蔚来宣传的“一键加电”，其实包含了换电和叫移动充电车加电两种方式，蔚来的目的是想让用户像使用饿了么、淘宝等 APP 一样，只要动动手指和等待，电就会像外卖和快递一样去找你。也就是说，充电过程变成了一个“黑匣子”过程，糟心的事儿蔚来给你解决，等着你的永远是满电的车。
而且这种操作并没有限定场景 （比如在家、在充电站），而是每时每刻、地点灵活的操作。这意味着你不再需要计算剩余的续航里程规划充电的路线、查看充电桩的占用状态，也不用非得安一个自己的桩。
蔚来的数据显示，大部分（95%）用户使用车子是用于日常，少部分用于长途旅行，极少部分（0.4%）用于极限探索，所以针对绝大部分用户，蔚来基于场景化理念，给出了几种加电情况：
这里邦老师对第四种情况深有体会，本来我车子电就不多，还要找个离目的地越近越好的桩充上电，再想个办法回目的地，争取办完事后车能充好电……麻烦死了，不过使用蔚来的一键加电，我随手把车一停，办事去就行了。
至于一键加电的时间，蔚来也是有所考虑：尽量避免在车子停留半小时以内的时间提供这项服务，而对于半小时到四小时以上的时间内，蔚来给出了一个“一键加电场景矩阵”：根据用户的使用场景和车子停留时间，给出不同的加电方法，保证高效、准时，给双方都省时省力。
目前蔚来在京广澳高速、京沪高速已经建成换电网络，沈海高速的换电网络正在建设中。城市内的布局也基本完善、私人桩的安装方面也没有问题，总之就是 360° 无死角把电送到你身边。
而且换电的时间是真的短，基本就是你下车喝个水，和小哥聊聊天的功夫。据蔚来透露，未来还会开发用户自助换电，这样等待的时间就更好度过了。
今年年初开通了 NFC 功能，利用这个功能，靠近车门就可以把门打开把车开走，这样就不用取钥匙，你给一个授权，加电小哥拿授权就可以开门，这样晚上服务效率⼤大提升。晚上是每一个城市路况最好的时间，就可以利用晚上的时间加电。
而一键加电的费用如下：按年 10800 / 年，按月 980 / 月。至于费用是否合理，邦老师不置评论，每个人消费观念不同，大家自己判断吧。
■ 终于说到了蔚来云——蔚来能源的大脑
前面说了这么多内容到底是怎么实现的？为什么我的需求会被派给这位加电小哥？为什么我的需求会被排在后面或者提前？为什么比起等加电车，系统更推荐我去前面那个超充桩……这一切都是蔚来自主开发的“蔚来云”的计算与判断。
“云”这个概念大家肯定不陌生，蔚来的这朵云，主要功能就是把用户、运营人员、运维部门等多个版块联合在一起，根据每个版块的所处位置、不同情况给出“大家好，才是真的好”的最优解。
而且云还能与电池平台、智能仿真调度平台、物联网等结合，让服务变得越来越快捷方便。
比如说电池平台的互联，作为消费者，我们可以看到：一个换电站⼀共五块电池，其中 3 块已经充满了，还有 2 块正在充的过程当中，这是离我们最近的换电站。我们可以看到换电站故障报警、电池的实时状态、电池详情情况，如果有问题可以联系到这个站上服务人员。
这个我举个不恰当的薅羊毛的例子：手握这些信息，你可以悄悄的把自己的小容量电池换成大的试试，不过我相信蔚来肯定会采取经济手段控制这种行为（比如小电池换大电池加钱，大换小补偿），早晚有一天给你换回来~
还有 ATHENA 智能仿真平台，这个平台有两个功能，一个是给蔚来做分析用；另外⼀个是后台智能调度引擎，会来看⽤哪个资源服务用户最方便，用户按⼀键加电，就会判断用户在哪，附近专员在哪，附近哪里有换电站、充电车、充电桩，用哪种⽅式可以做到时间最短。大概几秒就可以算一个时间告诉用户，这次一键加电什么时候车还回来。
其实蔚来云本质上是蔚来自己的大数据+数据分析系统，放眼未来，这个东西自己有自然是最好的，不然就需要依赖各大供应商做“定制”产品，浪费钱不说，功能可能实现的没这么符合自己心意。就像比亚迪选择自己做车机系统一样，蔚来拥有自己的云，也就是拥有了自己独特的数据库，别看现在蔚来数据库里的内容少，但蔚来的未来谁知道呢？说不定再过几年，就成了月销 5 万的大厂了，那这个时候，这朵云可就值钱了。
■ 蔚来的超充——品牌满足感爆棚
不光特斯拉和小鹏，蔚来也要做超充。根据蔚来所说，超充的总功率达到 315 千瓦，单桩最大功率 105 千瓦，今年 4 月推出。这里放个数据对比一下：特斯拉最新的 Supercharger 3.0 超充，最高功率可以达到 250 千瓦；国网的功率是 60 千瓦左右，特斯拉第二代超充 117 千瓦左右。
超充的意义邦老师在解析特斯拉 Model Y 的文章里说过，这不仅是提升充电效率，还使得蔚来用户得到了除去品牌和 LOGO 的另一种满足，你们大夏天还在跟别人抢国网 60 千瓦的桩，充 40 分钟到半个小时还走不了，热的半死的时候，我用的“高定”充电桩，买杯星巴克之后就能拔充电枪了，这感觉多爽？况且我还能换电，没电了扔在商场边，逛一圈吃个饭回来满电走人，你还要在停车场等充电，纠结是在这儿等还是去逛逛，羡慕吧？
当然蔚来的一键加电今年也对其他品牌进行开放，但需要做的匹配工作估计很多，用起来估计没有蔚来车型这么方便，当然价格也是个问题，比如本 eQ 车主，宁愿大夏天的等 1 个小时，也不愿意花过多的钱一键加电……
■ 邦点评
从一个消费者的角度，我对于一键加电持支持态度，虽说这是一个付费项目，但使用起来的确是加分的，至于愿不愿意为它付费，是消费者自己的选择。据说有钱人的时间是最珍贵的，用钱买来顺心和时间，肯定是一笔超级划算的买卖。站在媒体的角度，我们也希望蔚来能推出更多自己的新技术和东西，让中国的车企也占个先机和流量，让世界知道，做电动车的不只有特斯拉。
