2018 年，名爵在全球交付了 27 万台车，创造了历史最好成绩。而今年 3 月要在国内上市的名爵 EZS，也准备国内国外双管齐下，那么面对国内竞争激烈的小型 SUV 市场，和国外严苛的法规，名爵 EZS 凭什么有这样的自信呢？邦老师给你们解答一下。

■ 英伦气质与国内审美的碰撞

相信大家第一眼看到 EZS，都会被它的外观所吸引，当初燃油版的红色就很戳邦老师，这回电动版多了一个“哥本哈根蓝”，类似“雾霾蓝”的感觉，低调优雅，搭配张力十足的外观，有点肌肉英伦绅士范儿。

把这辆 EZS 的前脸与它的前辈们对比，可以看出 MG 品牌的设计语言出现了很大的变化，古老的 MG T 系列展现的是最古老的汽车设计；2009 的 MG 6，展现的是激情和热烈，在市场中形成了不错的冲击力。那么现在的名爵品牌则是从历史经典中汲取设计灵感，与现代审美相结合，在国内消费者审美和国际化潮流之中做到了良好的平衡。

▲ MG T系列原型

▲ MG B 系列

现在的名爵 EZS，汲取了老 MG 以及英国主流设计趋势。“我们首先要让 MG 设计体现欧洲主流，现在欧洲汽车影响着中国人的选择；第二，这款车必定还有深刻的历史，我们用英伦精髓彰显它的内涵，但必须取其精华，在满足主流大趋势的基础上，适当融入英伦格调。”它的设计师邵景峰这样说道。

所以现在我们看到的这辆名爵 EZS，拥有符合英伦格调的优雅和精致，配上家族最新的骑盾中网格栅，拐角犀利而有力量，内部的“满天星”采用了反凹的设计，加强了纵深，搭配下压的车头，一股跑车的感觉扑面而来，LOGO 打开后是快充和慢充口。诠释了 MG 品牌的全新设计特征：“专属、感性、矫捷”。

前大灯的设计理念来自著名的伦敦眼，“伦敦眼”坐落在英国伦敦泰晤士河畔，是世界上首座、同时截至 2005 年最大的观景摩天轮，在上面可以鸟瞰伦敦。这是名爵对“现代英伦风”的尝试，“英伦”不再只存在于古老的维多利亚时代繁复的蕾丝与花边中，现代与传统的结合能迸发出更美丽的车子。

▲ 伦敦眼

侧面的腰线深刻而有力，前部分的腰线快速的滑到前翼子板，给了 EZS 俯冲的气势，像一只蓄势待发的豹子。车子的长宽高分别为 4314/1809/1620 毫米，轴距 2585 毫米，在小型 SUV 里轴距算比较大的。

轮毂的灵感则是来自荷兰的风车，以及 MG 经典的八角徽章。

尾灯的设计灵感来源于北极星，没有过多的设计元素，同时还无形的放大了中央的 LOGO，突出了“ MG ”品牌。

还是像我们最开始说的一样，名爵 EZS 的外观让经典的 MG 设计与现代工业相结合，甚至还能看到中国元素，在不失当年 MG 品牌的灵魂的同时，又融入了邵景峰先生自己的东西，整个外观有故事、有内涵。

名爵 EZS 的内饰设计以简约为主，但航空涡轮发动机型的空调出风口暴露了它追求性能和动感的特点，出风口的工艺非常棒，金属光泽很细腻。

虽然上汽是国内最早开发车联网的企业，但名爵 EZS 的整个中控并没有使用过多的虚拟按键，实体的按键和旋钮一个不少，邦老师觉得按键和旋钮更有战斗感，你们怎么看？

■ 这辆 EZS，有 MG 的魂！

说到 MG 品牌，当年在英国可是家喻户晓的性能跑车的代名词，我们一起看看MG的跑车发家史：

这辆 EX120，7 马力，不到 1 升的排量，1 年内刷新了 12 项纪录。

以及这个大家都很熟悉的爆款，MGB。

而这辆名爵 EZS，虽说是一辆 2019 年的电动车，但也继承了前辈们追求性能的基因，它搭载了一台最大功率为 110 千瓦的驱动电机，0-50 公里/时加速仅需 3.1 秒，搭载 44.5 千瓦时电池组，综合续航 335 公里。

作为一辆电动车，它的电池能量密度达到 161 瓦时/公斤，加上轻量化设计，使得这辆车只有 1.5 吨左右，相比广汽新能源 GE3 530 和吉利帝豪 GSe 都要轻 100 多公斤，相比日产聆风和 e-Golf，名爵 EZS 的能量密度也更高，车重更轻。

这辆车有 Eco、Normal、Sport 三种驾驶模式，在 Sport 模式下动力响应直接有力，配合最强挡位的能量回收，一个踏板完成加速和中低速刹车，非常适合欧洲多弯的道路和“野性”的驾驶风格。

并且车子的动能回收系统是国产车为数不多的，调校的比较舒适的，类似特斯拉和宝马，回收属于特别跟脚的那种，不会出现头晕的情况。邦老师问过上汽的工程师，他们的确进行了特殊的调校，值得表扬。更多试驾体验，请点击：首试名爵ZS纯电动：它为什么选择在英国试驾？

另外就是其独特的“发卡电机”，这种电机的定子绕组的形状像发卡，再把这些绕组穿进定子槽内，底部再焊接在一起。

▲ 单个发卡绕组

▲ 多个发卡绕组

这种电机曾应用在丰田第四代普锐斯和雪佛兰沃蓝达上，这种绕组的有效铜面积很高，表面积大使得散热面积大，结合其他技术，最后导致搭载它的名爵 EZS 的电机效率比竞品高 0.5%-1% ，电机功率/扭矩密度比竞品高 10%-15%。

关于发卡电机，如果你们有兴趣，邦老师就出个专题讲解，大家多给我们留言哦。

■ 进军欧洲10国！

本来 MG 的发源地就是英国，这回这辆名爵EZS也要回到老家征战。要出口英国可不容易，首先要满足加严苛的 REACH、E-MARK 等欧洲标准和认证。

REACH 是欧盟法规《化学品的注册、评估、授权和限制》的简称，这个标准涉及到所有进入欧盟的化学制品，包括你车上使用的座椅布料、金属零件、前风挡玻璃等等，都要进行注册、评估、许可三个流程才能在欧盟销售，法规的标准非常严格，并且检测费用高昂。

至于 E-MARK 也是汽车及其零配件进入欧盟必须通过的测试，规定新车必须标配紧急呼救，对 AEB、自主转向的要求也更高。

名爵 EZS 既然有信心出口欧洲，想必已经满足了所有相关的欧洲标准，欧标比国标要严格的多（看 WLTP 和 NEDC 的数值差就能看出来），大家花差不多的钱买一辆欧标的车子好像也不错。

另外名爵 EZS 也在欧洲开展了 1000 小时的路测，在欧洲的使用习惯中，急加速更加频繁，路试要对电机、电控、电池输出匹配进行适应性验证，更加符合欧洲严苛的标准与复杂路况条件。

名爵 EZS 利用欧洲各国的多重复杂路况，针对性对车辆的底盘及动态性能进行实际路试，收集数据并即时优化调教。

■ 和国内外的爆款比一比

先说国内，国内小型SUV界不得不提比亚迪元 EV 系列，当之无愧的细分市场冠军，马上就要推出元 EV 535，11 万起步，换装旋转屏内饰，可谓是来势汹汹。

元 EV 系列和名爵 EZS 都拥有自家的独特外观设计，斑马和 DiLink 孰优孰劣也难以界定，但邦老师认为名爵 EZS 比元 EV 系列多出了一点“品牌商上的调性”，毕竟你让我聊比亚迪的“百年性能史”我可真做不到，况且元 EV 的定位类似于“跑量小车”，名爵 EZS 倒是偏向“精品小 SUV ”。

元 EV 535 的长宽高依然为 4360/1785/1680 毫米，轴距为 2535 毫米。对比名爵 EZS，轴距短了些。

说到“精品小 SUV ”，不得不提广汽新能源的 GES 530，这辆车的低多边形外观设计相当独特，尤其是尾灯能让你一眼在茫茫车海中瞥见，内置的“广小祺”也是有趣的紧，不过这辆车价格略高，起步就要 13 万。

这辆车还有一个优势，因为是少见的“电改油”车型，虽说轴距只有 2560毫米，但表现基本与 2700 毫米级别的紧凑级产品相当。但还是那个问题，贵啊……

▲ 三车尺寸对比

从上面的表来看，名爵 EZS 的轴距是三者中最长的，实测下来无论是后排的头部还是腿部空间，名爵 EZS 都在同级中领先，甚至有越级水平。

至于国外，EZS 要面对的是征战多年的，全球销量第一的日产聆风，和高尔夫的纯电版 e-Golf，与这二者相比，名爵EZS 的电池和车重都是有优势的，更可贵的是它吹来了一股年轻的风，相信会吸引到更加敢于尝试的外国年轻人。

■ 邦点评

对于国内市场，名爵 EZS 占了个品牌调性的“便宜”，元 EV 系列和 GE3 也好，北汽 EX 系列和瑞虎 3xe 也罢，都少了点品牌的调性。英伦血统四个字看起来不起眼，真的认真了解一下，会被其中的底蕴和文化所折服，这辆价格合适，配置OK，驾驶起来相当好的车子，肯定会吸引很大一部分消费者，甚至成为爆款也不是不可能，毕竟燃油版的 ZS 已经爆过了，电动版也加油吧。

至于国际市场，理性来看，名爵 EZS 要在聆风、e-Golf 手下抢饭吃，短期内可能效果不太明显，但长远看来还是有希望的，名爵需要给汽车文化深厚，挑剔且有想法的欧洲消费者看到更多不一样的东西，不仅仅是满足欧洲所有的法规。我们希望名爵 EZS 能吹起一股新风，让世界看到名爵的优秀之处。