整车FOTA能力加上电池换新升级，将使电动车成为一辆可以不断进化和升级的智能终端。未来，整车软硬件升级的能力将成为衡量车辆智能化程度的一个重要指标。

4月11日，蔚来正式公布了2019年度“续航升级服务”，用户可根据自身需求选择将70kWh电池包升级为84kWh电池包。这意味着，蔚来成为首家可以为用户升级电池的电动车制造商。

同时，蔚来支持全车FOTA（固件远程升级），可实现对多种规格电池的智能兼容能力。此前，蔚来ES8已具备支持高级自动驾驶辅助系统的硬件能力，通过后期软件升级，便可达到高级自动辅助驾驶的能力。

此次电池可升级的方案，是电动车商业模式的一次跨越式革新，这意味着用户不再需要为升级最新技术的高密度长续航电池，而低价卖掉旧车，更换一辆新车。蔚来可以通过升级电池，让老用户在提前拥有电动车的同时享受到技术进步的红利。

■ 更灵活的升级方案

考虑到用户更加灵活的用车需求，蔚来此次发布的“续航升级服务”也有了更加灵活的方案。而不会强制用户做一次性升级或者不升级的硬性选择。

根据用户的不同需求，蔚来将开放“续航灵活升级服务”和“续航永久升级服务”两种方式，并于今年9月正式开启升级服务。

续航灵活升级，可以使用户按日按需获得长续航电池包；永久升级服务可以让老车主获得获得永久的续航升级。

“续航灵活升级服务”指用户可以通过每日66元的价格（不含因电池升级产生的一键加电/扫描换电费用）选择升级天数，灵活购买。创始版用户及2019年3月31日前（含当天）提车或支付大定的ES8首任车主，可享受6折升级权益（即39元/日），且不限次数。

70kWh电池的355公里续航里程已经基本能够满足普通用户95%以上的日常应用场景，如果一次性升级84kWh的大电池之后，意味着用户要为5%的偶发性需求付出巨大的升级成本和导致日常电耗的增加。所以，“续航灵活升级服务”可以针对用户中低频的长途旅行、出差等情景，进行灵活升级。

这就相当于传统燃油车用户，平时日常用车大多情况下选择一次只加200元钱的汽油，而长途出行时，才选择将油箱加满。

“2019续航永久升级服务”适用于创始版用户及2019年3月31日（含）前已经提车或支付大定的ES8用户，6折优惠后价格为3万元/台。6折升级权益在首任车主期间可以使用一次，如果今年不使用可以保留至以后使用。

这样的一次性升级服务，可以使ES8的续航里程直接升级至425公里。针对于有高频长距离出行需求的用户。

为了兑现之前承诺，蔚来还针对“能量无忧用户”推出了免费续航升级服务，每月多达7日。能量无忧用户日常加电过程中使用一键加电/扫码换电时，如遇到仅可更换更大容量电池的情况，每月可以免费使用7天。如超过7天，需要按灵活升级方案付费。这是蔚来在兑现承诺和考虑企业运营成本之间，进行了再三权衡后推出的升级政策。

“通过电池升级模式，蔚来给用户和电动车行业带来了全新的用户体验和运营模式。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。

依托于智能电动车产品、换电站和NIO Power能源运营团队，蔚来初步建立起“可充、可换、可升级”的全面能源体系。

电池通常是一辆电动车成本最高、重量最大的单一部件，而且电池技术在不断进步，每隔一段时间电池的容量就会增加。蔚来在创业之初就决心提升用户的电池使用体验，独特创新了续航升级和换电的模式。

续航升级让用户不用一次性购买整块电池，改成为使用付费，降低了用户拥有车辆的门槛，极大改善了用户的电池使用体验，可以让老用户在提前拥有电动车的同时享受到技术进步的红利。

未来，依然可能会有更大更先进的电池进入到蔚来的能源体系中流通，“可充、可换、可升级”的产品模式将会逐渐凸显它的独特潜能。

同日蔚来宣布，配置84kWh电池的蔚来ES8 NEDC续航里程为425公里，比之前70kWh电池的版本增加了70公里。该款车型将于2019年5月1日正式开始接受预订，7-8月开始交付，售价会择时公布。

■ NIO Power将开放运营实现盈利

当然，这样灵活的续航升级的基础，依托的是蔚来可换电的基础架构。

换电不仅解决了充电时间长的痛点，也为电池的全生命周期健康管理提供了保证，最重要的是，为电动汽车全新的商业模式带来更多的可能性。

是时候抛弃加油站了。

电动汽车时代，带来的最大变化，并不仅仅是车辆动力系统的变化，而是整个用车生态发生了根本性的颠覆。

作为一家电动车企业，最重要的任务不再单单是生产和销售电动汽车，而是打造一个让用户无忧的电动车使用生态。

对于大多数的传统车厂来说，这一点很容易被忽略。因为他们太过专注于车辆本身。

而对于新创造车企业来说，能源服务体系的建设成了他们在车本身之外的竞争优势。相对于传统车企来说，这也成为了新创造车企业的先发优势。

对于蔚来来说，做NIO Power的初心很简单。当充电难成为用户购买电动车最大障碍的时候，去解决这个问题就成为了关键所在。

尽管国家⾸先表明了态度，⼤⼒铺设充电基础设施、持续规划更前瞻的充电⽹络布局、并⼤⼒⽀持⻋主安装家⽤充电桩，当仍然有一些难点需要去突破。

在充电这个环节上，仍然有一些问题是困扰着电动车用户的。

1、充电时间长，公共桩充电功率不稳定。

2、充电桩难找，被油车占位情况严重。

3、需要下载多个充电APP，造成用户体验不统一

4、个人专属桩难安

因此，从一开始就从用户体验出发的蔚来，就构想出了一套完全颠覆传统车补能习惯的能源服务体系。

这个体系的核心和特色就是“一键加电”。

⼀键加电指：用户只需⼀次⼿机按键的简单操作，⻋辆便可以原地满⾎复活；⽽且这种操作并没有限定场景（⽐如在家、在充电站），⽽是每时每刻、地点灵活的操作。

这彻底改变了之前车辆补能的传统思维。此前，油车加油时需要去找加油站，电车加电时需要去找充电桩。而“一键加电”，变成了电找人。

随着NFC手机钥匙授权功能的开放，一键加电的过程完全做到了无感化，变成了真正意义上的“一键加电”。

在“一键加电”的背后，是蔚来加电小哥（道路服务专员）和自营换电站、移动充电车组成的一张大网，他们是电能的搬运工。

车云菌曾以用户身份体验过一键加电的过程。下单之后，便可以安稳睡去，一早醒来时，车辆已经原地满电复原。

这样的体验为车主节省了大量时间。根据蔚来公布的数据显示，“一键加电”在上线 10 个⽉的时间⾥，服务总数已经达到 83,000 次。以 ES8 为例，⽤⼾在公共快充桩补能单次耗时不会少于100 分钟（包括往返电桩以及电池SOC 从 20%-90%的充电时间），一键加电相当于为⽤⼾释放等待时间约 138,333 ⼩时/5,764 天/15.8 年，让更多⼈可以⾃由⽀配宝贵的时间。

不过，NIO Power庞大的运营也被人诟病无法盈利。

蔚来汽车能源管理副总裁沈斐博士介绍说，NIO Power的整体布局是依靠蔚来云的大数据计算能力，围绕用户来布点，大大提高了资源运营效率。

今年上海车展期间，NIO Power中将增加超充桩的建设，超充桩的布局也将通过蔚来云的大数据，根据用户的聚集程度来进行布点。同时，超充桩可以和蔚来换电站实现整体布局。

至于盈利，蔚来希望通过对外开放一键加电服务，来达到盈亏的平衡。沈斐表示，当今年ES6上市后，用户量增长三倍之后，NIO Power就有可能实现盈亏平衡。