宋 MAX DM、宋 MAX EV、嘉际 PHEV、大捷龙 PHEV、大通 EG10……看到这些车名儿，想必大家都猜到今天要聊的话题了吧！没错，我们来聊聊新能源 MPV 。

之所以会想到这个话题，是因为五一前混动版奥德赛上市后，我的朋友圈里充斥着“真香”、“买买买”的论调……的确，由于更好的动力表现、底盘质感以及燃油经济性，让它备受 MPV 消费者的关心和喜爱。

严格来说，混动版奥德赛并不是一辆新能源车型。那么问题就来了，如果 MVP 玩家都很关注行驶质感、用车的经济性，为什么不去选择纯电动的 MPV 或者插电混动的 MPV 呢，目前市面上有没有新能源的 MPV 供大家选择呢，如果有，它们的销量状况又是什么样子的？

■  目前市场中有哪些新能源 MPV？

1、比亚迪宋 MAX 系列

近两年，比亚迪的车型画风明确，即同一车型会推出汽油、插电混动、纯电三种不同的动力形式，比如唐、宋、秦 Pro 等王朝系列车型，作为比亚迪 MPV 担当的宋 MAX 自然也不例外。

 ▲ 比亚迪宋 MAX DM

 ▲ 比亚迪宋 MAX EV

火爆了一整年的宋 MAX，终于在今年正式上市了宋 MAX DM，补贴后售价 14.99 万~19.69 万元。而在一个月后的上海车展上，比亚迪宋 MAX EV 也正式发布，电动邦也在第一时间体验了这款车（点击查看详细视频）。

2、吉利嘉际 PHEV

今年 3月11日，嘉际正式上市，插电混动版本车型补贴后售价 15.98 万~18.28 万元。当然，同时嘉际也提供汽油版、MHEV 轻混版一共 3 种动力形式。

 ▲ 吉利嘉际 PHEV

此外，吉利嘉际还提供 2+2+2、2+2+3、2+3+2 的座椅布局方式，电动邦也在上市后的第一时间体验了这款车（点击查看详细视频）

3、克莱斯勒大捷龙 PHEV

大捷龙 PHEV 算得上是标准身材的MPV车型中，第一个推出插电混动版本的，但无奈汽油版车型的关注度就低，插电混动版本关注度更是低到尘埃。

 ▲ 克莱斯勒大捷龙 PHEV

通常来说，PHEV 车型要比汽油版车型贵，但大捷龙 PHEV 和汽油版车型指导价一样（49.69 万元），不可谓不良心。然而，就是这么一个哪儿哪儿都独一份儿的苗子，却因为存在起火隐患召回了部分车辆。

4、大通 EG10

目前为止介绍的车型，除了宋 MAX EV 是纯电车型之外（还没正式上市），其余的全是插电混动车型，而大通 EG10 就是一款基于汽油版 G10 打造而来的纯电动 MPV。

 ▲ 上汽大通 EG10

然而，或许是续航太短（工况续航 300 公里）、或许是太过商务、或许是定价太贵（补贴后售价 23.53 万~35.88 万元），大通 EG10 的销量一直不尽如人意，2018年全年销量仅 180 辆。

5、比亚迪 e6

比亚迪 e6 算得上是比亚迪的一员老将了，说它是国内最早的一批纯电动车型都没错。虽然是老将，但根据乘联会的销量数据显示，去年全年比亚迪 e6 还有 6508 辆的销量。

 ▲ 比亚迪 e6

目前，除了深圳有很多 e6 的出租车之外，私人消费者购买 e6 的或许已经不多了，至少北京很少见有新车上路。

6、英致 737 EV/长安欧力威 EV

如果不是做这个选题，我可能都记不起 MPV 市场中还有这么两款纯电动 MPV 车型。作为各自汽油版车型的油改电产品，存在感的确非常低。

以上就是目前国内在售的新能源MPV车型了（严格来说宋 MAX EV 还未正式上市），不仅数量少，而且多集中在紧凑型 MPV 细分市场中。如果把混动 MPV 也强行算进来，那么我们还有即将上市的混动奥德赛、丰田威尔法双擎、雷克萨斯 LM 300h 等混动MPV可以选择。

■  这些新能源 MPV 销量如何？

一个词儿总结：惨不忍睹。

造成这个局面有两个原因，一是整个 MPV 细分市场的销量本就不高。2018 年全年销量 168.28 万辆，偏偏受整个大汽车市场销量下滑的影响，还连续两年出现下滑势头。

从上图能很清晰的看到，MPV 细分市场整体大盘表现不佳，经过十年的培育才在 2016 年堪堪接近 250 万的销量。作为对比，同一年中国 SUV 的销量超过 890 万辆。屋漏偏逢连阴雨，从 2016 年起，国内 MPV 销量已经连续两年下滑，2018 年整年销量仅 168.28 万辆。

 ▲ 2018 年 MPV 销量 Top 10

第二个原因是，现有新能源 MPV 车型产品力不足，新品上市晚，竞争力还未凸显。上图是 2018 年销量 Top 10的 MPV 车型，能看到一辆新能源 MPV 都没有（宋 MAX DM 今年 3 月才上市）。

 ▲ 2018年新能源 MPV 销量

需要说明的是，2018 年被乘联会统计进去的 MPV 车型数量只有 53 种，而 Top 10 的总销量是 124.74 万辆，占全年销量的 74%，剩下 43 家车企总共贡献出 26% 的销量。其中新能源 MPV 车型只有 5 款，而且一个能打的都没有，总计销量仅 13 735 辆，占整个 MPV 销量的 1.1%。鉴于比较有竞争力的比亚迪宋 MAX DM 和吉利嘉际 PHEV 今年 3 月份才上市，宋 MAX EV 上市日期更是遥遥无期，新能源 MPV 车型的真正竞争力还没有突显出来。

大家看，其中还混进去了一个奇怪的车型——开瑞 K60 EV。按照官方自己的说法，这辆车应该是紧凑型 SUV 的定位，但不知为何乘联会在统计销量时，将其归入了 MPV 的行列。

■  未来可能会有哪些有竞争力的新能源 MPV 车型？

很遗憾，目前能看到的除了比亚迪宋 MAX DM、宋 MAX EV 以及吉利嘉际 PHEV 之外，暂时还真没啥特别有竞争力的新能源 MPV 车型。同时，这三款车型有一个不能忽视的缺点，它们都属于紧凑型 MPV，用咱老百姓的说法是，连个侧滑门都没有！

 ▲ 艾康尼克 Seven II 概念车

造车新势力中倒是有一家叫做艾康尼克的企业，据他们的规划，第一款量产车就是一辆纯电动 MPV。这次上海车展艾康尼克也参展了，并带来了升级后的概念车——艾康尼克 Seven II，轴距达到 3 000 毫米，是一辆标准身材的 MPV。根据之前的规划，爱艾康尼克 7 系今年年内将会正式上市，并交付用户。不过截止到目前，艾康尼克并未透露出其工厂投产、生产线调试等方面的进展信息。

 ▲ 别克 GL8

新造车指望不上，那咱们把目光转向已有的车型——别克 GL8、奥德赛、埃尔法、传祺 GM8等传统 MPV，看看他们是否有推出相应新能源车型的计划。

 ▲ 传祺 GM8

然而，依旧很遗憾，目前从公开资料中看，奥德赛除了要上市混动版本，埃尔法换标雷克萨斯推出双擎版本之外，没有一家有推出新能源 MPV 的规划。

■ 难道 MPV 车型不适合新能源化？

纵观整个新能源MPV市场，一个能打的都没有，能打的 MPV 还都没有新能源化的计划。除了细分市场份额不足的原因，难道说 MPV 车型真的不适合被新能源化？个人认为不是这样的，纯电动 MPV 至少有以下几个优点：

1、驾乘感出众

MPV 车型最看重的就是驾乘品质，包含了乘坐和驾驶两个方面。乘坐品质无需多言，上到加价 40 万的丰田埃尔法，下到紧凑级的宋 MAX，无一不为了第二排乘客的舒适性而苦下功夫。举个例子，别克 GL8 为了提高座椅的舒适性，在每一轮的研发中，都需要经过舒适性团队评审，为了避开人体器官共振频率和整车激励频率、不同缸数的发动机激励频率、悬架固有频率之间的关系，做了大量的仿真验证和多轮实车验证。对于新能源MPV来说，少了发动机、变速箱动力传递等主要共振来源，乘坐品质天生就比汽油车来的高级。

驾驶层面，因为电池平铺在底盘上，超短的前后悬尺寸和更长的轴距，也能带来更接近 50:50 的前后轴荷比，低重心和均匀的重量分配，让纯电动车在行驶品质层面，天生就比燃油车有优势。

2、静谧性更好

解决了震动的问题，NVH 中还有一个重要的噪音问题，新能源 MPV 也天生要比燃油版 MPV 出色。汽油车中，发动机是最主要的噪音来源，而在新能源车中，因为电机取代了发动机的位置，因此也很容易成为新的噪音源。不过近些年，随着新能源汽车的发展，工程师们通过仿真实验，查出了前驱电机的主要噪音来自 6 250 r/min，那么通过降低激振力，改变固有频率等一系列手段，已经能够非常有效的抑制电机噪音，从而令车内的静谧性更加出色。

3、空间布局更出色

正向研发的纯电动车或者纯电平台，因为电池平铺在底盘上，因此能够尽可能的为乘员舱留出空间。以大众的 MEB 平台为例，因为无需为内燃机预留位置，因此前后车轴可以尽可能的向两端移动，车子就会拥有更长的轴距，也形成了纯电动车超短的前后悬尺寸；不仅如此，中控台区域空间也更大，副驾驶腿部空间更充裕，乘坐更舒适；同时，长轴距也能容纳更大容量的电池组，有效解决里程焦虑问题。

当然，我们不能一味的吹捧新能源 MPV，毕竟它的缺点也非常明显——里程焦虑、充电焦虑等缺点是新能源 MPV 不得不面对的问题。

1、里程焦虑

对于 MPV 车型来说，长途出行是它的一个重要的使用场景。纵然 MPV 车型可以有更大的底盘空间去布局电池，但电池体积大了，重量也就上去了，同样也会影响到续航。我们也不能一味的提高电池能量密度，毕竟安全也是锂电池的一条高压线。想要解决这一问题，不仅要车企自身去解决续航问题，也需要全社会去建立便捷的充电设施。

2、充电焦虑

上一条说到的便捷的充电设施，只是充电焦虑的一个层面，还有一个层面是充电时间的焦虑。我们可以为纯电动 MPV 配一块更大的电池组，但是相应的充电时间就要更长，这意味着车主们在旅途中等候的时间成本也会上涨。想要解决这一问题，背后涉及到的高压快充技术难题，目前也是工程师们亟待解决的。

3、成本

成本不仅制约着车厂，也影响着消费者。众所周知，电池成本占纯电动车整车成本的 40% 之多，电池价格高居不下，导致纯电动车价格过高，消费者在有选择的情况下，自然会用脚投票。这一情况，在其他细分市场或许可以通过销量分摊成本，但MPV市场份额本就不大，通过销量分摊成本的做法自然行不通。没有足够的利润，车企自然也不会研发有竞争力的车型，一切又形成了一个恶性循环。

■  邦点评

我一直认为，MPV 车型或许是最适合被新能源化的一种车，因为纯电车出色的 NVH 表现、乘坐质感、动力输出……都是 MPV 车型所追求的品质。无奈现实却是，细分市场份额太小，利润不足、纯电动车里程焦虑现阶段无法解决等问题，导致车企没有足够的兴趣研发新能源 MPV 车型。或许未来，人们不再纠结里程焦虑，MPV 车型的好被更多的消费者熟知后，我们就能享受到更多高品质的新能源 MPV 了吧！