开宗明义，这篇文章旨在为大家介绍增程式电动车究竟是个啥。现在看起来，能掏钱买的增程式电动车只有理想ONE，那么它有什么特点，目前国家的新能源政策对增程式电动车又有哪些利好，是否建议现阶段购买增程式电动车？
■ 增程式电动车究竟是个啥？
▲ 增程式电动车本质上是一辆纯电车
对普通消费者来说，增程式电动车是一个陌生的概念，最近一段时间火起来是因为理想ONE 的大规模宣传。很多人搞不清楚增程式电动车和插电式混动车的区别，但插电式混动车的本质其实是一辆燃油车，而增程式电动车的本质则是一辆电动车。
▲ 增程器驱动电机并给电池充电
▲ 增程器驱动电机
▲ 电机增程器共同驱动电机
具体我们以理想ONE 的结构为例，大家就明白了。上面三张图是理想ONE 的几种工况示意图，能看到增程器无论在那种工况下，都是不直接参与驱动车轮的。即便是只有增程器在工作，也是先通过发电机发电，然后一边给电机供电，一边给电池充电。
相比插电式混动车的发动机还要参与驱动，增程式电动车的发动机只用来发电，因此长期处在一个合适的转速区间，能耗也不高。按照理想制造的说法，理想ONE 在不充电只加油的情况下，市区油耗低于 5 L/100 km，高速油耗低于 10 L/100 km，综合油耗低于 8 L/100 km。对于一辆重量超过 2.2 t的中大型 SUV 来说，这样的油耗油耗表现可以说非常棒了。
■ 增程器的能耗和效率究竟是高还是低？
我看到网上很多人说，增程器发了电，还要先给电池充，然后再用来驱动电机，经过两次转换，能量损耗很大，因此增程式电动车的能耗高、效率低……其实这种观念还停留在过去人们对增程式电动车的理解中，现在的增程式电动车通过优化，效率已经蛮高了。具体优化措施，有以下几点：
▲ 理想ONE的增程器
1、增程器可以直接为电机供电。过去的增程式电动车，由于增程器发的电必须要经过电池，再到电机，因此效率上并不是很高；现在的增程式电动车，增程器发的电可以直接给到电机，多余的部分再为电池充电，因此效率会提高很多。
▲ 马自达第二代创驰蓝天发动机热效率高达 50%
2、发动机热效率提升。目前主流的发动机热效率在 30%~38%之间，一些比较突出的，比如丰田的 2.5 L四缸机能达到 41%，马自达第二代创驰蓝天发动机能达到 50% ……不过对于增程器来说，因为不直接驱动车轮，工况相对比较单一，因此基本能达到 40%的热效率，未来更高热效率的发动机也在研发当中。
▲ 理想ONE 电机示意图
3、电机的效率更高。从前电机的效率大概在 94%~96%不等，现在基本上都能够达到97%~98%。不同零部件或系统关键技术的突破，对于增程器的效率提升有很大的帮助。
▲ 理想电池热管理
4、电池管理策略。其实电池管理策略也是提升整个增程器效率，降低能耗的一个重要因素。合理的电池管理策略，能让增程器尽量在高效区间运转，同时保留足够多的电量，供车子在增程器低效工况下，使用纯电驱动。
同样以理想ONE 举例，它的电池 SOC 设定是在30%左右开始增程 ，而非电池电量全耗尽后才开始增程。这样做的好处除了能提高效率之外，对NVH、放电功率、驾驶体验都有很大的提升，缺点是高速工况下油耗高，但也低于10 L/100km。
■ 国家对增程式电动车的政策是什么？
▲ 2019年新能源补贴政策
现在来看，国家对增程式电动车的政策是正向的，鼓励的。此前，科技部部长万钢表示，要推动插电式混合动力向增程式混合动力发展。其实在 2019 年的新能源财政补贴政策中，能看到增程式和插混式车型享受一样的补贴待遇，均为 10 000 元。
■ 现阶段建议购买增程式电动车吗？
这个问题说白了就是在问，现在买理想ONE 行不行。目前，理想ONE 还没有大规模的开放试驾，因此无法体验到这辆车的动态感受。不过，从车展上的静态展车来看，理想ONE还是有不少优点的。
1、出色的多媒体系统。理想ONE 的多媒体系统走的也是大屏的路子，四块屏幕一字排开，占据了整个中控台区域。根据之前的静态体验，这套多媒体系统的界面设计，逻辑清晰，且非常容易上手。很多人诟病大屏幕没有实体按键操作便捷，这个问题在理想ONE 上解决得很好，比如你在中间的屏幕上随意上下滑动，就能够调节音量的大小；左右滑动，就能够调节风量大小，这跟实体按键几乎没有什么区别。
2、内饰质感出色。其实关于设计的好看与否，每个人心里都有自己的审美标准，但无法否认的是理想ONE通过内饰的用料、设计风格、品质把控，营造出了远超32.8万元的内饰质感；就我个人而言，外观的金属漆也是同样的道理。
3、丰富的配置。这点无需多说，李想本人也说：“消费者对新品牌不信任，所以就必须要在各方面都要超越同级，才能让消费者感受到性价比。”因此在理想ONE 上，360°全景影像、ACC自适应巡航、方向盘加热、主/副驾电动座椅、座椅加热/通风、LED远近光灯、感应雨刷等等配置都能看到。
以上是在静态体验过理想ONE之后，得出的几个优点。不过，话虽如此，关于理想ONE 我还是有两个疑问：
1、增程优先模式下，急加速时增程器的发电量够不够电机用？因为之前同为增程的宝马i3，就曾传出因电能不足，被限制功率和车速的事情。理想ONE 会出现这种情况吗？或者是通过什么策略避免出现这种情况的？
更新：文章上线后，理想智造的工作人员找到电动邦，说明了他们在应对这一工况时的做法。上文提到的理想ONE 的电池SOC设置在 30% 时增程器就启动开始增程，目的就是为了避免驱动能量不足的情况，在电池剩余 30% 电量时，理想ONE 依旧能够输出 200 千瓦的动力。
▲ 有网友推算的理想ONE的转化功率
2、增程器的转化功率究竟有多高？尽管上文说现在的增程式电动车效率和能耗已经有优化了，但是有网友计算了理想ONE 的增程器转化效率仅有 28%。不过其实转化效率这个事儿，重要也不重要，因为消费者更关心的是，如果只用油的情况下，一箱油究竟能跑多少公里（城区和高速两种工况下）。
综上所述，大伙儿要不要在现阶段去购买一辆增程式的电动车呢？如果我的两个疑问能被解答的话，我认为是可以买的，而且理想ONE 这根独苗儿的性价比还非常高。可如果会出现急加速限制功率或单纯用油，续航里程甚至不如同价位插混车型的话，我并不推荐。
■ 邦点评
其实无论是已经停产的宝马i3增程版，还是别克VELITE 5，在当时推出的时候都没有引起太大的轰动。唯独只有这一次理想ONE 的上市，让很多消费者开始讨论起增程式电动车这一过往比较冷门的技术路线。当然，能看到因为不了解，其实很多人对增程式技术，对理想ONE有着不小的误解，希望这一篇文章能解决大伙儿的疑问。
