最近氢能源真的是处在风口上
C 位当然是
这位庞青年同志搞出的
加水就能跑的汽车
这种模式非常值得称赞
我也有个新想法
在瓦特、本茨、狄塞尔、奥托的
棺材板上各接一个连杆
连到曲轴上
然后对他们念这个新闻
这样我们就得到一套大佬加成的
四缸永动机
真正的环保真正的清洁能源
还能对医学作出贡献
并且我们还发现
他这个专利
抄袭了葛优大爷
行了，不谈这些闹心玩意
最近我发现
有几位我们认为最不可能
入局新能源的单位
居然搞起了氢能源
就是这三位
——中石油、中石化和中国石油大学
这感觉就像什么呢……
就像自己看着长大的乖娃娃王源
恰起烟来比我老爹还熟练
或者是
静香最后没嫁给大雄
一生相信的执着，一秒就崩落……
对不起，扯远了
让我们看看这到底是咋回事
先看中石油
2019 年 4 月，中石油与北京海珀尔签署协议
双方联合将位于北六环和京藏高速交汇处的
加油站扩建为液气氢加氢、加油合建站
同时建设一座附属氢能应用示范展示中心
这话太官方了
总结一下就是他们俩把一个加油站
改成既能加油，又能加氢的了
中石化开始玩氢能源的时间比较早
2018 年 11 月，就联合日本能源集团玩起来了
有点说好了一起到白头
你却偷偷焗了油
还出去搞小三的感觉
并且人家还入选国际氢能委员会
比起中石油刚试点一个加油站改造
中石化早就有十几个了
接着是中国石油大学
这个学校名字取得非常好
让人一看就知道学校是研究什么的
什么学科有优势
不像我的大学
取了个民办三本似的名字
每年劝退无数考生
……
好的好的，我发誓我不会再跑题了
中国石油大学将氢能科学与工程专业
列为学校布局学科建设的新方向
以后孩子们
就能在石油大学学习氢能源啦
▲ 虽然这张图根本看不出在干什么，但的确是学校官网对于该新闻的配图……
中石化和中石油选择布局加氢站
也是有一定道理的
因为现阶段氢气的来源
很大部分是石油工业的副产品
或者是用煤或者天然气裂解制氢
前面那位庞青年同志的水铝制氢路线
虽说也是一种方法
但成本高的很
想多了解这种“魔法”的
点击这里
▲ 水铝制氢反应堆
所以中石油和中石化
乃至中国石油大学
至少在原材料和制备工艺方面
有着先天优势
其实在中石化中石油这样的大佬参与之前
中国也有不少加氢站
比如这份 2018 年的资料显示
国内目前正在运营的加氢站有十几个
比如北京这个
2006 年就建成了
▲ 信息来源：北京市氢燃料电池发动机工程技术研究中心
顺便多说两句
北京还拥有一辆奔驰公交车
坐上了能吹半年
我坐奔驰上班啦
这货是当年联合国送给北京的
一共送了仨
两个实验完了回德国了
另一个一直在公交博物馆门口落灰……
所以为啥加氢站这么难建呢？
因为贵……
贵的原因有两个
一个是建造本身的费用就高
据说建一个加氢站的成本在千万人民币级别
加氢站主要的设备有
卸气柱、压缩机、储氢瓶组、加注机
卸气柱是用来对接管束车
导流氢气进压缩机
压缩机将氢气压成高压
怼进储氢瓶组存储
氢气经加注机加到燃料电池车上
这其中主要是压缩机和储氢瓶贵
▲ 数据来源：网上公开信息
第二个原因是需求少
我们都知道
如果需求大了，成本自然就能降下来
但是氢气吧，大家都知道
制造它不是问题
难的是运输和储存
既然要靠石油副产物
或者煤和天然气制造氢气
那么氢气的产地大家自然也能猜得出
而需求地则是
东南沿海，北京等富裕地区
导致氢气供给成了问题
当然还有加氢站本身制氢这条路
但是你想想加氢站的成本
再加套制氢装置
那不得贵到死
这就导致
车企知道储存和运输氢气很难很贵
并且暂时没什么进步空间
就不想搞氢燃料车
车企不搞，群众们买不到，自然就没有需求
没有需求，成本就降不下来
加氢站就只能那么贵
这么一个死循环
面对这种情况
倒是有个方法
——国家加大政策倾斜和补贴力度
举个不恰当的例子
国家现在宣布 2025 年禁售燃油车和电动车
估计明年每家车企都能
研发一辆氢燃料电池车出来
那么国外的情况如何呢？
就算是美国加州
也只有 29 座加氢站
加州多大呢？
423970 平方千米
大概 40 个北京那么大
你想想如果北京只有 1 个加油站
还要拿走四分之一给河北用
我们怎么活……
其他国家我们就不讨论了
来看图吧
▲ 全球加氢站分布地图
（数据日期：19.12.2018；数据来源：Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH）
别看日本加氢站那么密
主要原因是它国土面积小
其实中石油和中石化这种大企业
能基于自家的加油站布局加氢站
对氢燃料电池车的使用
以及企业本身来说
都算一件好事
虽说目前氢能源的未来还不明朗
但我们也能稍稍抱一点期待
最后劝大家一句
“加水就能跑的车”
这种标题纯属扯淡
大家不要看这种非专业媒体的内容
当然我也不是说南阳日报水平差
毕竟术业有专攻嘛~
想了解新能源车
多多关注专业新能源媒体
电动邦
才是正解！！
