近期我在后台看到了这样的留言：家里已经有了燃油车，想要再添置一辆纯电动车家用，主要用作通勤代步。但是在别克VELITE 6和几何A这两个车之间犯了难。理由也很简单：续航都够用、价格都能接受，但又各有特点，不知道该怎么选。

在我眼里，别克VELITE 6和几何A这两款车，乍看上去说八竿子打不着也不为过。从多数人最关心的指标——续航来说，一个综合工况续航 301 km，另一个 410 km（续航500 km目前没车，暂且不表），已经可以说不在一个量级；在纯电动车分类中，国产车不用说就知道配置肯定相对更丰富，而相比之下，合资车的配置多少会显得寒酸一些；再说品牌方面，一个国产，一个合资，两家的造车理念也有着不小的差别。通常我们是不会把这两个车放在一起比的。

不过既然有人提出来了，那今天就把它俩拉出来聊一聊，看看到底哪辆车更适合自己。云评车什么的肯定不行，于是我们就借来了别克VELITE 6和几何A，体验之后把以下细节感受分享给大家。

两款测试车，都是目前能买到的顶配版本，别克VELITE 6补贴后售价18.58万元，几何A补贴后17万元。具体配置在这里就不啰嗦了。

■ 我的观点：不谈续航就是耍流氓，只谈续航还是耍流氓

续航是纯电动车一个非常重要的参数，纯电动车的续航从最初的100 km+涨到了现在500 km+的水平，但是还是摆脱不了“续航焦虑”这个问题。说句实在话，如果作为家里的唯一用车，现阶段的纯电动车还是有一些续航焦虑的，毕竟除了日常通勤以外，长途出行的续航、充电体验都是不可忽略的一部分。

如果是家里的第二辆车，并且用车场景主要集中在日常通勤的话，那现在的纯电动车已经能够满足这个需求了，做到一周一充没有问题。

相信不少人跟我一样，有一个好习惯，就是只要条件允许，就把手机插上电源进行充电，这样的好处就是能够让手机一直维持在一个较高的电量。这个习惯放在纯电动汽车上也是一个好习惯，开车去逛个街、吃个饭，将车停在充电位置上，充上电。等逛完街、吃完饭回来，车辆又能“满血复活”，这样的话，续航焦虑就更加接近零了。

拿到两辆车后的第一件事，首先肯定是续航实测。不过话也说在前面，我并没有幻想VELITE 6能够跑赢几何A，只是一定要看一下，两款车在相同条件下的实际续航表现如何。

老生常谈，先说测试标准：

别克VELITE 6 全程普通模式，动能回收2挡（共3挡）

几何A全程普通模式，动能回收2挡（共3挡）

1.每辆车上两个人；

2.车速尽量按照道路最高限速去跑；

3.尽可能正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；

4.当日北京的气温为21 ℃~35 ℃，我们全程空调，前半段设置为26℃，风量为1挡，开启内循环，后半段设置为24℃，其他条件不变；

5.全程音乐相声，手机充电。

路线方面，早高峰时段从京恒通创意园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京哈高速、机场高速回到起点。

▲ 轨迹线颜色越浅，车速越慢，颜色越深，车速越快

总的来说，这条路线的实际路况比较符合城市用车的场景：四环路最高限速80km/h，而大多数市区道路的最高限速为 60 km/h，部分路段能够达到 80 km/h；另外，四环路的不少路段在早晚高峰时段，堵车现象十分的明显，走走停停。这也跟城市道路行车的情况十分相似。包括实时车流量、交通事故，都对行驶速度有着非常直接的影响。

续航实测的前一晚，我们就把车停在了停车场，用国网 60 kW的直流充电桩进行充电。

第二天一大早，又对车辆进行了补电，保证两辆车满电出发。

两车的动力参数、电池容量都不同，这一次我们采用以实际行驶里程的方式进行数据统计，每行进 10 公里，记录表显剩余续航和剩余电量。最终通过公式来计算两车的续航以及与官方公布续航的比值（可以理解为比值越大，续航越实在）。

此次航实测，两辆车一共跑了 118 km，总用时3 h 47 min，平均速度 31.2 km/h。

经计算，别克VELITE 6的续航为 322 km，与官方的续航工况比值为 1.07 ；

几何A的续航为 432 km，与官方的续航工况比值为 1.05。

两个车都跑出了超工况的续航成绩，整体都较靠谱。别克的“实在程度”略胜一点点。

■ 续航固然重要，好不好开同样重要

一辆车的行驶质感也算称得上是一门玄学了，如果用一句话来形容VELITE 6，那就是这辆车的驾质感跟燃油车十分的接近，好开。

VELITE6的油门和刹车的的回馈力度适中，初段脚感有些偏沉，继续深踩感觉要好很多。轻踩油门加速，动力输出也十分的线性自然，带有一点点迟滞感，没有很多国产电车那种轻踩就窜的冲动感。深踩油门时车辆则会给你相应的加速度作为反馈，有力而不暴躁。

VELITE 6有经济、普通、运动三种驾驶模式。即使在经济模式下深踩油门加速，车辆也有着不错的加速性能；并且只要继续深踩油门，经济模式下也能获得120km/h的速度。并没有因为“节能”而限制动力输出，跟一些过分强调经济性的车型策略完全不同。

而当切换到运动模式之后，整体动力曲线似乎没有太大幅度的变化，但是油门的响应要积极了很多，相对更加灵敏之余也不会让人觉得暴躁，只是车子整体变得轻快了很多。

动能回收也算是新能源车的“特点”了，别克VELITE 6的动能回收也十分的与众不同。动能回收分为三挡：1挡最弱，3挡最强。

主观一点形容的话：

1挡就像是在空挡滑行的手动挡车型，在车内几乎感受不到拖拽感；

2挡就像挂着挡滑行的手动挡车型，有一定的拖拽感，但是还是比较微弱，不会让人觉得突兀；

3挡就像降档滑行的手动挡车型，拖拽感要强上不少，车内乘客能够感受到车辆有比较明显的减速。

整体来说，就像这辆车的动力表现一样，动能回收并没有奔着最强效率直冲，而是以保证车内乘客舒适性为前提，在此基础上提高回收效率。

纯电动汽车有着十分鲜明的特性，经常导致有些开惯了燃油车的车主十分的不适应。但是这辆VELITE 6的油门、刹车、动能回收的调校，能够让即使没有开过纯电动车的人轻松上手。

采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，这辆VELITE 6的底盘整体质感扎实，路感清晰，过个减速带、坑坑洼洼也干脆利落，没有多余的弹跳；侧向支撑表现不错，即使五六十迈过弯时对车身的支撑也足够。整体来说，在兼顾舒适的同时，稍稍有那么点偏向运动。

再说几何A，它的动力表现还是带着一定纯电动车的特质的，油门与刹车同样比较线性，但默认的动力输出就要比别克VELITE 6积极一些；两种驾驶模式的区别也比较大，普通模式下，整车的的动力表现比较接近燃油车，动力输出没有特别的暴躁。而当切换到运动模式时，这辆车的表现就十分的“电动化”了。动力响应的敏感度甚至有些过头。轻点油门，车辆就会往前窜，这样能够获得不错的加速，给人带来十分运动的感觉，但是缺点就是，车内乘客可能会比较容易晕车。

动能回收方面，跟VELITE 6一样，几何A的动能回收也分为3挡：1挡最弱、3挡最强。

如果要跟VELITE 6 比较的话，几何A的1挡就已经相当于别克VELITE 6的2挡，并以此类推。当切换到3挡时，整车的拖拽感显得十分强烈，在一定程度上能当刹车使用了。控制得当的话完全可以实现“单踏板模式”，反之，车内乘客可能会比较不舒服。

最后说一下底盘，几何A采用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，在大多数情况下，整体质感都十分的不错，滤震性与侧向支撑都做的不错，但是在有些情况下，后悬挂的劣势还是会显现出来：在较快速通过减速带的时候，后悬挂不够干脆利落，会产生多余的弹跳。这一点相比别克VELITE 6还是有一些差距的。

最后两个都十分值得肯定的就是，对噪音的抑制，尤其是对电机噪音的抑制，两辆车都表现出了十分高水准、无论是低速、高速还是急加速的情况，电机传来的噪音几乎听不到。相对来说，别克VELITE 6控制要更好一些，前车窗采用了双层夹胶玻璃算是功臣之一。

■ 相比外观，人们更多时候接触的是车内的一切

别克VELITE 6和几何A的外观风格各有不同，也都有着各自的设计感，如果非让我选择的话，我会选择别克VELITE 6，不为别的，就为这辆车看起来十分的“瓦罐”，并且兼具时尚运动。

作为车主，每天接触最多的还是车辆的内饰，内饰用料的好坏、车内按键、功能的布局、乘坐空间的表现很多时候能够决定车主下一秒的心情。

如果只看两车内饰的话，“我会倾向于选择几何A，它的科技感十足，中控台、中央通道的触摸式按键也十分的酷炫，副驾驶的手套箱还能设置独立的密码，而且还有无线充电功能，两幅式方向盘看这也十分的运动小巧。

尤其是中央通道上面的触控按钮，看起来科技感十足。

转过头看别克VELITE 6的内饰，第一眼望去，虽然不丑，但是相比几何A，就会稍显老气。依然延续燃油车的风格，科技感略逊，没有触控按键，一堆实体按钮。就连挡杆也是燃油车那种机械式的挡把。

但是，在经过几天的体验后，不得不说，别克VELITE 6内饰以及人机的设计、布局要更加的好用。细节方面的感受如下：

在白天光照充足的情况下，几何A中央通道“最有科技感”的4个按键，统统看不清：AUTOHOLD、驾驶模式切换、动能回收调节、陡坡缓降甚至连挡位显示统统隐身不见！还好这些都不是高频操作，否则你肯定需要适应一段时间，才能保证自己相对熟练从容的找到目标。另外，中控的触控按键的触发方式也有些与众不同，它并不是用手点一下抬起就能触发，它需要将手指放在上面约一秒后再抬起才能触发。这样的设定是为了防止误操作，但是前期还是需要一定的适应时间。

这样看起来，VELITE 6的换挡、按键就“可爱”许多，驾驶模式调节、动能回收调节、空调调节等功能都采用了物理按键/旋钮，好用好找，一键触达。

几何A的仪表采用了一块4英寸的小显示屏，高配车型上还搭载了一块可视尺寸8英寸的HUD抬头显示。虽然一眼望去信息不少，但是实际使用起来还是有一些不方便的地方：

1， 屏幕反光；

2，显示信息不全。比如我想在这块仪表上同时读取里程和电耗，就做不到。

两车都配备了多功能方向盘，但是在逻辑上面还是有一定差别的，用几何A的按键控制中控屏、仪表盘，需要进行切换，并且整体逻辑没有别克VELITE 6清晰。

拿音乐来说，在几何A上面，我用用蓝牙连接车机并播放音乐，我想切歌，但是不知道怎么滴就切到了一个我完全没有听过的歌曲上面，我还不知道播放源到底是蓝牙、车载第三方软件、车机自带的还是广播，最终也没能通过按键返回到蓝牙音乐的界面。当然解决方法也是有的，呼出语音：打开蓝牙音乐。

而别克的按键逻辑就要清晰、简单很多，切歌、音量调节十分的顺手。相比较而言，别克VELITE 6多功能按键的学习成本要比几何A低一些。

接着来看看车内的储物空间：

如果只说储物空间的使用体积以及分布的话，两车不分伯仲，但是在实际体验上来说，别克VELITE 6要更加顺手以及人性化一些。在这里说两点：

1、几何A配备了无线充电功能，恰好我的手机（三星NOTE 9）也是支持无线充电的，但是放在无线充电的位置，无论怎么挪动都无法实现无线充电。（我的推测是，三星NOTE 9的无线感应线圈并没有在正中间的位置，这就导致了我手机线圈与几何A上面的线圈没能达到一个比较高的重合度，因此没能实现无线充电功能）

2、中央通道的水杯架，几何A的水杯架比较浅，车辆在转向的时候，靠前的水瓶十分容易倾倒，固定性不如VELITE 6。

还有就是车内的乘坐空间：

将驾驶位的座椅调至最低，别克VELITE 6的头部空间优势十分的明显。后排头部空间两车十分的接近，腿部空间表现，VELITE 6要稍微好一些。还有一点值得注意的是，VELITE 6的后排地板是纯平的，而几何A地板中间有一定的突起。如果后排坐三个人的话，VELITE 6要舒服些。

还有一点值得说的就是，几何A的后风挡向上延伸到了头顶，视觉效果十分出众，但是缺点也十分的明显，就是在大晴天的时候，有非常明显的灼热感。这块玻璃采用的是PVB材质，虽然能够过滤掉大部分的紫外线，但是隔温问题因而突显。

别克VELITE 6的天幕虽然不能打开，但是好在有遮阳帘，能够简单粗暴的将光照阻挡下来。

再来看下后备厢，后备箱的实用性也是家用车不能忽略的一点。

两辆车的后备箱容积都不算小，满足日常家用基本没问题，但是别克VELITE 6的后备箱开合面积要比几何A大上不少，日常使用可能体验差别不大，但是当你在搬运一些大件物品的时候，高下立判。

两车的后排座椅都支持分折放倒，别克VELITE 6后排放倒后，能够形成一个完整的平面。

几何A的后排座椅放倒后，表现就跟大多数三厢车一样，表现一般。

说了这么多，好像一直都在吐槽几何A，难道别克VELITE 6就没有槽点吗？当然有！

1、作为顶配车型，主驾只支持前后电动调节，其他的还是手动！

2、几何A副驾的手套箱采用了植绒材质覆盖，有一定的高级感，别克VELITE 6是硬邦邦的塑料；

3、语音识别的反应时间明显落后于几何A，语音自然程度也稍逊。

4、后排没有中央扶手，相比多数国产车稍显不足。

最后让我感到意外的，是来自两台车中控系统。

屏幕尺寸的话，几何A胜出，但是实际使用起来，别克VELITE 6至少我个人会觉得更加简单方便，卡片化的界面，常用功能都能十分快捷的找到，并且菜单的分级少。

几何A的中控屏幕操作起来更像一个安卓手机，从上往下话能够呼出快捷设置，整体功能显示也十分的全面，但是在实际体验的过程中，还是要比VELITE 6繁琐一些。

其实国产车的中控系统在很长的一段时间内、无论是清晰度、功能、集成度都要好过合资车型，实际体验也是，并且不仅限于新能源车，传统的燃油车也是。但是这次体验过别克的VELITE 6以后使我认识到，功能丰富、界面漂亮、集成度高都不如操作方便来的痛快。

■ 别克VELITE 6有的，几何A没有的

安吉星！

熟悉别克的人应该都知道这个功能，别克独有，VELITE 6上面当然不会缺席，并且功能更加丰富。据说别克还拥有24小时电池监控，远程监控到温度异常时，会通知车主，及早采取措施，在必要时还会直接联系消防部门，尽可能保障人身和财产安全。

■ 几何A有的，别克VELITE 6 没有的

L2级别的自动驾驶辅助系统。从实际体验出发，两者的主要差别在于ACC（后面我们会单独给出实测体验内容），其他组成功能差距不大。但实话说，现阶段，我更愿意将所有的控制权掌握在自己手里。

■ 选国产还是合资，因人而异

有不少人觉得，合资车型相对国产车性价比低，比如几何A就是这样一款配置丰富，标签多样且性价比突出的产品，如果续航对应你的用车场景无比重要，那几何A肯定更适合你。

而别克作为老牌合资品牌，无疑有着更加深厚的造车功底和一份老到，他们更能把握人与车的关系，从以人为本的角度出发打造更加成熟可靠的产品。就像这辆别克VELITE 6，一眼望去没有给人留下眼前一亮的印象，看起来“相貌平平”。但当真正体验过一番你就会发现，它在各个方面的表现都恰到好处。不会为了拉高续航而牺牲成本和其他地方，如果你更加看重品牌、空间，包括成熟度和易用性，并且对续航的要求不是排在第一位的（比如有安桩条件），那别克VELITE 6在目前阶段也可以是你的不二之选。