眼瞅着最大退坡幅度超过 80%的补贴新政，即将走完过渡期的最后一天。从 6 月 25日起，购买新能源汽车所享受的补贴将呈现直线下降，并同时取消地补。简单来说就是“涨价啦！”
在即将涨价的最后几天，邦老师也分别致电了几家新能源 4S 店，询问了目前的购买状况与优惠情况，本以为会出现购买热潮，但实际情况与预期有些差距。
■ 回顾 2019 年新能源补贴新政
废话不说，关于补贴新政，想要快速理解其核心以及相比去年的变化，关键是如下几个关键点：
1. 补贴计算维度基本未变：纯电车型依然以续航里程为基数，加两档系数：能量密度系数+电耗系数；三者都在 2018 年基础上提升了标准（详见后面表格）。插混车型则为一刀切的享受1 万国家补贴。
2. 续航里程维度从去年的 5 档降低为 2 档：即补贴下限设为 250 km（去年是 150 km），上限为 400 km（未变）；工况续航在 250 ~ 399 km 车型，补贴“上限”是 1.8 万元，工况续航在 400 km 及以上车型，补贴“上限”是 2.5 万元。即使续航达到 450 km或更高也不能拿到更高补贴金额。
3. 在续航和带电量中，新增了“取最低”的算法：如下图，在续航和带电量之间增加了“就低不就高”的原则。邦老师猜测，此举是为了进一步杜绝“骗补”，去除续航中的水分。比如你用10 度电做了个皮儿薄、膛儿大的样子货，续航能到 250 km，以为能拿 1.8 万元补贴——对不起，只能按下表中的方法来算，即按照电量给你 10 * 550 = 5 500 元的补贴。不管你说的电控、轻量化、风阻等等做的多好，从补贴激励角度，都不如带电量更有力度了。
这里还隐藏了两个“临界值”，可用于简单判断：在 400 km 以下区段，临界值为18 000 / 550 = 32.7 kWh；在400 km 以上区段，临界值为 25 000 / 550 = 45.5 kWh——在两个区段中，车辆带电量高于临界值也只能享受各自区段的补贴上限，即1.8 和 2.5 万元，低于此值则补贴金额更低。
4. 设立了新能源乘用车基础技术要求：1. 纯电动乘用车 30 min 最高车速不低于100 km/h。2. 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于 250 km。插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程依然要求不低于 50 km。
5. 设立了 3 个月的过渡期（ 3 月 26 日到 6 月 26 日）。首先对地方而言，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。即此前风传的“取消地补”。此外，过渡期期间按照 2018 年 0.6 倍的标准进行补贴（符合 2019 年补贴基础技术要求的车型）。并且在过渡期内理论上还享有地补，而过渡期之后就再无地补了。
想了解更详细的 2019 年新能源补贴新政解读，请点击此处回顾《最大退坡幅度超 80 %，取消地补，带电量更重要，解读 2019 新能源补贴新政》
■ 实地考察：4S 店有所降价，但消费者并不是很买账
如果提前听到了涨价的消息，想必绝大多数的消费者会提前关注购买，或直接将购物车结账。然而这次轮到新能源汽车涨价，从邦老师打探到的消息来看，绝大多数的消费者却不为所动。
另外，从 5 月份乘联会发布的新能源汽车销量表上也可以看出，新能源汽车在补贴过渡期的最后一个月里交易量并没有呈现出一个“井喷”的态势，反而是一副不温不火的趋势。
▲ 乘联会发布的 5 月份新能源汽车销量排行前十名
接下来，看看邦老师打探到的各大 4S 店与消费者，对于即将到来的补贴新政有何表现。
■ 新势力组：蔚来提醒短信轮番轰炸+威马帮您算笔账
1. 蔚来 ES6、ES8
提醒方式：短信提醒
优惠力度：无
▲ 蔚来 ES8
▲ 蔚来 ES6
蔚来作为新势力车企中资历最老的厂商，面对本次补贴退坡采用了短信轰炸的方式，只要是此前注册过蔚来APP 的手机号，平均在这几天当中每天都会收到关于补贴倒计时的短信。短信内容大致为 ES6 和 ES8 在补贴退坡前享受的优惠补贴在 6 月 25 日之后荡然无存。
短信提醒的方式确实是一种主动的提醒方式，但就这种轰炸式的发送方式似乎有些不妥，可能会得到适得其反的效果。而致电蔚来官方电话后了解到，目前 ES6 和 ES8 这两款车除了国家给的补贴之外，并无任何优惠。
2. 威马 EX5
提醒方式：官方海报
优惠力度：无
威马对于本次补贴退坡并没有向用户发送提醒短信，而是发布了官方价格海报，帮用户算了一笔涨价账。
从海报上可以看到，在过渡期内威马 EX5 最高可以拿到综合补贴 8.25 万元，而补贴新政实施之后，首先原来 5.5 万元的国补将下调至 2.25 万元，可以说减少了 50 % 的份额，而地补则直接取消。
3. 小鹏 G3
提醒方式：无
优惠力度：2 万元左右
小鹏 G3 在 5 月份的销量当中问鼎新势力组的销量桂冠，小鹏 G3 销售 2 704 辆；威马 EX5 销售 2 056辆；蔚来 ES8 销售 1 068 辆。从销量来看，小鹏力压威马、蔚来成国内月度销量最高的造车新势力厂商。
我们从小鹏汽车的官网以及微信公众号上并未看到关于优惠的任何信息，在致电体验中心得知，目前小鹏 G3 最低配没有车，其他两个版本优惠 2 万元左右。
■ 传统车企组：降价+电话告知，消费者不买账
在询问了新势力车企之后，邦老师也分别探访了吉利、奇瑞、比亚迪、北汽新能源、长安新能源等传统车企 4S 店，店内车型均有不同幅度的降价，但得到的回答均为正常降价，并不是针对 6月 25 日的补贴新政而制定的优惠方案。
与此同时，邦老师也发现正值周末之时，来到店里看车的人并不是很多，也没有出现补贴新政临近前的购买热潮。邦老师猜测，有可能绝大多数的新能源指标已经在这之前消耗殆尽，所以在最后这几天并不会出现“井喷”的现象。
另外，据各个 4S 店的销售人员表示，如果想要拿到过渡期的补贴额度，需要在 6 月 25 日之前给所购车辆进行上牌，否则将无法拿到过渡期的补贴额度。同时，邦老师也为大家搜罗了一些车型的优惠信息，供大家参考。（实际优惠价格请以 4S 店内为准）
■ 车企优惠的目的：清库存、走销量
车企选择在 2019 年补贴新政正式实施之前，对部分车型进行优惠的主要原因有两点。
其一，清库存
由于 2019 年补贴新政实施之后，新的补贴政策对于车辆的能量密度、车速、最低续航以及能耗系数都有了更为严格的要求，所以针对现在的一些车型来说无法符合要求也就拿不到补贴，那么上涨的车价使的这些车型更难销售，所以此时是清库存的最佳时机。
其二，走销量
这也是基于 2019 年补贴新政实施之后，新能源车型的购车成本上升，也就会造成销售业绩的下滑。举个例子，现阶段一辆续航 400 km 的车型，可以拿到 5 万元补贴，地方补贴 2.5 万元左右，也就是说按照 2018 年的国家补贴政策可享受 7.5 万元的补贴额度。而按照 2019 年的补贴新政的话，国补可享受 2.5 万元，地补取消，这可享受到 2.5 万元的补贴额度，也就大幅度的降低了消费者购买新能源车辆的欲望。所以，赶在过渡期之内制定较大的优惠额度，刺激消费者提前购买，也将销量最后提升一部分。
■ 邦点评
本次的 2019 年补贴新政对新能源市场的影响较大，首先对电池组的能量密度有所调整，动力电池的能量密度从 105 Wh/kg调整至 125 Wh/kg，并要求纯电动乘用车 30 min 最高车速不低于 100 km/h，纯电动乘用车工况法续航里程不低于 250 km。具体的补贴金额还需要复杂的系数进行计算，我们这里就先不做计算，从这些方面可以看出车企在日后推出的车型当中，需要加强技术的发展，缩短和国外新能源汽车技术的距离，这也就直接导致了车企在研发阶段的成本增涨。
另外，2019 年补贴新政中还有一条是将取消的地补改为补贴充电、加氢等基础设施建设。这对于新能源汽车的使用方面提升了较大的便利。据目前所了解到的数据显示，新能源汽车与公共充电桩数量的比例仅能达到 7.5 : 1，加上部分充电桩不能及时维护，导致损坏无法使用，该占比的数值将会更大，直接导致充电难的情况出现。所以，未来对充电桩的大力发展也是解决制约新能源车型增涨的一个瓶颈。
至于，2019 年补贴新政实施后，各大车企将会有何做法以及涨价幅度，邦老师将持续关注，并给大家带来更详细的报道。
