这两天媒体热议的一大新闻点，就是关于补贴退坡的最后期限已到。从6月25日开始，新能源汽车国补减半，地方政府补贴取消，地方政府对于新能源汽车的投入由新车补贴转向充电设施建设。也就是说从该时间开始，新能源汽车的补贴已经大幅度退坡，能够补贴到车企的金额与过去相比可谓是极大幅度减少了。那么这种补贴的减少对新能源车的价格将会带来什么影响？对于整个新能源汽车的产业格局将会带来什么影响？反应到用户购车上将会是好事还是坏事呢？本期来为大家解读。
■ 新能源汽车补贴，时代发展的必要推手
在新能源汽车产业发展早期，三电系统的技术门槛是各大自主品牌车企首先需要攻克的难关。当然，从中国刚开始大力发展电动汽车的初期，就陆续诞生了很多致力于三电系统研发的供应商，甚至还有专门针对BMS电池管理系统软件开发的供应商。与其说是主机厂在攻克三电技术，不如说是供应商在大力投入研发成本，开发成熟完善的三电系统然后再卖给主机厂。
那个时候，电池的成本非常高。一台卖价30万+续航里程200-300公里的纯电动车，光电池成本就会超过整车售价的一半。所以，在刚开始推出补贴政策的时候，抛开无良骗补企业不谈，那些真正扎实做事的车企，在获得政府补贴之后可以极大的弥补采购电池的高额成本。设想一下在那个时候，如果没有补贴政策，企业生产一台电动车，卖一台亏一台，想必也不会有任何一个车型能够活到今天，更谈不上时至今日的大规模销售。
补贴政策在早期是非常有推动意义的，它可以让中国的电动车产业从无到有，从小规模生产到批量化生产。在这个过程中，随着政策的推动，纯电动车的销量年年攀升。虽然早期的电动车产品受到了很多用户的抱怨，比如电池冬季衰减、续航里程不足等问题。随着市场规模的增大，各大供应商开始发展壮大，其中宁德时代就是最典型的例子，在电动车高补贴时代一跃成为中国三元锂电池出货量最大的公司。
有了规模就会有营收，有了营收就会有利润，有了利润才能有更大的技术研发投入。所以在这个逻辑下，中国的锂电池生产逐步形成了产业化。其中2016年是一个转折点，因为在这一年，电池成本极大的降低，从宁德时代的招股说明来看，这一年电池成本降低的幅度远远高于近十几年来电池成本逐年递减的平均幅度。原因就是通过大规模投产电池生产线实现了生产成本的降低，而获得这个结果的前提，无疑是背后有一个庞大的市场需求，支撑了电池产业的规模化和产业化。
■ 产品同质化、超速上新背后也是补贴使然
但是，也就是在2016年之后，补贴的问题开始暴露。由于电池成本开始降低，车企在新能源车板块开始产生了一定的利润，而通过补贴获得的利润要远高于“已充分竞争的燃油车领域”的微利。由于补贴从一开始就设定了递减机制，所以各大车企都想抢着补贴的红利，纷纷用最短的时间推出电动车产品。所以2016年之后，大量的电动车和PHEV插电混合动力车开始加速投放市场，这些车型几乎绝大部分都是燃油车改进而来。
▲蓬勃发展景象之下，正向研发产品屈指可数
当然，这样做的好处是在极短的时间内迅速创造了市场增量，市场规模获得了高速增长。但由于补贴政策的局限性，导致各大车企无暇顾及用户对于新能源车的真实使用需求，而是像学生应试一样，完全按照国家补贴要求，用最短的时间，最低的成本开发新能源汽车产品。只要国家没有强制要求的性能一概不管不顾，一心只按照补贴政策的要求来定义产品。补贴要求能量密度、续航里程，车企就不顾一切的大上快上三元锂电池；补贴没有要求的强制碰撞验证，车企几乎一概不管。研发过程中，能逆向的逆向，有现成供应商的零部件就直接采购，甚至都不用重新开模。总而言之就是一切标准以补贴要求的标准为标准，一切诉求都已时间为第一优先级。
我在去年的专栏当中经常提到一个词，中国的新能源汽车市场是一个“政策市场”。什么是政策市场？就是我上面所说的，在补贴的诱惑之下，车企只去应试，把用户需求放到了次要的位置。这就造成了在技术路线的选择上十分单一。没有传统燃油车平台的造车新势力，几乎一窝蜂的选择了纯电动技术路线，有燃油平台底子的传统汽车品牌，用最快的速度推出PHEV插电混动来赢得补贴和上牌政策的窗口时间。
在政策影响下的单一的技术路线时代，让很多有创新精神的企业很难基于用户需求来定义产品性能和亮点。新势力当中的车和家就吃了这个亏，原本按照用户需求定义的产品却与政策方向背道而驰，最后不得不停掉了项目。有句话叫做补贴退坡后，谁在裸泳就能一目了然。其实，用户并不关心谁在裸泳，那些骗补骗地的企业生死存亡跟用户毫无关系，用户更关心的是，他们能以什么样的价格买到什么样性能的车。
每个人都有不同的买车诉求，有些人想买个玩具、有些人想炫富、有些人想尝鲜体验电动车不一样的驾驶感受。这些需求各异的用户，关心的是市场上是否有符合他们需求的车型可供选择。在政策市场之下，由于技术路线单一，虽然品牌车型众多，但用户的选择面其实非常有限。
■ 退坡后，政策市程度减弱，好产品有望真正涌现
补贴退坡后对用户来说，最大的好处就是可以把持续了这么多年的政策市场转变成了一个用户市场。在后补贴时代，车企无不纷纷开始沉下心来做市场调研，了解用户需求，并且开始正向研发产品。当然这并不是从今天才开始，而是从2-3年前就开始了。
由于正向研发的周期比较长，所以各大车企在做战略规划时，基本上都是咬着补贴退坡的时期，规划正向研发的新车型的SOP节点，直至上市。当然，在这几年的过程中会有很多新势力因为融资困难而被迫关门，但无论是老牌车企还是造车新势力，在真正回归了用户市场之后，相信将会有更多更好的车型陆续推出。那么随着补贴的取消，产品的多样性开始涌现之后，用户购买新能源汽车的价格是否会上涨？用户是应该抢在政策退出之前买车还是应该再等等？我们下一篇专栏再继续与大家分享。
