2019 年 6 月 27 日，蔚来官方发布声明称，召回搭载 2018 年 04 月 02 日至 2018 年 10 月 19 日期间生产的 NEV-P50 模组电池包的车辆，共计 4 803 台。

■ 召回原因：

近日，在上海等地发生了 ES8 动力电池安全事故。上海事故发生后，蔚来成立了调查小组，与行业技术专家、电池包模组的供应链等各方共同参与了事故调查。

经过调查得出结论：该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为 NEV-P50 的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的 ES8 也采用了同一类型的动力电池包。

■ 解决办法：

蔚来将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为 NEV-P102 模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有 NEV-P50 模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。

2018 年 10 月 20 日之后生产的 70 kWh 电池包皆搭载规格型号为 NEV-P102 的模组。模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。

蔚来承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。

■ 召回之外，你还关心的几个问题：

Q1：上海安亭的事故发生后为什么到今天才公布调查结果？

A1：事件发生后，蔚来第一时间成立了调查小组，与行业技术专家和动力电池包的电芯与模组供应链合作伙伴等相关各方，共同主导了事故调查。

最终结论由蔚来综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。

从事故发生到正式备案发起主动召回只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。

Q2：声明中提到“在极端情况下电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损“，这里的极端情况指的是什么？

A2：此次涉及召回的车型上的电池模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，存在安全隐患。

Q3：为什么 P50 模组会有线束短路风险，P102 模组没有此风险？

A3：NEV-P102 模组内部结构采用不同工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。

Q4：为什么去年 10 月 20 日开始生产 P102 模组的新型电池包？进行生产切换时是否已经发现 NEV-P50 电压采样线束存在问题？

A4：关于切换 P102 的原因已经有过公开说明，随着电池技术的发展，合作伙伴提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从 P50 切换成 P102。

在切换时，蔚来并不知道 P50 的模组存在安全隐患。

Q5：线束磨损所导致的问题为什么建议用户 SOC 降到 90%？

A5：SOC 越低，电芯膨胀程度就越低，线束受损的可能性也就越低。

蔚来日前对车辆管理软件和手机APP进行了升级，用户在蔚来家充桩的充电值上限默认设定为 90%，这样更有利于长期的电池健康和安全。当用户有长途出行需求时，也可以手动调整，把充电 SOC 上限提高。

Q6：蔚来后台对电池是有监测的，多次事故中为什么没有监测出电池有潜在问题？

A6：此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患。为了消除隐患，决定召回。

Q7：我的车在召回之列，你们如何执行这个动作？

A7：整个召回会在两个月内完成。期间，蔚来将主动联系您，通过代取送车的方式在换电站或者服务中心为您更换电池，完成此次召回操作。

Q8：除召回的 ES8，蔚来的换电流通体系中，是否还存在有问题的 P50 电池？

A8：蔚来对于体系内所有的 P50 电池都会回收。

Q9：为什么这几个月内突然出现多起自燃？

A9：线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现。上海事故是这个原因。

4 月 22 日，西安事件导致起火的原因是车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

Q10：对正在交付的 ES6、ES8 会不会有什么影响？

A10：不在召回范围内的车辆是不会有影响的。P102 模组内部结构采用不同设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。现在的 ES8 以及 ES6 都搭载 P102 电池模组，不会受到影响。

Q11：蔚来在电池质量方面是否有改进措施保障安全？

A11：公司成立了跨部门行动小组，联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。