7 月 12 日，小鹏汽车董事长何小鹏微博发布长文，针对网上流传的“新版本小鹏G3定价过低引发老车主不满”一事发文道歉“对不起，亲爱的鹏友，让大家伤心了。”不道歉不要紧，一道歉事件发酵反而更严重了。
■ 何小鹏的道歉文说了点啥？
何小鹏的道歉文章很长，总结起来一共表达了 5 个信息：
1. 鹏友，对不起
2. 新款G3续航升了，价格降了？小鹏：我不是，我没有，别瞎说
3. 小鹏一直很注重用户，希望大家不要全盘否定我们
4. 给老用户1万元增换购补贴
5. 下次迭代尽量提前通知
■ 事情起因是这样的
可能有些同学对这件事儿不太了解，小侦探带您简单回顾下。事情起因是几天前的 7 月 10 日，2020 款的小鹏G3 上市，新车分为 G3 520、G3 400 两种续航、六个版本。G3 520 的综合续航里程 520 km，综合补贴后售价为 15.98-19.68 万元；G3 400 的、综合续航里程 401 km，综合补贴后售价为 14.38-18.08 万元。
而 2019 款 G3 的三个版本的综合补贴后的售价为 15.58 万元、17.78 万元、19.98 万元，综合续航里程 365 km。
因此，在上市当天，网络上就流出一张“对比图”，乍一看还还以为小鹏要疯了，续航提升 150 km，价格反降 2 万块。仔细一研究就可以看出来，制作图片的同学和大家开了一个“玩笑”：
1. 拿着老款智享版与新款悦享版进行配置上的越级对比
2. 没有将 2019 款车型的优惠算进去
这两点小鹏的道歉信中也做了解释，我就不再重复。
■ 新车上市，老车主真正生气的点在哪？
翻开何小鹏上市当天的微博评论，除了有人说恭喜之外，还看到了另一种声音……
总结来说，用户生气的点有 2 个原因：
1. 销售在 7 月 10 日之前，没有告知老车主 2020 款G3 上市的信息；
2. 部分用户提车周期太长，而且提车不久便出新款，新车贬值太快。
■ 老车主如何看待小鹏的道歉信
针对老车主的不满，何小鹏在 2020 款 G3 上市 2 天后，发出了文章开头提到的“道歉信”。但没想到，这篇道歉信在微博一发出，底下的评论里的车主就更不淡定了，开启了疯狂“吐槽模式”。
1 万块的增换购补贴，显然不能有效安抚车主们的情绪。况且只有在3年增内换购小鹏汽车才能享受到补贴，条件过于严苛。
汽车毕竟属于大额消费，买车对于普通人说是仅次于买房的大项支出，而且 3 年内增换购对于一般家庭来说也不太现实。
■ 其它车企出新车，车主咋就不会有这么大的情绪呢？
产品的更新迭代是每个车企再正常不过的事，其它车企出新车都没见有车主“有情绪”，到了小鹏这怎么就有这么大的情绪呢？在小侦探看来有以下 3 个原因：
1. 小鹏G3 的产品迭代速度太快。去年 12 月，2019 款小鹏G3 上市，在仅仅过去 7 个月后，2020 款的 G3 就被推出，续航足足提升了 155 km。按照以往新能源车每年一改款的速度，G3 仅仅过了 7 个月就改款，的迭代速度确实快了点。
2. 部分车主提车周期太长。有车主在选择小鹏G3 后，足足等了一年多的时间才提车，但提车没多长时间，G3 却毫无征兆地迭代了。
3. 前期营销太“低调”。一般来说，车企要推出一款新产品，宣传营销工作一般从半年前就开始了。就以刚刚上市的比亚迪宋Pro为例，去年就有消息称要推出这个车，到今年工信部申报，然后官图一点一点放出，再到后来组织各种品鉴会、试驾会，最后到上市，经历了一系列的营销造势之后才上市，老车主反而不会有那么强烈“新车出了我的车要贬值”的情绪。
而到了小鹏这款车，正式前期的宣传营销太“低调”，好多人在买老款的时候都不知道新款要出。结果新款“突然”就这么来了，心里肯定接受不了。
■ 小侦探如何看待这件事儿呢？
新能源汽车行业正处于高速发展期，产品升级快、迭代快也属正常现象。况且随着补贴退出，整个行业的竞争也会愈加剧烈，车企只有不断推陈出新，合理定价，才能不被淘汰。但是从车主的角度来说，刚提完车，车企就出新款，升级的还是车主最在意的续航，而且新老款价格上又没有拉开多大差距，车主心里难免不平衡。
作为这个行业的观察者，我没有能力去让小鹏给大家一个都满意的解决方案，也不会去安抚车主接受小鹏给出的补偿，我能做的就是时刻关注这个行业的动向，将我所了解的车企信息以及工信部的新车申报信息，及时传递给用户，让想买车用户大概可以了解一下“未来几个月会有哪些新车要出”、“这些车都会有哪些新改变”等等，尽量让用户在购车前对产品多一份了解，购车之后少一份后悔。
