由于的政策引导，新能源汽车在中国市场突飞猛进地野蛮生长。尤其是在补贴刺激下，中国品牌更成为新能源汽车的绝对主力。据统计，新能源汽车市场占有率：自主品牌占 69%，新势力品牌占 30%，合资和进口品牌仅占 1%。
不过在 2019 年下半年，情况开始有了一些改变。2019 年 7月 18 日，福特领界 EV 正式公布预售价（补贴后预售价为 18.28 万和 20.68 万元），又一款合资品牌纯电动汽车即将上市。作为老牌的汽车品牌，福特的纯电动车姗姗来迟。那么这款福特的首款纯电动车型——领界EV到底能不能打呢？
■ 外资品牌纯电动汽车的现状
中国市场合资品牌纯电动车相对比较成功的屈指可数，能够排得上号的也就东风日产的轩逸·纯电，2019 年 6 月轩逸·纯电的销量竟然达到 4 902 辆，可以说是一个相当不错的成绩。上海车展前夕上市的上汽通用别克 Velite 6 每月销量也有几百辆。除此之外，如东风悦达·起亚 KX3 EV 和北京现代伊兰特 EV 等合资品牌纯电车型的销量就几乎不值一提了。进口品牌中，特斯拉一枝独秀，大众 e-Golf、捷豹 i-Pace 和宝马 i3 等车型不过是陪练角色。
在其他合资品牌尚未大规模推出有竞争力的纯电动车型之时，福特领界EV的上市时机显得异常重要。根据目前得到的消息，北京现代的昂希诺纯电、东风本田 X-NV、大众的高尔夫/宝来/朗逸纯电版都将在下半年上市，丰田的 C-HR/奕泽 EV 也会很快亮相，奔驰 EQC、奥迪 e-tron 也将很快进入中国市场。从 2019 年下半年开始一直到 2020 年，合资品牌的纯电动车型将迎来集中爆发的高峰期。选择在爆发期之前上市，避开白热化的竞争，福特领界 EV 抢占了先机。
■ 领界 EV 重要细节解析
1. 平台
毫无疑问，领界 EV 是从领界燃油版“油改电”而来。长、宽、高和轴距等数据是完全一样，内外饰的模具也基本一致，只是在细节上进行了调整。比较可贵的是，在不改变燃油版原有结构的基础上，领界 EV 尽力布置进了 49 kWh 的电池组，从而保证了 360 km 的工况续航。当然，如果车辆是在专属纯电平台开发，肯定续航表现会更好一些。
2. 设计
外观方面，领界 EV 跟燃油版的区别主要在于前脸和日间行车灯等位置。其中，黑色蜂窝状格栅+“鎏金铜”饰条的造型主要是为了突出纯电动的定位。
悬浮式车顶和超大全景天窗的设计虽然也是目前车型常见的套路，但是对促进消费非常有效。有意思的是，领界 EV 的轮辋上配置了一圈碳纤维的装饰块，据说能降低风阻系数 0.1。
内饰方面，领界 EV 也基本与燃油版类似，一眼可见的区别在于换挡机构从推拉式改为了更符合电动车身份的旋钮式，并增加了一个造型别致的手托。
换挡旋钮前方储物格还支持手机无线充电。整体来看，领界 EV 的内饰风格在福特系车型里还算是不错的，不过造型风格还是偏传统。
3. 续航和充电
在续航里程方面，如果只考虑合资和进口品牌，那么除了特斯拉遥遥领先之外，销量尚可的轩逸·纯电工况续航为 338 km，Velite 6 工况续航为 301 km，跟中国品牌的主流纯电车型相比差距不小。而领界 EV 的工况续航为 360 km，尽管距离优秀还差几十公里，但是至少跟其他合资车型相比，战斗力要强出不少。
但是，合资品牌也很快会有长续航产品推出，比如工况续航达到 500 km 的北京现代昂希诺纯电就颇具竞争力。此外，众多续航在 400 km 以上，甚至超过 500 km 的中国品牌依然会是市场的主力。领界 EV 面临的“比上不足，比下有余”的局面略显尴尬，因此需要找准自己的定位。毕竟，续航只有 338 km 的轩逸·纯电在销量上成绩也还是拿得出手的。
▲ 慢充口位于车头 LOGO 下方，快充口位于车身左后侧
在充电方面，使用 60 kW 快充从 30%~80%用时 33 min，属于正常水平。差不多每充电 10 min，可以补充 60 km 的续航。而慢充从 20%~80%用时为 6.7 h。值得一提的是，领界EV采用了电池全温控液冷系统，在低温情况下充电可以对电池包预加热。
此外，福特 APP “福特派”接入全国超过15万充电桩信息，可以实现查找、控桩和支付全流程，并且支持“先使用、后支付”，在充电体验上优化得很好。
4. 空间
领界 EV 的轴距和车宽在同级别竞品中具备一定优势，实际体验中，乘坐空间非常出色，无论是后排头部空间、膝部空间还是横向空间都表现不错。后排中央通道的隆起也不明显，乘坐 3 人并不拥挤。
针对后排乘员，车内还有后排空调出风口、USB接口和后排座椅加热等配置，考虑比较周到。后排座椅如果坐垫更长一点，对大腿支撑更好些就完美了。
行李厢空间跟燃油版应该也是一样的，同级别正常水平，应该完全够用。行李厢盖板下方还有分隔规整的储物格，除了放置随车工具之外，还可以自由组合空间，放置一些个人物品。
5. 驾控
领界EV搭载了博格华纳驱动电机减速器一体机+联电控制器，支持三种驾驶模式。由于车辆定位还是家庭用户，因此整体调校偏舒适，深踩油门踏板的推背感并不强烈。车辆继承了福特惯有的驾控感受，在转向手感、转向精准性、行驶稳定性、悬架舒适性等方面做得比一般自主品牌竞品要更加好。我本人就是福特车主，上手之后更是有一种熟悉的感觉。
车辆匹配 3 挡制动能量回收，支持单踏板控制。不过初期的试驾感觉 3 个挡位之间的回收力度区别不大，厂家工程师表示后续会进行调整，车辆上市应该会有改进。
领界 EV 的制动距离仅为 36.1 m，可以说是非常优秀。实际驾驶时会感到刹车比较线性，不过前半段力度稍弱，不够干脆，可能需要驾驶者有个适应过程。
6. 智能
领界 EV 配置了 10.3 英寸液晶仪表+ 10.1 英寸中控触控屏的组合。中控屏界面比较简洁，操作反应灵敏，除了直接触控操作外，还可以通过中控台上的飞梭旋钮进行操作，这一点比较人性化。
语音交互采用的科大讯飞的系统，识别率较高，主要亮点在于可以连续说出唤醒词和命令，可以减少不必要的反馈等待时间。此外，还支持场景免唤醒，高频功能甚至支持全局免唤醒。
ADAS 智能驾驶辅助功能方面主要支持 LDW 车道偏离预警、FCW 前碰撞预警、TSR 交通标志识别、360°全景影像、DSM 疲劳驾驶提醒、IHC 智能远光灯、BLIS 盲区监测和自动泊车辅助。但车辆只配备了定速续航，而没有配备 ACC 自适应续航。
7. 安全
纯电动车的安全，目前消费者主要关注点在于电池安全方面。
▲ 电池包箱体看起来很坚固
领界 EV 在电池包的安全保障方面做了很多工作。首先，电池包箱体采用冲压成型一体式高强度钢，底部的防护设计也做得很到位。此外，电池系统内部布局合理，不会发生某品牌之前发生过的电池模块和箱体之间的干涉问题。最后，电池包的防水等级达到 IP67，也就是说可以在 1 m 深的水下浸泡 30 min 安然无事。当然，采用 NCM622 电芯其实也是在续航和安全之间做的一个稳妥选择。
■ 从预售价格能看出什么端倪？
从预售价格来看，领界 EV 静领版、星领版的补贴后预售价分别为 18.28 万和 20.68 万元。考虑到领界燃油版 48V 轻混版本的定价也达到了了 16.78 万元，而动力电池的成本相对比较高昂，纯电版在这个基础上有 2 万~ 4 万元的增幅还算比较正常。这个价格也基本与比亚迪宋 Pro EV 等竞品的价格是接近的，并没有加入太多的品牌溢价。所以整体来看，福特的定价策略还是比较实在，也是相对合理的，表达出了对于新车销量上的期望。那消费者是否会为此买单呢，我们不妨看看车型正式上市之前的反馈。
领界EV的上市时间定在 8 月 25 日，在合资品牌中绝对是抢占了先机。在合资品牌纯电车型的爆发期还没到来之前，领界 EV 只要好好利用这个窗口期，在口碑和市场上说不定会有超出预期的效果。当然，正式上市时的定价也很重要，希望预售价公布后得到前期反馈会让福特做出最为正确的决定，让消费者感受到福特的诚意。
■ 领界 EV 的 SWOT
老规矩，文章的最后总结一下领界 EV 的 SWOT。
优势（S）：福特的品牌背书，优秀的驾控感受，同级别较大的乘坐和储物空间，较高的安全标准，语音控制反应速度和识别率不错，预售价比较合理，长安福特+江铃福特的销售渠道很成熟；
劣势（W）：相对较短的续航里程，比较中庸的内外饰设计，自动驾驶辅助功能一般；
机会（O）：上市时机尚可，距离合资品牌纯电车型大规模爆发还有一定的窗口期；
挑战（T）：大量长续航纯电车型陆续上市，导致产品竞争力快速下降。
领界 EV 的重大意义在于拉开了福特在中国新能源车战略的帷幕，扮演了开路先锋的角色。就在最近，福特宣布与大众集团进一步强化双方的全球战略联盟关系，将合作领域扩展至电动汽车领域。自 2023 年起，福特汽车将使用大众汽车的电动汽车架构和模块化电动平台 MEB，并为欧洲客户设计制造至少一款规模量产的纯电动汽车。根据福特中国 2.0 新产品计划，未来 3 年将有多款新能源车型推出，相信不久的将来，使用 MEB 架构的福特汽车也会登陆中国市场，让我们拭目以待。
