新能源汽车新车市场和二手车市场可谓冰火两重天。2019 年上半年，在全球车市普遍下行的大环境中，国内新能源汽车销量仍能坚持同比增长 65.9 %的态势。新车有多火热，二手车就有多受阻：无论是在线上或线下渠道，新能源二手车均不受欢迎。更高续航的新车在不断产出，旧车无处消耗，残值一低再低。
难道最早一批新能源车主就只能甘做试水牺牲，长期忍受着低续航，眼睁睁看着越来越快的更新迭代，束手无策吗？如何才能尽可能多地留住手中爱车的残值？新能源二手车保值率低的问题究竟如何破局？
■ 自我评估一下手中的新能源爱车应该值多少钱？
在亿欧主办的 2019 新能源汽车用户价值暨保值率峰会上，二手车专家王萌分享了三个高中低档新能源车的真实估价案例分享，看看这三个案例，请各位小主对号入座。
低档车——北汽新能源 EV160
2016 年 5 月裸车价格 93 000 元购入，现车辆里程 36 079 km；当前城市路况续航里程 140 km；电池保修六年 /12 万km；外观漆面划痕，有一处暗坑；内饰、机械配件及辅助功能良好；左前门、后备箱盖、车胎有过更换。
王萌给出二手车估价：13 000 元。理由是购入时间长，同品牌更新更高续航版本已经推出很多，加上车辆的使用情况欠佳，另外自主品牌新能源车的保值率相对低。
中档车——荣威 ERX5
2018 年 5 月裸车价格 210 000 元购入，现车辆里程 27 000 km；当前城市路况续航里程 300 km；整车保修 3年；电池电机保修 8 年/ 15 万km；外观及机械配件正常 ；内饰九成新；辅助功能良好；后杠喷漆。
王萌给出二手车估价：165 000 元。理由是荣威在市面上算得上比较受欢迎的车型，购入时间不长，被新款车超越的程度不算大；车辆使用情况较良好，另外该车的售后服务体系较完善，使得该车二手交易后续使用中受益较大。
高档车—— Model X75D
2017 年 4 月裸车价格：1 004000 元购入（选配增强版）；现车辆里程：21 032 km；当前城市路况续航里程 320 km；整车保修 4 年/ 8 万 km；电池电机保修8年不限里程；外观轻微划痕；内饰情况优秀；无大修/配件更换情况，原版原漆。
王萌给出二手车估价：560000 元。理由是特斯拉新车价格整体下调，导致二手车价格下调；选配选择增强版导致二手车贬值快，比如 7 万元的大屏幕配置，两年后可降到 2 万元。另外，王萌提到：当新车价格大幅上调时，同品牌二手车只有很小幅度上调，甚至不上调；但当新车价格下调时，二手车一定跟着大幅下调。
可以看到，新能源二手车保值率两极化明显。行业标杆品牌的保值率可以在 60 %以上，甚至做到与部分燃油车相提并论，而其他一些电动车品牌的保值率折损得比较严重。坊间传闻，曾有某新能源车企高管开着自己某品牌的新能源车在花乡暗访，询问一些二手车商朋友了解价格。问了十几个人，他也心灰意冷了十几次。因为三年时间，残值只剩下 20 %左右。
根据中国汽车流通协会最新发布数据，2019 年上半年的市场表现来看，与传统二手车使用年限相比，新能源二手车的价格区间更低，集中在 5 万元以下；使用年限更短，4 年以内的新能源保有量是市场主流。
新能源二手车保值率排名中，特斯拉 Model S 依然最高，三年保值率达 60.9 %，前十名来看，江淮iEV 排在最后，三年保值率为 18.7 %。高中低档新能源二手车的保值率差距比较大，尤其是自主品牌新能源车保值率低下。
■ 是哪些因素决定了你手中新能源爱车二手车的成交价格？
根据亿欧发布的《 2019 中国新能源乘用车保值率研究报告》显示，电动汽车的成本结构中，占比 40 %的是电池，驱动系统占 20 %，车身和底盘占 18 %，内饰占 15 %，其他 7 %。这说明电池和三电系统的剩余价值就基本决定了整车的保值率。除此主要因素之外，其他影响二手车成交价格的构成因素非常复杂。
首先，品牌知名度是影响消费者认知决策的重要因素，同时间接决定了二手车价格的高低。独特的产品体验和标签化的品牌形象，使得消费者总是对行业标杆或者网红车型有莫名好感。亿欧报告显示，有 82 %的消费者在选购二手车时会优先考虑品牌力。
其次，在行业配套设施不完善的大环境下，车企自身的质保和保修服务政策也在很大程度上决定了品牌保值率的高低。如果车企给出的质保换购方案完备周到些，消费者对后续交易流通问题的担忧也就减轻些。亿欧报告显示，有 39 %的用户认为二手车保值政策非常重要，34 %的用户认为比较重要。目前新能源车企多种保值政策详解请见《残值跳水，回购无门，你的车到底能卖多少钱？》。
另外，新能源车保值率与整体的市占率和销量也呈正相关关系。公安部数据显示，截止 2018 年底，我国新能源车保有量261 万辆，仅占我国汽车总量 1.09 %，再抛去大量网约车和政府用车后，真正在终端消费者手中流通的新能源汽车不到 200 万辆，更不要提某一个单款车型的市占率了。保有量上不去，流通性就会有问题，保值率就很难起来。
■ 如何化解新能源汽车残值管理焦虑？
“一车一况”、“一车一价”，是二手车与生俱来的非标品特质。中国新能源汽车发展时间短，保有量低，不成规模；残值评估体系不健全，配套行业发展不力等因素，成为新能源二车手保值体系痛点，形成了劣币驱逐良币的“柠檬市场”。
面对新能源车迅猛发展的技术，更新淘汰的时长大大缩短，二手车难买难卖的现状，让新能源车的经济性优势大打折扣，消费者产生了深层次的车辆残值管理焦虑感。从车主、行业、政府三方面共同建立一套与之适应的新能源二手车流通市场服务体系平台，已经变得迫在眉睫。
从车主的使用行为角度来讲，尤其是电池充放电的习惯、电池的储放温度等，都会影响到电池可用性，代表着电池和整车最后可利用的价值和再转换的价值。
目前，新能源车的保值率算法主要由基本信息（车龄、里程、区域、季节）、三电系统（电机、电池、电控）、政策（补贴）、其它（产品换代）构成，除了车辆的基本信息比较好把控外，其余几项都与二手车商来说都是一个全新领域，这也是许多车商不愿意收购新能源的重要原因。
所以，行业应明确电池残值定价配套标准。新能源汽车的保值率计算方式涉及到的因素复杂，目前市场上没有成熟的第三方评价机构，电池如何定价是体系中不完善的空白点。
另外，政府也应该完善电池处置通道。对于新上市的新能源汽车，应该一方面利用历史数据进行推演，另一方面进行预测进行定价，建设电池维护认证体系和处置通道。
新能源汽车的初创阶段，行业尚无可信赖的第三方固化残值的机构。二手车的残值来自于信心，而这种信心的构建需要整个产业链的参与者共同努力。在这套平台搭建完成后，车主在购车环节就可以锁定意向车型的电池残值率，精确计算出一定时长内的使用成本。购车之后可以定期检查预测爱车的电池残值。置换车型时，按照个人残值回购和处置、主机厂回购、出行公司回收，三种场景进行分配。
建设保值平台，是各方主体的共同责任。在新能源车企主动出击、维护自家品牌的保值率的同时，新能源乘用车市场上的各方主体也应该积极参与到保值体系的建设中。相信在政府、企业、行业人士的的共同努力下，新能源汽车的保值率将得到提升，消费者的残值焦虑感也会逐渐减退。
