在我们的常规认识中，混合动力往往与节能环保配对出现。但这种情况早已不是绝对，电动机频繁出现在超级跑车的动力总成中。因此除了节能环保，混合动力在今天也越来越多的被贴上了性能标签。今天电动邦为大家带来的这三款混动车型与环保没有一毛钱关系，它们只为性能而生，是不折不扣的速度机器。
保时捷918 Spyder
近日的一条社会新闻特别火，某超跑车主将自己的爱车借给一位女性友人试驾，也许是超跑马力太大，也许是友人技术太水，总之结果很不美好。大家除了对这位女性友人的身份好奇之外，也对这部价值超过1300万元人民币的跑车充满兴趣。这台保时捷跑车搭载的正是一套混合动力系统，它的名字是918 spyder。
保时捷918 Spyder
918 Spyder于2013年9月的法兰克福车展首发，全球限量销售918辆，中国区售价1338.8万。外形设计极具保时捷风格，通过一系列轻量化设计和大面积碳纤材质的运用，使其自重仅有1700公斤左右。保时捷旗下的混合动力产品都具有相同的特征，车型铭牌和刹车卡钳均使用青柠色点缀，令人在一片肃杀的性能氛围中感受到一丝清爽。
保时捷918 Spyder
该车的混动系统由一台4.6升排量的V8发动机和两台电动机组成。发动机最大功率608马力，电动机最大功率286马力，系统综合输出的最大功率887马力，0-100加速时间只需2.8秒。在纽博格林赛道，918 Spyder车型跑进了7分钟大关，6分57秒的最快圈速令其成为保时捷旗下最快的量产车型。
保时捷918 Spyder
法拉利LaFerrari FXX K
法拉利近日发布了LaFerrari赛道版车型——法拉利FXX K。该车型专为赛道打造，以法拉利第一款混合动力跑车——LaFerrari为原型。其中K代表“KERS”威廉姆斯动能回收系统，能够保证FXX在赛道上动力性能得到极致地发挥。
法拉利LaFerrari FXX K
FXX K装备了和LaFerrari同样的一台6.3升V12自然吸气发动机，不过配置却进一步得到了优化：首先该车型使用的电动机最大输出功率由160马力增至187马力，同时V12发动机的最大输出功率也从之前的789马力飙至848马力，因此FXX K的综合输出功率峰值可达1035马力，相比法拉利的第一款混动公路跑车LaFerrari（综合最大输出功率950马力），它十足为赛道而生。不过FXX K的峰值扭矩比LaFerrari少了69牛·米，达到900牛·米。据法拉利官方称，该车百公里加速时间不高于3秒，最高时速可达347公里/小时。
法拉利LaFerrari FXX K
从外观来看，FXX K的最大特点自然是其更赛车化的设计。首先这套略微夸张的外观套件也是为赛道服务的，而全新的扰流板、尾翼以及底部扩散器使其空气动力学效能更为出色。值得一提的是，在这套全新空气动力学套件的辅助下，FXX K能够产生更强的下压力，比如在车速达到200公里/小时的时候，FXX K可以获得高达540千克的下压力，保证了高速行驶的绝对稳定性。
法拉利LaFerrari FXX K
法拉利的顶级车型向来爱走限量发售的营销路线，这一款更是限量中的限量。LaFerrari FXX K只发售32台，并且已经全部以220万欧元的价格被已经购买了LaFerrari的VIP车主们抢购一空。
法拉利LaFerrari FXX K
迈凯伦P1 GTR
迈凯伦正在研发有史以来性能最强的赛道版车型P1 GTR。动态测试已在一系列著名的国际赛道上展开，迈凯伦官方提供的图片展现了其最新的空气动力学特性和冷却部件的升级效果。座舱设计比公路版车型针对激烈驾驶时的操控便利性做出了优化，同时更加专注轻量化的提升。
迈凯伦P1 GTR
从迈凯伦发布的内饰图片可以看出，迈凯伦P1 GTR舱内设计在关注驾驶者体验的前提下摒弃了一切不必要的组件来实现车身最大程度的轻量化。从公路版车型上借鉴的轻质碳纤维MonoCage一体式车身重量仅为90公斤，这其中包括顶部结构和底盘结构、车顶、车顶通气管、发动机进气腔、电池以及动力电气设备。和公路跑车一样，这一底盘设计符合国际汽联（FIA）对GT类赛事规定的翻滚强度标准。
迈凯伦P1 GTR
这款混动超跑最近刚在极为酷热的沙漠环境下成功完成了巴林国际赛道上的试车。该测试计划旨在进一步推进升级版IPAS动力辅助系统的性能，确保车辆在使用赛道专用的倍耐力光面轮胎时依然能保持最佳的平衡性和操控性，并进一步检验空气动力学组件和降阻系统（DRS）的性能。P1 GTR依然搭载3.8L V8双涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，但综合最大功率从普通版的916马力提升到了1000马力。
迈凯伦P1 GTR
目前，迈凯伦还未公布该款车型将会限量发售多少部，但有一点可以确定-想要购买P1 GTR，必须先要拥有一部P1。
迈凯伦P1 GTR
电动邦小结：
看到这里我想您可能会产生疑问，这些以性能为最主要诉求的超级跑车为什么要加入电动机，而使用混合动力系统呢？直接用更大马力的内燃机不好么？那样不是还能减掉电池的重量么？
电动机从起步阶段就可爆发峰值扭矩的特性使其成为了大排量发动机的好基友。加入电动机可很好的弥补发动机低转速扭矩不足的缺陷，在车辆起步阶段帮上大忙，同时对于涡轮增压机型来说，电动机适时的动力补充还可以消除涡轮迟滞带来的不良影响，使动力输出更加流畅和线性。
保时捷官方发言人曾表示，搭载混动系统的918 Spyder获得了使用内燃机车型无法企及的性能表现。这样的论调貌似已经被越来越多的性能品牌所认同。相信在不远的未来，混动超跑将不再被看做是秀技术的神器，而变成追求性能的理所当然。
