据乘联会最新综合销量数据统计显示，8 月份国内狭义乘用车市场销量达 156.4 万辆，同比下降 9.9%，环比增长 5.4%，1-8 月累计销量达 1 300.1 万辆，同比下降 8.9%。
与去年同期相比，2019 年 1-8 月新能源汽车销量排名前十的车型中，具体销量数字冠军的车型非北汽EU 系列莫属。
其中值得提到的是，增幅高达 707.3% 的车型长安逸动EV，已经成为重庆主城区的专属出租车。作为长安汽车“香格里拉计划”下诞生的明星车型，逸动EV 460 试用于长安旗下以新能源汽车为主进行共享出行产业服务“T3 出行”，并于 2019 年 5 月底率先在南京上线 5 000 辆车。
除了出行公司和出租车市场消化外，本身产品力提升也是不可忽视的，长安逸动EV 460 的 NEDC 工况续航里程达到 405 km，并提供 30 分钟 30% 快充至 80% 电量的技术服务。
2019 年 8 月份单月表现中，8 月新能源乘用车批发销量 7.1 万台，同比下降 15.5%，环比 7 月增长 6%。其中，纯电动乘用车批发增速同比增长 0%，环比增 17%；宝骏A00 级成为亮点。北汽EU 系列同样成为 8 月单月销量冠军。乘联会秘书长崔东树分析称，车型数量大幅减少是纯电动市场同比零增长的主因，部分自主品牌车型对于新能源汽车的发展持观望态度。
另外，插混车型同比下降 46%，环比下降 17%。由于插混市场结构变化，插混下滑幅度超预期较多。
值得注意的是，作为上榜的唯一一款插混车型，宝马 5 系 PHEV 作为豪华品牌插合动力车正在逐步被市场接纳，与去年同比有了翻一倍的销量成绩，可见合资品牌对于新能源车市场的冲击正在逐渐形成合力，自主品牌更加压力山大。
随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，预计新能源车经过短期下滑后会逐渐恢复增长。
■ 比亚迪新能源车 8 月销量下滑 23%，年过大半仅完成四成年度目标
比亚迪 8 月销量同比下滑 13.95% 至 3.6 万辆，其中新能源汽车销量同比下滑 23.44%，销量达 1.67 万辆，与 7 月持平；燃油车同比下滑 3.59% 至 1.93 万辆，下滑幅度有所收窄。2019 年 1-8 月，比亚迪总销量 29.5 万辆，完成年度销量目标（65 万辆）的 45%。
7 月 2 日，比亚迪董事长王传福曾表示，今年比亚迪新能源车销量将实现 70%-80% 增幅，目标为 42 万辆。但 7 月以来，比亚迪新能源汽车销量已连续两月下滑，截至 8 月仅完成 42% 的新能源汽车年度销量目标。从 8 月细分数据来看，比亚迪纯电动车销量仍保持稳步提升，环比增长 15.66%，插电式混合动力为下滑重灾区，同比下降 53.89%。
2019 年上半年，比亚迪新能源汽车以 14.3 万辆销量位居榜首，领先北汽新能源一倍有余。1-8 月，比亚迪新能源汽车同比增长 54.91% 至 17.89 万辆。
在比亚迪所公布的表格中，可以看出，8 月新能源整体下滑的因素，在于插混车系，总销量达到 5 095 辆，与去年同期的 11 050 辆相比下滑了 53%，而旗下插混主力车型分别有秦Pro、宋DM 以及唐DM，其中秦Pro 与唐DM 算是王朝系列中销量较为不错的车型，可依然难抵补贴前的“提前透支”所影响。
■ 吉利汽车 8 月销量超 10 万，含 7 897 辆新能源车
吉利汽车 8 月总销量为 10.1 万辆，同比增长约 19%，环比增长约 11%，当中有 7 897 辆为新能源汽车。吉利汽车2019 年 1~8 月总销量为 84.4 万辆，较去年同期减少约 17%，并达至集团今年全年经修订销量目标 136 万辆之 62%。通过上面两张销量图表可以看到，吉利帝豪EV已经均榜上有名，为吉利的新能源车销量贡献了不可忽视的一部分。
帝豪EV 标杆性的A级纯电动汽车，从 2015 年以来，一共已经卖了 4.55 万台。依托于 4.2 万辆自家的曹操专车平台，这一车型已累积了 28 亿公里里程的实路实跑验证，上市至今总销量已突破 10 万辆。据内部消息人士透露，2019 年帝豪 EV 为曹操专车交付量 2 万台左右。
■ 北汽新能源 8 月销量 10 705 辆 同比增长 12.8%
北汽新能源8 月产量 4 159 辆，去年同期为 3 958 辆；本年累计产量为 19 333 辆，同比减少 59.95%。北汽 8 月销量为10 705 辆，去年同期为 9 487 辆，同比增长 12.8%；本年累计销量 88 373 辆，同比增长 26.03%。北汽 EU 系列明显成为新能源车市常青树，无论是累计销量或是单月销量，EU系列同样是名列前茅，成为北汽的明星产品。
要说为什么几乎每个月都有北汽EU 系列销量遥遥领先呢？北汽EU系列属于各方面综合得分比较高，产品阵容强大的“老网红”了。国内的纯电动汽车经过多年的技术进步，无论是续航里程还是产品品质都在不断更新换代，加上用车成本较低，又不限行，北汽EU 系列算是比较有性价比的产品。
据官网显示，目前北汽新能源EU 系列在售的车型包括 EU5、EU快换版和EU驾培版，其中EU 快换版主要市场在出租车领域，而EU驾培版则是驾校培训用车，为北汽EU系列贡献了不少销量。日前，北京市专门针对纯电出租汽车发放上限为 7.38 万元的资金奖励，它的深意不止在于纯电动汽车，还在于换电和电池包标准的统一。到车企层面，北京市出租车的奖励政策最大的受益者应是北汽新能源了。
可见，纯电动汽车在零售消费市场惨淡经营，销量名列前茅的车企背后基本都有网约车或出租车市场在“兜底”。政策推动出租车替换为纯电动，也是给纯电动汽车另外一种出路。至少在 2019 年至 2020 年，能够拿下出租车市场更新大头的新能源车企在量上自然也得到一定的保证。
■ 成都车展能否带领新能源车市逆市上扬？
对于 9 月车市，全国乘用车联合会秘书长崔东树称， 9 月产销回升潜力较大，9 月新能源汽车零售端有望接近持平，批发端有望回归正增长。随着 8 月下旬终端零售的逐步恢复，加上 9 月开学季、中秋小长假、70 周年国庆等事件到来，进一步拉动汽车消费热情，金九银十季节效应依然可期。
此外，9 月还有成都车展的加持，作为中国西部地区最具规模和影响力的车展，近些年的规模效应和辐射范围持续发酵。但今年搬到新馆之后，车展集客效果至少减弱了 20%-30%，需要依靠通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费，需要主机厂推出更多更有效的刺激消费的方式。
随着国五六切换的步伐加快，各品牌主推各类国六新品，9 月推出的新车型的市场成功概率较高，车市的新品增量效果相对较强，产品供给侧对销量将发挥积极作用。各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为金九银十造势，有利于通过刺激消费端，带动产销的进一步增长。
